E.T.G.

Up, il y avait aussi cette photo-là à publier!

Les éléments automoteurs X4577-XR8596 et X4544-XR8335 assurant un des deux allers-retours internationaux quotidiens par la ligne du col de Tende depuis Nice sont arrivés au terminus, Cuneo (99-Italie) en avril 1994. L'autre aller et retour est assuré en Aln668 entre Turin et Nice (avec une tranche Vintimille ou Imperia). Mais en fait, on peut rajouter d'autres trains internationaux sur cette ligne: si les grands express qui l'ont parcourue lors de sa réouverture en 1979 ne circulent plus, les trains qui viennent de Vintimille et Imperia et qui se rendent à Cuneo et Turin et vice-versa le sont aussi, car bien que leur origine et terminus soient en Italie, ils desservent plusieurs gares en France, même quand il ne comportent pas une tranche Nice. Plus tôt, au tournant des années 80, les X4500 assuraient même un autre aller-retour international, un Nice - Limone, qui s'adressait plutôt aux skieurs de cette station alpine. Bref, si l'aller et retour origine Turin est conduit et accompagné sur la section Breil-sur-Roya - Nice par du personnel S.N.C.F. dûment habilité aux Aln, par réciprocité, l'aller-retour origine Nice l'est par du personnel des F.S., formés aux X4500, sur la section Breil-sur-Roya - Cuneo. Dernière particularité, on remarque la plaque de queue apposée sur l'engin, en vigueur en Italie et installée à Limone avec changement d'extrémité pour le retour, où elle sera ôtée, à Limone également.

Exceptionnellement, la CC72085 arrivée à Lyon-Perrache (69) en mai 1997 n'est pas rentrée au dépôt de Lyon-Vaise, mais a été garée en compagnie d'autres engins dont une BB300 et une CC6500 sur les voies en impasse côté Saône.

Un T.G.V. nous surveille!

Les BB22317 et 331 viennent de rentrer au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en avril 1994. On remarque que sur la seconde, une des faces frontales a probablement été refaite car le monogramme est toujours là mais "noyé" dans la couleur orange du bandeau, alors que sur l'autre face il est demeuré avec son relief peint en blanc.

L'élément automoteur X4567-XR8380 est garé en compagnie de plusieurs de ses frères en gare de Laon (02) en mai 1997.

En gare du Mans (72) en 1992, Janick, un sympathique contrôleur de la résidence de Laval, attend, lorsqu'il en sera l'heure, l'ordre de départ que le chef de service lui donnera avec son guidon, pour le répercuter au mécanicien via le dispositif de correspondance, sur l'élément Z9611-ZR19611. Les quelques gars subsistants de cette résidence seront mutés sur Le Mans quelque temps après, ce qui n'arrangera pas les affaires de Janick pour ses prises et fins de service: habitant à 25 km de Laval, son trajet va passer à 80 km!

Le X2257 est sur les voies de l'atelier du dépôt de Marseille-Blancarde (13) en avril 1998. Il ne comporte pas sur sa face avant la mention XAB comme il a eu à l'origine (il me semble me rappeler qu'il est sorti de construction avec ses faces avant directement peintes en rouge), et on remarque le logo latéral de bonnes dimensions.

La voie, ou même, une voie des condamnés au dépôt de Nevers (58) avec ce locotracteur en tête d'une longue file de BB63000 en juin 1997.

Nous retrouvons l'élément automoteur X4507-XR8370, présenté récemment, qui est vu ici lors de son crochet en gare de Génolhac (30) alors qu'il assure un aller-retour matinal depuis Nîmes en février 1995.

BB25236? Non, à force de la médiatiser, on aurait tendance à oublier que les autres BB25200 ont aussi été vertes. Voici donc son aînée la 25235, qui semble bien avoir été l'avant-dernière en livrée d'origine. Nous la voyons ici en gare du Mans (72) en février 1995, prête à partir vers la Bretagne.

La XR8154 est garée à l'état d'épave à Carhaix (29) en juillet 1994. Elle a été rachetée par les C.F.T.A. pour servir de banque de pièces pour sa remorque en service (XR8292), qui sera ultérieurement complétée par une des ex "Dijonnaises", la 8274.

Plateforme d'inspection des ponts et viaducs, garée à l'entrée du dépôt de Marseille-Blancarde (13) en avril 1998.

L'élément automoteur X4700-XR8697 quitte la gare de Lyon-Perrache (69) pour rentrer au dépôt de Lyon-Vaise en avril 1997.

Deux BB63000 sont garées en avril 1994 au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en attente d'un prochain service, principalement des remontes de rames voyageurs en gare de Nice-Ville.

