E.T.G.

Je pensais pourtant que sur certaines lignes (Paris - Lyon, rennes, Nantes) l'avion avait disparu, puisque son temps de trajet (et d'embarquement et tout le bazar) lui avaient fait perdre toute pertinence par rapport au T.G.V.

Je pense que dans ce cas d'espèce, ce choix d'un concurrent de la R.A.T.P. a tout de symbolique, c'est une façon de dire à cette dernière "vous avez-vu hein, vous n'êtes plus toute seul sur ce marché". D'ailleurs, il faut remarquer que ce contrat de gestion est exceptionnellement court (environ trois ans, pas plus). Mais bon, ne rêvons-pas: si à l'issue de ce mandat de Keolis la ligne revient à la R.A.T.P., ce ne sera pas à l'Epic mais à sa filiale R.A.T.P.-Dev, filiale low-cost (avec les conditions salariales de circonstance). Il paraît même que lorsque le marché de cette exploitation a été ouvert, la R.A.T.P. aurait eue l'interdiction de candidater en tant qu'Epic, et je me demande bien pourquoi: si elle remettait une offre trop chère, il suffisait déjà de ne pas la retenir.

Pensons aux amateurs de grands-mères, avec une de celles des E.A.D., ici l'élément X4301-XR8301. "une" car il faut rappeler que l'élément X4501 est sorti d'usine simultanément, si ce n'est que la XR8301 lui était alors accouplée, la 4301 l'étant elle avec la 8501. Ces éléments furent pris dans les nombreuses recompositions d'E.A.D., ce qui fit que si la 8301 se retrouva sur la 4301 qui donnait sa 8501 à la 4394, la 4501, de son côté, récupérait la 8503 de la 4303. Bref, nous voyons notre belle dame qui a ici en gare du Mans (72) en mai 1996 encore fière allure, alors qu'elle est en U.M. avec le X4370-XR8355. Notons que si côté droit la remorque s'appelle seulement "8301", elle s'appelle conformément "XRABx8301" côté gauche.

Comme pour la BB9302 publiée récemment, la carcasse de la CC6541 est elle aussi stockée sur dés dans les emprises des anciens Ateliers d'Oullins-Voitures (69) après avoir été également dépouillée de ce qui pouvait l'être afin de servir pour ses soeurs ou ses cousines CC21000. Elle sera démolie en juin 1998 à quelques mètres de là en compagnie notamment de la BB9302, des remorques intermédiaires de la Z7114 et de la motrice E.A.D. X4321. Concernant son accident, je ne sais pas grand chose sinon qu'elle aurait été victime d'un rattrapage et/ou d'une prise en écharpe le 26 septembre 1990 du côté de Culoz ou Ambérieu ou au nord de Bpurg-en-Bresse, selon les sources. Cet accident serait consécutif à un acte de vandalisme causé par une banquette jetée depuis un train (rappelons-nous qu'à l'époque, les baies ouvrantes étaient encore légion) qui serait tombée sur une armoire de signalisation qui aurait de ce fait été détériorée. J'ignore ce qu'il est advenu de son mécanicien, dont il me semble toutefois savoir qu'il n'a heureusement pas été tué.

X93953 préservé par la Transvap en déplacement à Château-du-Loir en septembre 1991. En bonus, une vue de son compartiment voyageurs central.

La Z5142 a déjà subi les assauts d'une pince ou d'une pelle hydraulique au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps (37) en septembre 1991. Et pupitre et aménagements intérieurs de deuxième classe sur un élément toujours en service.

XR96200 en attente d'un autorail en gare d'Aurillac (15), en juin 1997.

Locma du dépôt de Nice-Saint-Roch (06) vu en septembre 1996.

Deux photos qui devraient plaire (elles ont eu du succès sur Facebook), prises en gare du Mans (72) au printemps 1992 et en avril 1995... La première, une des premières BB9200 à circuler sur Paris - Le Mans, en remplacement des BB25200 Réversibles parties sur Vénissieux. Les premières années, ce seront exclusivement des BB9200 réversibles également qui viendront, puis lorsque les B6Dux iront rejoindre les BB25200 réversibles en Rhône-Alpes, ce seront un peu toutes les BB9200 qui viendront, dont les bordelaises, non réversibles. Il arrivera même que parmi elles se glissent des BB9300. Puis celles de Tours-Saint-Pierre, en fait les mêmes que précédemment ayant migré entre temps. Les locomotives étaient échangées à la demande entre Paris-Sud-Ouest et Trappes, qui gère ces machines sur la radiale Paris - Le Mans. En seconde vue, la BB9258 évolue afin de faire le tour de la rame de voitures avec laquelle elle vient d'arriver de Paris, avant de rentrer "au plateau", le faisceau de garage des rames (maintenant automoteurs), situé dans l'enceinte même du dépôt Pontlieue (par opposition au dépôt vapeur, situé dans la zone du triage et des Ateliers, fermé depuis 1989), d'où l'ensemble ressortira ultérieurement afin d'assurer le retour sur Paris.

