E.T.G.

La BB67605 est en pause avec son segment R.R.R. Picardie en gare de Laon (02) en mai 1997.

A vouloir incriminer la S.N.C.F., car pour eux, quoiqu'il arrive, elle est toujours en faute (même limite dans ce qui ne la concerne pas) et s'il faut un responsable, c'est elle, surtout qu'elle a le dos large. Et puis bon, pensez donc, une charmante dame qui conduit un autocar ne peut pas faillir, elle a la vie d'enfants entre ses mains et elle en est consciente alors on ne doit pas l'incriminer, alors que la S.N.C.F. et ses salauds de cheminots, pourquoi pas? Encore un peu et l'accident aura été provoqué exprès juste pour le plaisir de faire du mal...

Les éléments automoteurs X4700-XR8697 et X2721-XR7721 viennent de déposer leurs voyageurs en gare de Lyon-Perrache (69) en avril 1997 et vont avancer jusqu'au carré de leur voie respective dont l'ouverture les autorisera à s'élancer pour rentrer au dépôt de Vaise.

Qu'il neige ou qu'il fasse beau, on peut compter sur la BB22400 qui est vue une première fois en février 1996 et la seconde en mai 1997 en gare du Mans (72), toujours voie 6 et toujours autant sale mais elle a entre temps changé de sens. Elle a déjà perdu tous ses signes distinctifs de sa carrière intérimaire comme travailleuse dans le tunnel sous la Manche comme locomotive T.U. Si sur la première photo elle attend l'ouverture du carré pour rentrer au dépôt, sur la seconde, on la voit sur "le train du samedi après-midi", un train un peu spécial et hebdomadaire qui avait pour but d'acheminer toutes les V.B.2N. qui en avaient besoin aux Ateliers de Rennes, qui en étaient Directeurs. Pour ce faire, les voitures des différentes gérances et dépôts étaient regroupées sur Trappes, où la locomotive titulaire du train enlevait ce qu'il y avait, le retour des voitures dans leurs gérances ou dépôts s'effectuant dans l'opération inverse dans un créneau que je n'ai jamais su. Certains samedis, il arrivait que la locomotive circule haut-le-pied, car aucune voiture n'était prévue, comme certains autres elle pouvait emmener sept ou huit voitures, dans un classement complètement aléatoire, que ce soit d'un point de vue voitures-pilotes ou intermédiaires ou borgnes, ou même des livrées.

Le ballet des trains en gare de Lyon-Perrache (69) en avril 1997, où la rame TGV4526 attend l'ouverture du carré tandis qu'à ses côtés un X2800 en partance sera vite remplacé par une rame Duplex très peu de temps après qu'il aura libéré la voie, la 4526 n'ayant toujours pas pu sortir.

R.I.O. Provence-Alpes-Côte-d'Azur 189 en préparation pour sortie des garages de Cannes-la-Bocca (06) en avril 1994. En prime, ses aménagements intérieurs en seconde classe. Notez que, pour éviter les arrachages par vandalisme, et ces segments n'assurant comme partout que des allers-retours et jamais de parcours en triangle, les rideaux ont été ôtés côté "terre", sur lequel leur utilité était minime, pour n'être maintenus que côté mer.

09h30 en gare de Laon (02) en mai 1997, les heures de pointes matinales sont passées, les différents engins dont ici les X4567-XR8380 ou X4512-XR8432 sont sagement garés et font la sieste dans l'attente de rejouer le midi.

Une BB25500 d'Achères est indisponible? Pas grave, les BB67300 de Rennes qui officient également et principalement sur Saint-Malo avec les segments R.R.R., également basés à Rennes, peuvent aussi les remplacer à l'occasion. C'est donc la 67376 en livrée Corail + qui se dévoue à cette tâche ce jour de juillet 1997 en gare de Laval (53). Lorsque c'est le cas, l'ensemble suit le même roulement que si la remorque du train était assuré en électrique, et nous verrons les BB67300 pousser jusqu'au Mans de façon assez régulière, leur donnant l'occasion de rencontrer leurs homologues de Tours-Saint-Pierre. Cette situation n'est en revanche jamais arrivée lorsque pendant un ou deux service(s) ces attelages étaient utilisés sur un aller-retour Le Mans - Angers, départ 17h14, retour le lendemain vers 07h30. A noter que quelques années avant, ce cas était extrêmement rarissime, on trouvait toujours une BB25500 pour faire le travail. Pour les amateurs de contrepêteries, tout en publiant cette photo, je ne dirai pas "j'habite Laval", puisque ce n'est pas vrai!

Réveil matinal pour ce train formé des X2204, XR6014 et 96005 et X2215 en gare de Breil-sur-Roya (06), qui sera le premier train de la journée à rallier Nice en 2002.

Une BB7200 tractant une BB8100 en C.V. passe au droit des Ateliers de Béziers (34) en février 1995. Les deux engins sont dans un état de propreté impeccable.

Revenons sur les vestiges de l'Embranchement Particulier des Magasins Généraux du Mans (72) vus en mai 1996.

Revenons sur les vestiges de l'Embranchement Particulier des Magasins Généraux du Mans (72) vus en mai 1996.

Le X2124 est en tête d'une composition de deux X2100 tractant une XR6100 et démarre de Quimper (29) en direction de Brest en juillet 1994.

Le Y7455 est garé sur les voies découvertes autour du pont tournant du dépôt de Longueau (80) en juin 1996.

Raccordement en gare du Mans (72) et non au dépôt pour les éléments X4313-XR8309 et X4340-XR8325, qui assureront ensuite un train pour Tours en février 1995. La X4340 n'est autre que l'ex 4305 maquillée. En effet, lorsque la 4340 originelle s'est présentée aux Ateliers du mans pour y subir son ultime R.G., sa caisse était très corrodée en de nombreuses zones, aussi, le parti a été pris de réutiliser la 4305, motrice radiée quelques mois auparavant mais dont la caisse était toujours disponible et en meilleur état, ce qui diminuait les travaux à réaliser., et dont le numéro n'a paradoxalement pas été repris (le fait qu'elle soit radiée ne l'empêchait pas mais compliquait les choses administrativement), aussi, sa réimmatriculation ni vu ni connu en 4340 était la solution la plus simple. Autant les permutations de remorques et les renumérotations qui en découlaient avaient été avalisées par la Direction du Matériel, autant cette permutation s'est faite "sous le manteau" et sans qu'elle en ait été informée.

La BB25646 en tête d'un segment R.I.B. à quatre caisses dessert Nice-Ville (06) en avril 1994 tandis qu'elle assure un train Vintimille - les-Arcs-Draguignan ou Cannes.

Caisse isolée ZR17100 d'un élément Z7100 dont la motrice est en maintenance, ainsi que vue latérale et frontale de la 17128 au dépôt d'Avignon (84) en février 1995. Bien que les installations des dépôts étaient toujours dimensionnées pour le matériel dont ils avaient la charge (soit par travaux provoqués pour les accueillir, ou alors choisis car d'emblée capables), il arrivait que par contrainte temporaire, les éléments automoteurs soient désaccouplés car l'ensemble ne pouvait rentrer tout entier sous l'atelier. Ce qui nécessitait ensuite de les recomposer et réaliser des tests de "mise en rame" pour s'assurer que l'élément fonctionne toujours parfaitement une fois reconstitué. A Avignon, la situation était légèrement différente, car l'atelier n'étant accessible qu'à partir de plaques tournantes, les éléments devaient être systématiquement désaccouplés afin d'y rentrer.

Partie bar d'une voiture Corail B5rtux avec intérieur de l'office, en décoration d'origine. Juillet 1994.

Belle grand-mère que cet élément X4301-XR8301 au repos au dépôt du Mans (72) en juillet 1997.

Une draisine Campagne BR81 tractant des voitures sort du faisceau de Cannes-Pendule-Horaire (06) en avril 1994.

Deux rames à turbines à gaz dont la T2055/56 dorment en fond de gare de Paris-Saint-Lazare (75) en février 1995.

La CC72065 en tête d'un train Nantes - Lyon vient d'arriver dans la capitale des Gaules en février 1995 et dessert Lyon-Part-Dieu (69) avant de rallier Lyon-Perrache, qui sera le terminus du train.

Mais tu sais, je pense que nous sommes tous confrontés à la même chose: lors de cette séance de parcours du forum, et compte-tenu de ce que ma connexion précédente remontait à plusieurs jours, j'avais quelque chose comme 44 topics sur lesquels il y avait du non lu. Est-ce à dire que tout le monde m'a imposé quelque chose parce que je me serai senti assailli? Ben oui, ça paraît beaucoup, mais une fois que j'ai seulement parcouru les fils qui m'intéressaient, les topics non lus étaient encore une vingtaine. Bien sûr, je n'ai pas ouvert ceux dont déjà je sais que le thème ne me plaît pas. Ensuite, si toutefois je suis tombé sur certains posts, si la lecture partait mal, je les ai survolés: ça va déjà plus vite, et je ne me suis rien ni personne ne m'a rien imposé.

Si ton impression de mauvais état tient à l'aspect des bandes Carmillon, cela n'augure en rien son état technique ou même de propreté intérieure (voire extérieure même), car ceux-ci se dégradent très vite, tandis que la rame n'a pas eu le temps d'être usée. Tu montres d'ailleurs le contre-exemple avec la 609 propre comme un sou neuf alors que ses intérieurs ne seraient plus tout à fait frais.

Et en pleine période pendant laquelle les gestes barrière sont de mise, bravo!🤣 (et je sais de quoi je parle, je suis isolé chez moi pour avoir le covid, sans avoir fait de bisou🤬)... Dans le tract syndical, il est mentionné un manque d'efficacité du système de freinage en retardant sa pleine efficacité de une à deux secondes. Ce n'est pas sans rappeler le "décrochement" des M.F.77 (au métro de Paris) si on veut passer sur freinage d'urgence ou même parfois rien qu'en freinage normal sous certaines allures: il y en a eu des signaux (ou des points d'arrêt normaux en station) de franchis avec cette connerie, et les conducteurs concernés n'ont jamais pu être dédouanés.