Une Z100 est en cours de Révision Limitée aux Ateliers de Béziers (34) en février 1995.

Je ne connaissais pas ces articles, et j'avais zappé qu'il y avait un fil consacré à un des projets cités. Maintenant, il me semble ne rien imposer à personne: le sujet est visible dans la citation, personne n'est obligé d'ouvrir le lien (et à fortiori lire l'article) si le sujet ne l'intéresse pas. Mais il ne faut pas perdre de vue qu'un sujet qui n'intéresse pas certains membres en intéressera d'autres, d'où l'utilité des liens même si elle ne paraît pas évidente pour tout le monde. Si demain plus personne ne met de liens, mis à part la publication de photos et quelques commentaires s'y rapportant, et Pierre, Paul ou Jacques qui disent leur problème de dématérialisation de leurs facilités de circulation ou de mutation ou de logement via la filiale habitation de la S.N.C.F., il ne va plus rester grand-chose du forum. C'est justement parce que certains postent des liens qu'il y a matière à discussion, ce qui permet à chacun de donner son avis, sujets dans lesquels tu n'es d'ailleurs pas le dernier à participer (et souvent, il faut bien le dire, en ce qui te concerne et à mon avis, avec des arguments solides et pleins de bon sens). Pas de fumée sans feu, pas de discussion sans sujet non plus! Tu pourras ranger ta plume. Après, certains mettent peut-être plus de liens que d'autres, trop pour toi, peut-être pas assez pour d'autres, ça dépend où chacun place le curseur. N'oublie pas que le sujet du forum est vaste et couvre tout le pays, nous ne sommes pas dans un forum ultra-spécialisé, ce qui fait qu'il y a plein d'aspects à "traiter" : entre ici les réouvertures (ou fermetures) de lignes (du moins, les projets ou évocations), les incidents liés aux voyageurs, l'accident à un passage à niveau la semaine dernière, le train de fret qui a déraillé hier (exemples), l'ouverture à la concurrence, etc.: il y a matière! Et pour le sujet de ce fil, j'ai appris que la ligne Auray - Quiberon aurait été fermée officiellement le 31 décembre. A voir ce qui sera décidé puisque plusieurs projets existent, mais j'ai peur que sa fermeture condamne toute solution ferroviaire pour son avenir, ce alors que c'était selon une étude la solution la plus viable et la moins coûteuse pour la suite. Après, sa fermeture n'est peut-être pas un obstacle à une réfection complète et une exploitation ferroviaire, son déclassement serait certainement bien plus grave, mais je crains que ça n'augure rien de bon...

Un article qui vient de tomber sur mon fil d'actualités et que je ne connaissais pas, clairement à charge contre la S.N.C.F. et plaçant son patron comme incapable: https://www.contrepoints.org/2021/12/25/381098-sncf-cest-le-moment-de-changer-de-modele-quest-ce-qui-coince Et avec des chiffres dont je suis sceptique sur leur validité...