L'élément automoteur diésel X4901-XR8901-X4902 en U.M. avec un élément X4790 va démarrer du Mans (72) pour Caen en mai 1996. Cet élément, outre qu'il est baptisé Veynes-Dévoluy, présente la particularité d'avoir ses trumeaux situés entre les persiennes moteur et les vitres du fourgon peints en gris plutôt qu'en blanc.

B6Dux en décoration T.E.R. 1987 "Rhône-Alpes", variante bleue, vue en gare de Lyon-Part-Dieu (69) en septembre 1996.

«Le train de nuit Paris-Nice, on l'imagine tous pour des voyages de plaisir», et «il y a d'autres moyens de transport pour les gens qui ont vraiment besoin de se déplacer», a expliqué une porte-parole du ministère à l'AFP. La ligne sera relancée «quand on pourra voyager pour le plaisir», a-t-elle ajouté. Même s'il est indiqué que la ligne sera relancée quand on pourra voyager pour le plaisir, je les vois bien finalement nous dire "il y a d'autres moyens de se déplacer, même pour le plaisir"...

X1501/02 lorsqu'il était Astrée, garé à Paris-Pajol (75) en avril 1995. Notons qu'à l'origine, les Ateliers du Mans avaient évoqué de réutiliser la motrice X4508 accouplée à une XRP, puis un élément Postal, avant de finalement opter pour deux motrices T1500 adossées.

Tiens, en voici déjà une que j'ai retrouvée en fouinant dans mes scans. Cambrai (59), en avril 1995.

Le X2464 tractant le wagon Vulcain longe le dépôt de Strasbourg (67) en avril 1994.

Le X2866 est sur les voies de l'atelier du dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996.

L'Escarène (06), septembre 1996, ambiance tranquille lors du croisement de deux trains, l'un assuré par les X2203 et 04 encadrant la XR6112 et l'autre assuré par l'élément automoteur X4521-XR8614.

L'Escarène (06), septembre 1996, ambiance tranquille lors du croisement de deux trains, l'un assuré par les X2203 et 04 encadrant la XR6112 et l'autre assuré par l'élément automoteur X4521-XR8614.

Hélas, les dossiers des sièges restent verticaux, ce qui se révèle être un casse-reins!

Ca arrive d'avoir un cygne aussi au niveau du viaduc de la ligne de métro 8 R.A.T.P. entre Charenton-le-Pont et Maisons-Alfort, qui franchit la rivière Marne. Quand c'est le cas, c'est quelqu'un de l'école vétérinaire, située à proximité, qui est mandé pour le récupérer.

Un autre X2400, la jument verte (encore que le 2419 est vert aussi en seconde carrière), le 2416 revendu aux C.F.T.A. et utilisé en tant que réserve des X97150 et pour assurer les trains les plus chargés (notamment les scolaires), vu en gare de Carhaix (29)... ...en décembre 1993, sous un beau ciel d'orage: Avec moi au pupitre. On notera l'installation radio permettant si besoin aux mécaniciens de communiquer avec la gare ou le dépôt de Carhaix et la poignée du robinet de frein réparée avec de l'adhésif marron de bricolage: Puis sous un ciel d'été en juillet 1994 (excusez le gros truc devant l'engin): Et vu de trois quarts:

La CC14195 est en coupure à Longwy (54) en mai 1995:

La BB16028 encore dans sa belle robe verte et dans un état impeccable va s'élancer pour Paris au départ du Havre (76) en novembre 1993:

En mai 1995, la rame 400 (motrice TGV24199 en tête) dessert Le Mans (72):

L'élément à turbine à gaz 09 (T1009-TR21009-51009-T1009) est sur les voies de rentrée du dépôt de Lyon-Vaise (69) et va passer aux pleins en septembre 1996: De son côté, l'élément 14 est en attente de "déboutonnage", en effet, certaines de ses caisses vont être permutées temporairement avec celles de l'élément suite à une prise en écharpe et panne afin de reconstituer un élément supplémentaire pendant que les caisses en ayant besoin seront parties aux Ateliers Directeurs du Mans pour réparations: