CGO

En France, pour tout crédit immobilier il y a une assurance décès, c'est donc l'assurance qui payera le créancier. Pour les autres dettes on peut mourir fortement endetté, mais les héritiers peuvent refuser l'héritage, dans ce cas c'est une perte pour le créancier qui ne sera jamais remboursé !

La même !

Bravo ! C'est tout à fait çà. Tu es du coin ? Et comment tu as pu retrouver que c'était le train Ambrogio ? Cordialement!

https://www.youtube.com/watch?v=1sStPGlrmvc -Makhadzi ,l''une des chanteuses les plus connues d'Afrique du Sud (disque d'or)interprète la chanson Ghanama Ghanama est également interprétée par une autre chanteuse, la talentueuse Paige

En parlant de Longueville, triplette de 66 000 en 1972...

Sur la ligne Bayonne Tarbes Photo CGO

Ils doivent pas vraiment changer de mode à Provins ! Après Provins c'est de la VUTR non électrifiée vers Montmirail. Essaye plutôt Longueville !

Pour le conducteur c'était transparent, puisque le signal s'allumait sur le canton précédent. Il n'y avait que lorsqu'il y avait une visibilité sur plusieurs cantons qu'on voyait le signal le plus éloigné s'allumer...

Je pense pas que ce soit match nul sur Bordeaux Blanquefort ! Autocar 1h05 Train 10 '

Il suffit juste d'être un peu curieux et de regarder autour de soi...

Mais pas du tout ! Il y a une règle générale : la tarification au Km, avec 2 ou 3 classes (suivant les époques) et tu payes le même prix quelque soit le train emprunté et ça vaut pour la majorité des trains. Evidemment, il y a des exceptions, dans les années 80 au départ de Montparnasse tu as quelques trains surtout les vendredi soir où tu payes suivant la tarification au Km + un supplément train rapide. Tu as même un Paris Nantes le TEE Jules Verne, 1° classe exclusivement + supplément train rapide...

Et dans ce cas PS ça serait Poste de Sectionnement ? Est ce que tu peux préciser quelle est la distance moyenne entre 2 établissements référencés SS et si on en trouve sur des lignes non électrifiées ?

Si tu étais conducteur à l'époque, tu sais que la tarification c'était une taxe de base + un prix au kilomètre, donc à priori, c'était la même quelque soit le train emprunté (omnibus, express, rapide) Avec quelques astuces: certains rapides étaient 1° classe uniquement, et certains étaient à supplément, sans compter les trains à réservation obligatoire...

C'est juste pour les clients ! Dans les romans de Boileau Narcejac tu as des phrases du style : "J'arrivais trop tard pour prendre le Rapide de Paris et je dus me rabattre sur un Express qui s'arrêtait interminablement dans chaque gare..." A la RATP tu avais aussi des bus express dans les années 60, directs de Paris à Choisy, omnibus ensuite...

On est d'accord c'est la même réglementation! Mais Omnibus s'arrête partout Express s'arrête dans les grandes gares Rapide s'arrête dans les très grandes gares Dans les derniers temps, c'était juste une désignation en rapport avec le service effectué. Dans un Chaix 1970 il y a également une autre catégorie le Direct

Pour moi SS c'est plutôt "Sans Sécurité", l'ancien nom de Etablissement PL...

Quand au matériel roulant il y a aussi des différences : Dans les années 80 Voitures Corail sur les Rapides ou voitures Grand Confort, alors que pas mal d'Express sont assurés en voitures ANF non climatisées, voire en voitures d'avant- guerre

Tout ça est bien vrai ! Mais toi même tu as écris plus haut, que la marge à espérer était très faible . Donc bénéfice, pour bénéfice, ton nouvel entrant a plutôt intérêt à jouer au train électrique dans les pays où ça rapporte le plus !

https://www.youtube.com/watch?v=3B31jj--yO8 Magnifique chanson interprétée par Nokwazi, une ancienne choriste de la regrettée Brenda Fassie. Ce qui fait bizarre ce sont les danseurs qui se marrent et font les guignols sur une chanson à priori dramatique !

Pas de différence réglementaire, mais différence commerciale quand même ! L'Express marque beaucoup plus d'arrêts que le Rapide ! Par exemple Rapide Paris Nantes, sans arrêt de Paris au Mans !

Aucun de ces inconvénients n'est insurmontable ! Le seul inconvénient insurmontable, c'est l'absence de rentabilité .

" : depuis quand des rames TGV appartiendraient-elles à l’Etat qui n’en est pas l’autorité organisatrice ? " Donc les rames TGV n'appartiennent pas à l'Etat puisqu'il n'est pas AO.... Elles appartiennent à SNCF Voyageurs Qui appartient à qui ? On va pas tourner autour du pot si un hypothétique président de la République libéral, donnait l'ordre au groupe SNCF de ne pas détruire les anciennes rames TGV, mais de les mettre à la disposition de la concurrence, cet ordre serait évidemment, immédiatement exécuté. La bonne nouvelle, c'est que le PR actuel étant violemment anti libéral, un tel ordre relève de la science fiction...

Ah oui ? Le donneur d'ordres c'est , sauf erreur, celui qui décide du service à organiser, le met en place, le finance et encaisse les recettes...

service commercial « librement organisé » (SLO) Ca veut dire exploité aux risques et périls du donneur d'ordres (par exemple Flixbus ou Flix train) Dans le cas de Inoui qui est le donneur d'ordres ?

Alors qui est l'autorité organisatrice ?