L'élément automoteur X4521-XR8614 est sur les voies de la station-service du dépôt de Nice-Saint-Roch (06) où il vient d'arriver en septembre 1996 pour passer l'après-midi, avant de remonter le soir pour Tende ou Breil-sur-Roya. Dans quelques jours, et en dehors de remplacement ponctuel, les allées et venues de ce matériel sur cette ligne cesseront grâce à son remplacement par des X2200 et XR6100. Nous allons en profiter pour étudier l'affectation des E.A.D. à Nice. Nice ne sera pas le premier dépôt à les recevoir, mais le second, après Strasbourg et sa dotation confidentielle. Le premier arrivé est le X4303 le 26 avril 1963, rapidement suivi par sept autres jusqu'en octobre, les huit constituant ici la dotation maximale de la série (X4301, 03 à 05, 07 à 10). A partir de décembre, un premier X4500, le 4502 -que vous (re)verrez bientôt sur d'autres publications sur la ligne- arrive de Strasbourg, avec qui il est échangé contre le 4301. Mais les X4500 ne constituent pour l'instant qu'un complément, et si un second élément arrive encore en 1963, il n'y en aura qu'un à venir en 1964, le gros de la troupe étant constitué sur l'année 1965, ce qui aura pour corolaire de ventiler les X4300 sur Evreux puis Tours-Saint-Pierre, le dernier à quitter les lieux étant le 4310 le 28 novembre 1965. Désormais constitué de X4500 seulement, un peu plus à l'aise (ou plutôt, un peu moins mal à l'aise) que les X4300 pour circuler sur la dure ligne de Breil-sur-Roya, l'effectif continue de croître pour atteindre un effectif maximal de vingt éléments (4501 à 03, 36 à 44, 49, 52, 54, 56, 58, 60, 80 et 81) le 01 décembre, où ils sont utilisés sur le littoral de Vintimille aux Arcs et sur Breil (à l'époque, la ligne n'est pas réouverte au delà), ainsi que sur l'antenne Les Arcs - Draguignan (la ligne de Grasse étant fermée). Tous les éléments sont formés d'une XR8500 (24 places de première classe), et, semble-t-il, tous orientés avec la motrice côté Breil (pour une probable question d'une meilleure adhérence en rampe, spécificité qui disparaîtra lorsque le parc sera dissout et ses dessertes reprises par les éléments de Marseille-Blancarde, qui seront en fait et pour la plupart les ex Niçois). Une légère rétraction est opérée le 28 décembre avec le départ des X4552 et 60 sur Marseille, justement. Mais dans le cadre de la transformation en dépôt-relai de pas mal de dépôts-titulaires, permis par l'abandon progressif de la traction vapeur, ce à quoi Nice ne va pas échapper, et du regroupement des séries, les X4500 seront contraints de s'exiler et c'est à Marseille que les 18 éléments restants sont transférés, sans modification aucune de leur utilisation autour de Nice, où ils continueront de venir relayer. Mais surtout, ce dépôt sera beaucoup mieux positionné pour leur zone d'action car s'il ne les envoie pas encore sur les Cévennes, ils s'aventurent jusque sur la côte Vermeille, et même sur Carcassonne - Limoux et Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains! Mais les E.A.D. de Marseille sont une autre histoire qui vous sera contée plus tard! Quoiqu'il en soit, le tout dernier élément à quitter Nice sera le X4538 (mais qui sera en revanche un des premiers réformés lors du retrait de la série), le 25 septembre 1967. En dehors des X4501 et 03, Nice n'aura été alimenté qu'en engins sortant de construction, et 28 éléments seulement en tout et pour tout (ceux précités supra) y auront été affectés.

Une CC6500 non identifiée et toujours en livrée Maurienne est en escale au dépôt de Toulouse (31) en août 1993.

Les Z2 vont et viennent en gare de Lyon-Perrache (69) en juillet 1997, avec par exemple l'élément Z9502-ZR19502.

Mécaniciens à l'oeuvre sous un engin non identifié placé sur voie sur fosse au dépôt de Tours-Saint-Pierre (37) en 1991.

Si tu parles de l'accident avec la dame, il n'est mentionné aucun véhicule routier dans ce cas, et si c'est parce que tu craignais que l'engin ait souffert, contre un piéton, il n'a pu subir aucun (gros) dégât, donc son numéro est ici parfaitement inutile.

Justement, il me semble bien (à confirmer) que les ligériennes ont la même rénovation que les bretonnes. Même si à la rigueur la couleur du tissu des sièges voire le tissu en lui-même était différent, je ne suis pas sûr que la différence de prix soit si importante entre les deux versions, et que ça déséquilibre les économies d'échelle. Ca ne serait pas la première fois que ces deux régions collaborent ensemble sur des rénovations de matériel: elles s'étaient mis d'accord ensemble et en incluant Centre lorsque les Z9600 de Rennes étaient passées en rénovation, et c'était d'autant plus intéressant que ces éléments avaient un roulement unique et qu'il était donc inutile de vouloir faire du chichi pour avoir un truc différent des autres...qui roulerait justement bientôt plus souvent chez eux que chez soi. Seule concession, les autocollants de chaque Région, jusqu'à ce que Pays-de-la-Loire (mais qui avait le parc majoritaire) fasse redécorer ses éléments dans la livrées dans laquelle ils ont terminé leur carrière. Mais intérieurement, ils étaient tous pareils. Idem lorsqu'il a fallu passer les éléments X4300 de Tours-Saint-Pierre en A.T.P.P.R., les deux régions Centre (douze éléments) et Pays-de-la-Loire (quatre) s'étaient mises d'accord pour leur faire subir le même petit rafraîchissement intérieur à cette occasion: un rehoussage des sièges type Z2 avec un habillage en tissu (bon, là, ce n'était qu'un truc pour les faire tenir quelques années seulement), et, puisque là aussi les éléments étaient utilisés en pool, mais en plus désormais autant dans chacune des deux régions (les panachages étaient déjà incessants avant, mais le plus gros de leur travail portait quand-même sur Centre), les seize éléments portaient chacun les logos des deux Régions.

Vieux serpents de mer peut-être, mais, en ce qui me concerne, je n'était au courant d'aucune de ces demandes de réouverture (et je ne suis peut-être pas le seul dans ce cas). Je dis bien "demandes", car d'ici que ce soit effectif, pour peu que ça le soit un jour... Mais c'est déjà bien que certains puissent y penser et le demander...