CGO

Tu affirmais : "les exceptions consignes locales, régionales sont légions sur le réseau ferré français." J’ai envie de dire d’où parles-tu camarade ? Puisqu’à priori tu n’es as du métier. Et ainsi que tu le décris pour l’Italie, en France, aussi, depuis une quarantaine d’années de nombreux modes de signalisation régionales ont disparu (Bloc Nord, Est, PD, baton pilote,etc) Donc on ne peut plus écrire : "les exceptions consignes locales, régionales sont légions sur le réseau ferré français." Et s’il en reste quelques unes, c’est grâce à l’ingéniosité des ingénieurs SNCF , pour corriger un manques de moyens financiers que d’autres n’ont pas. Par exemple, particularité locale de la ligne à une voie banalisée St Nazaire Le Croisic : exceptionnellement l’avertissement commande l’arrêt obligatoire en gare comme une VU en BM Cette règle n’a pas été imposée par le caprice d’un dirigeant nostalgique du BM, mais probablement qu’instaurer une pure Voie Banalisée aurait impliqué une transformation de la signalisation des gares bien trop coûteuse (qu’aurait pu se permettre, par ex, les Suisses, mais pas les pauvres français…

Oui mais il me semble qu'on mélange deux problèmes différents : la pollution et le réchauffement. Même si respirer des poussières d'amiante et de pneus est très dangereux,ça n'a aucun effet sur le climat, en revanche l'excès de CO², gaz inoffensif, provoque le changement climatique, le "global warming" ça veut dire que même si on n'en veut pas on doit subir le CO² émis à l'autre bout de la planète !

Je vais y revenir tout de suite ! Le train à hydrogène, la voiture à hydrogène, les éoliennes, etc, entretiennent l’illusion que la technique et le progrès peuvent enrayer le changement climatique sans douleurs . Hélas, trois fois hélas : la courbe du PIB se superpose parfaitement avec celle du CO² Le seul moyen de baisser le CO², c’est baisser le PIB et ça c’est pas rigolo du tout !

Tout à fait, une fois de plus la sélection se fera par l’argent : le riche en voiture légère en titane ou même en SUV, parce qu’il aura les moyens de payer la surtaxe par Kg supplémentaire, le moins riche en New 4 l ou R 5 avec moteur pure tech, airbags et ABS…

TER 200 a raison : on a bien plus de chances de survie lors d’un choc en SUV plutôt qu’en frêle 2cv ou Mehari, mais entre deux maux, il faut choisir le moindre ! Imaginons une loi imposant la voiture légère à moins de 500 kg, cette mesure entraînerait une très forte augmentation de la gravité des accidents et peut être un doublement des décès... ... mais en contrepartie si la diminution du CO² permettrait de limiter le réchauffement, c’est peut être bien plus de vies de personnes brûlées, noyées, tuées dans des troubles ou guerres liées au réchauffement qui seraient évitées ?

Je pense que tu te trompes La signalisation française est un outil remarquable et elle permet une application pragmatique sur le terrain. Par exemple, desserte d’un EP sur principale, il y a peut être des pays « riches » où on aura systématiquement dans tous les cas un ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille. En France ce sera pragmatique et adapté à la fréquence de desserte : par exemple « ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille » pour l’EP Renault à Flins, et simple disque avec manœuvre à pied d’œuvre e l’aiguille pour un EP secondaire, voire aucune signalisation et délivrance d’un ordre….

Il faudra être un très mauvais économiste pour faire ce constat ! Si les opérateurs se désintéressaient du train ce serait parce qu’ils ne pourraient atteindre l’équilibre financier !

Ma 2cv6 de 400kg consommait entre 6 et 7 l de super (avec plomb) soit exactement comme la C4 cactus d’une tonne 5 Ce que veut dire Jancovici, c’est que les moteurs modernes consomment deux fois moins à puissance égale, donc logiquement, on aurait dû avoir une baisse des émissions CO², sauf que cette amélioration de performance a été complètement ruinée par le doublement du poids à vide des voitures. En taxant très fortement les voitures lourdes et en privilégiant les voitures légères avec moteurs modernes ( 2 à 3 l au cent) on obtient une baisse des émissions très importante et sans changer de technologie…

Je ne dis pas le contraire Jancovici est persuadé de l’urgence de la situation et il préconise les méthodes les plus efficaces : A coût égal, il préfère 10 voitures électriques à batteries qu’une seule à hydrogène ! Mais il va encore plus loin, puisque selon lui des petites voitures légères à essence style 2cv ou 4L modernes de 400Kg (*) sont moins polluantes que des voitures même électriques d’1,4 tonne (*)ou Fiat 500 pour faire plaisir à notre cher ami ADC01

Jancovici ne dit pas le contraire et il approuverait, sans doute, toutes les lignes de ton exposé ! Selon lui il est urgent de sortir du pétrole, charbon et gaz, mais en bon ingénieur, il préconise à coût égal les méthodes les plus efficaces. Par exemple, il vaut mieux consacrer 10 M à rafistoler les caténaires de la ligne Bx Pointe de Grave alimentée au nucléaire par la centrale du Blayais, que 100 M pour dés-électrifier la ligne et faire rouler des trains à hydrogène « noir » Mais c’est sûr politiquement ,c’est plus spectaculaire de boire un verre d’eau sorti du tuyau d’échappement d’un train hydro, que de s’être borné à entretenir une caténaire existante depuis 100 ans !

