fby

Je laisse la main.

Tarare , entrée du tunnel des sauvages ?

Sûrement au moins le DPX . Pour les marches à blanc , sans être fin limier , connaissance lignes et autorisation VL 160 .

https://www.bfmtv.com/lyon/la-liaison-ferroviaire-bordeaux-lyon-de-railcoop-encore-retardee_AD-202203300598.html

Il est même possible , au vue des images , que cette empilage de parpaings c’est faite une fois le train arrêté ?

Du coup on voit bien le besoin des chargeurs . Depuis qu’il est en CargoBeamer le Duisbourg est quasiment toujours plein avec une compo plus longue qu’avant ou c’était plutôt l’inverse quasi vide en demi compo . Et sur Sète , je ressens un peu de amertume ? Parce que CargoBeamer n’a pas remporter l’appel de marché au détriment du concurrent VIIA ? Et Sète devrait voir son traffic pas seulement limité à EKOL mais soulagé LE Boulou ou il devient difficile de de faire plus même avec l’agrandissement de la plateforme en cours .

Gennevilliers pour l'instant c'est non , beaucoup trop compliqué a produire . J'ai une question , le traffic DB Calais Perpignan et le Perpignan Duisbourg c'est bien du wagons CargoBeamer ?

j'étais plutôt sur cela.

« Le combiné c'est aussi bien des caisses que des remorques : combiné non accompagné . » tu répètes ce que j’écris. «L'AF c'est uniquement les camions entièrs comme les Rola dans les Alpes ou le Shuttle: combiné accompagné » bah non .

Oui sur l’AFA mais abandonné car peut utilisé . De plus la voiture corail prenait la place d’une remorque là où le tonnage est très limité 1200 T soit 5%. Elles doivent aussi changer de format , mais cela traîne, faut dire que de l’autre côté de la frontière , la production est une catastrophe.

Le combiné c’est des caisses mobiles et des remorques préhensiles une part très infime , alors que les autoroutes peuvent charger 80% des remorques pas besoin qu’elles soient adaptées .

Pas du tout .

C’est pas le même service . C’est comme comparer un TGV et un corail .

Fabrice te diras que c’est rien en rapport à un train de 3800T .

Celle de la 27004 est datée.

Pour Lyon .Quoi de mieux que l’officiel : ER TER AURA TT10010 . Ce document détaille les modalités relatives à la progressivité professionnelle des conducteurs au sein de l’Unité Traction KRONO

Lyon n’est pas Lille ni Paris , il y'a une forte demande et peu de place , en rapport à l’effectif pouvant y accéder.

Dans les textes peut-être mais dans les faits.

L’accès au TGV, ce fait sur un parcours pro . En venant d’une région extérieure, il te faudra être muté à LPR mini 3 ans puis accès à LYD mini 3ans puis à accès au TGV , mais tous cela après être TB3 et je dirais pas avant l’âge de 40 ans , voir plus .

Gants plus blouse sont fournis à tous les conducteurs , pour de l’exceptionnel. Pour le quotidien , au delà des frontières , le casque est dans les locs .

Trouver sur le bouc , en date de la semaine dernière. « Salut à tous ! Attention, je ne veux pas lancer un débat sans fin sur les contrôleurs, mais je cherche juste une information. Je suis conducteur et je me suis fait verbaliser dans le TGV pour motif "pas de réservation". Hors j'étais en service, commandé EV sur le train concerné (et le contrôleur n'a rien voulu savoir). Le rh00400 prévoit bien que le bulletin de commande dispense de réservation. Savez vous vers qui je dois me tourner pour me faire rembourser (oui j'ai payé car j'avais pas envie de faire un scandale dans la voiture). Merci et bon vendredi 👌

Je dirais à grand frais quand même . Premièrement, que se soit les Suisses ou autres . Et deuxièmement , il était question de gagner 30 min qui ne le sont pas , justement pour limiter les coûts. Les Suisses l’ont eu un peu en travers , surprenant !

VFLI devenu CapTrain France .

Vfli n’est plus , mais mon DU est sur le coup d’un CTF ex SNCF qui semble vouloir revenir.

L'itinéraire voie5G voie 1 dans ce sens n'est pas possible. C'est une entrée mais pas une sortie, donc le Cv n'a pas besoin d'une positon d'ouverture.