Ca me rappelle Paddington au bon vieux temps du diesel BR ! Il y avait un énorme nuage de fumée bleue qui flottait dans la gare en permanence, toutes les 3 minutes tu avais des DMU en unités multiples qui partaient en crachant de la fumée toxique de leurs 2 échappements. Avec le bruit des Deltic, atmosphère garantie surréaliste et dépaysante, mais il valait mieux en profiter avec modération !

Tout simplement pour une raison de coût, par exemple protection d’une manœuvre éventuelle dans une gare de VU elle aurait pu se faire avec un avertissement + carré (en plus du binôme avertissement + carré de sortie) ça implique une signalisation très complexe pour une situation rare (manœuvre qui ne se produit que 4 ou 5 fois dans l’année par ex) Avec un disque on n’a plus que 3 signaux au lieu de 4 ou 6 ! Evidemment dans une gare importante ou il y a une dizaine de manœuvres par jour on aura probablement une signalisation beaucoup plus lourde, sans recours au disque, avec des cantons de block dans la gare, même si elle est sur une ligne en block manuel

Hélas, ce n'est pas çà! C'est pas un problème de distance mais de régime de circulation :marche en manœuvre, à vue ou normale...

Ce n'est pas une nouveauté ! Il y avait des opérateurs alternatifs dès la fin des années 90, par exemple le plus gros opérateur de bateaux de croisière d'Amsterdam avait lancé un train concurrent des NS avec des voitures sauvées de la ferraille. A priori les résultats n'ont pas été au rendez vous !

Non d'après Jancovici ,un ingénieur spécialisé dans ces problèmes, c'est un facteur 3 ou 4 pire que le pétrole ! Quand à l'hydrogène vert, produit par électrolyse, il est bien trop précieux pour être utilisé dans des véhicules avec un très mauvais rendement, et selon Jancovici il serait préférable de l'utiliser dans des aciéries où il pourrait remplacer le charbon...

la direction peut être donnée sur VP sans indicateur de direction, par exemple VL===>Villeneuve Rappel de ralentissement 30 ===>La ferté Rappel 60==>Montastruc Rappel 30 + plaque G==> triage C'est même le cas le plus fréquent, en fait l'ID va être utilisé lorsque la vitesse est la même dans toutes les directions, par exemple dans une zone à 60 avec aiguille limitée à 60 on aura VL + un feu blanc de direction dans un cas et deux feux dans l'autre...

On a des éléments de réponse ! En Allemagne ils fonctionnent à l'hydrogène gris, voire noir. Mais promis juré nous disent les responsables, c'est provisoire et ensuite on passera à l'hydrogène vert !

Quand bien même ce serait le cas le "filmeur" est un journaliste amateur, il fournit de l’information , c’est important aussi ! (y compris ultérieurement pour l'enquête) Quand au reproche de ne pas prévenir les secours, sur la photo, on voit une personne en train de téléphoner, donc pas besoin de saturer les secours avec 50 appels simultanés !

J'aurais même tendance à dire "que sur les VUSS", il doit y en avoir 3 ou 4 en tout avec service voyageurs...

Ce serait trop facile ! Comme le dis Gilles tagada, dans certaines conditions un train de voyageurs circulant sur voie principale peut bien être arrêté par un Cv. Il y en a par exemple sur la VUSS Carcassonne Quillan... (dans ce cas le conducteur n'est pas en marche en manoeuvre, mais en marche à vue...

Le tram IMC (In Motion Charge) pourrait être une solution . Ce sont des trams équipés de batteries, dont une partie du parcours n'est pas électrifié, plusieurs villes en sont déjà équipées...

Tout de suite la polémique !😁 Où as tu vu que je me faisait l'avocat des produits lointains "parce qu'ils viendraient en train " ?! Au contraire, je faisais le constat que l'essentiel des t/K sont transportées sur courte distance. Le véhicule marchandise qui transporte le plus, en volume, c'est la voiture individuelle ou la camionnette ! pas le semi remorque ! Cette situation n'est pas favorable au train,mais comme tu le suggères, on peut difficilement relier chaque maison au réseau ferré avec EP individuel, là dessus on est d'accord !

Deux bonnes raisons à ça : - il n'y a probablement pas de place à Rungis pour un chantier de transbordement avec reach staker -on trouve facilement des wagons porte container en location, sans doute plus facilement que des wagons frigos et le transbordement à Perpignan est plus facile en conteneurs que par déchargement rechargement de palettes camion frigo/wagon frigo..

Pour Keolis, je ne sais pas, mais le capitalisme de connivence adore se loger dans des boites privées détenues totalement ou partiellement par l'Etat et dont les dirigeants sont nommés en fonction de leurs affinités avec le pouvoir politique...

Moins la distance est grande, plus ça a de chances de venir par la route ! Pour info la plus grande part des tonnes/marchandises est transportée en VL: camionnettes ou petits camions avec permis VL...