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Etrange et très inquiétante comme phrase ; ne se posent-ils pas la question, ne serait-ce pas à cause de leurs réformes et restructurations que ça se passe comme ça ? Christophe

Allez une petite blague, pour détendre l'atmosphère ! C'est un homme fraichement décédé qui arrive au paradis. Il voit que tout autour de lui il y a plein d'horloges indiquant des heures différentes. Il demande donc à Saint-Pierre à quoi elle servent. Ce dernier lui répond : - Ce sont les horloges du mensonge, une pour chaque individu. Quand on ment, l'horloge avance d'une heure. Par exemple, l'horloge de mère Theresa indique midi. Cela signifie qu'elle n'a jamais menti. L'horloge de Aimé Jacquet, elle, indique 3 heures. Il a menti trois fois. - Ah d'accord ! Mais c'est bizarre, répond le nouvel arrivant, je ne vois pas l'horloge de Sarko ! - Ah, mais c'est normal, Dieu l'a emmenée dans son bureau ; elle lui sert de ventilateur !

Salut, Voici de nouvelles photos d'engins moteurs délaissés en attente de partir à la ferraille. Les BB 8257 et BB 8271 lorsqu'elles étaient à PSO Quelques kilomètres plus au Sud, aux Ardoines : les BB 8100 et la Z 5300 incendiée Enfin, à Dijon, la BB 9704 Et le X 2802 Christophe

On est bien d'accord. Mais en plus, les décorations actuelles (TGV, TER, En Voyage) font perdre aux trains une grosse caractéristique : leur visibilité dans un paysage. Un UM de Z2, Jaune avec bleu, ou Origine avec rouge, ça avait de la gueule, ça se remarquait, et pourtant on savait que c'était SNCF. Avec ce gris bleu monotone, le train passe presque inaperçu, et alors quand il fait gris ... c'est laid ... et quand le train est sale (c'est-à-dire souvent) c'est encore plus laid. Pour moi, le train perd de son caractère. Christophe

Dans ce cas je suis d'accord et je te présente mes excuses. Christophe

Ce n'est pas ça qui me gêne, mais de dire qu'il nous avait déjà un peu quittés. Car je trouve, même si ça semble être de l'humour, déplacé. Autant si ça avait été un parti loin de ses convictions passées, d'accord, mais là ça n'est pas le cas, donc hors de propos. Mais pardon de créer une mini-polémique dans ce sujet qui n'en mérite pas. Je suis donc moi aussi hors de propos. Christophe

Salut, Bien triste comme beaucoup de monde ; je n'ai pas grandi avec lui, mais ça ne m'a pas empêché de l'écouter et d'admirer son talent mais surtout ses valeurs. Je suis souvent d'accord avec toi, mais là je te trouve bien hors de propos.

Viens à l'INFRA, ça ira plus vite ! Christophe

:Smiley_05: :Smiley_15: pascontent

Ben non justement ... mais dans le cas présent, c'est en ce moment que ça change (même si c'est la continuité par rapport à la décennie précédente, mais j'ai l'impression que les mentalités changent). Mais il vaut mieux faire du sur place que de faire un grand pas en avant, si on est au bord du ravin ... Christophe

Salut, C'est quand même compliqué de mettre des transports publics dans chaque village, que ce soit ferroviaire ou routier. En Suisse c'est le cas, et c'est un vrai bonheur. Et certes le pays est plus petit, et plus densément peuplé, mais il ne faut pas perdre de vue que nombreux sont les villages de moins de 500 habitants desservis par trains, et bien souvent à l'heure. Et ceux qui ne le sont pas voient passer un bus. On avait ça en France. Du moins pour les trains. Donc ne serait-ce pas là une solution pour éviter que des personnes agées prennent le volant ? Et, au passage, créer de l'emploi, et pas de manière négligeable ... Christophe

Merci technicentre pour cette mise au point. L'amiante est un poison, mais pas seulement au sens propre du terme. Car même l'amiante inaccessible pour l'homme est considérée comme dangereuse au même titre que l'amiante floconneuse. Or, c'est une hérésie, et cela pose beaucoup de problème, on l'a vu au niveau des professionnels qui pratiquent les EM concernés, mais aussi pour les associations qui voient arriver des bâtons dans leurs roues alors que parfois cela n'a pas lieu d'être. D'ailleurs la politique de cession des Engins Moteurs à des associations, par la SNCF, en est le résultat. Christophe

Ou alors il faut qu'il ait une journée graphiquée dans le cadre de son boulot comme pour un train normal ... Christophe

Salut, Et bien je serais toi, je donnerais l'original à un musée, et garderai une copie pour la famille ... ou vice versa. Christophe

Pendant ce temps-là, la RVB de Clamart va être alimenté par des trains de 2400 t tirés par ... des BB 63500 en UM ... Le responsable du chantier : "On voudrait des électriques" La direction de l'INFRA : "On n'a pas !" (les 22200 INFRA se compte sur les doigts de la main) "On voudrait des 75000" "On n'en a pas assez !" (Même chose que pour les 22200 pour le moment) "On voudrait des 68000" "On peut pas" "On voudrait des 67200" "Pas dispos pour ce type de chantier" "On voudrait des 69000 ..." "Vous n'êtes pas prioritaires !" "On voudrait des 66000 ..." "Ben je pense pas que ça sera possible !" "Bon ben on prendra des 63500 alors ..." "On va voir ce qu'on peut faire" "..... Couplables en UM si possible ........" "Vous en demandez beaucoup dites-donc ! Je ne suis pas sûr de pouvoir vous satisfaire !" Les trains de 2400 t pour dégager le vieux ballast rouleront tous les jours du lundi au vendredi pendant deux mois ... un petit chantier qui ne nécessite pas de gros moyens en somme ... Christophe

Eh bien, ça a déjà plus de classe que la vidéo de Xavier Bertrand ... Christophe

Je pense qu'il savait très bien ce qu'il faisait et qu'il connaissait très bien le journaliste ... il savait que ce dernier ne répondrait pas ... manque de caractère ? Dossiers compromettants ? On peut s'attendre à tout ... En tous cas à mon avis Bertrand savait qu'il ne prenait pas de risque en le lynchant. Christophe

Bon courage à cet opérateur dans ses relations avec le monstre radin Fret SNCF ... Christophe

Eh bien, personnellement je pense que ce n'est pas un clash, mais un défoulement ... Bertrand profite de sa situation de manière vraiment honteuse. Ce type est un sauvage, parmi tant d'autres, mais quand ça s'affiche au grand jour, c'est effrayant. J'aurais bien aimé que le journaliste lui tienne tête. Du genre :"Je ne vous dis pas bonjour en dehors du cadre de mon métier car je vous trouve abject, Monsieur Bertrand". Christophe

Bon, pas de réponse à mes questions ... Rideau. Christophe

Ah, tiens, je connais ce dessin ! Il était dans un de mes livres, étant enfant, et je m'émerveillais devant. Dis-moi Damien, tu le fais exprès ou tu ne comprends pas le Français ? Il a fait un calcul permettant d'affirmer qu'au total, les roues des TGV ont fait cette distance depuis la mise en service de la première LGV. Donc pas d'entretien ? De plus, j'ai quelques petites questions : Comment on fait si l'un des réacteurs tombe en panne en pleine vitesse ? Que se passe-t-il s'il y a un obstacle sur la voie ? Comment évacue-t-on les voyageurs en cas d'incendie ? Comment est assuré l'espacement des aérotrains ? Pas de contact, donc pas de circuit de voie ... cantonnement téléphonique ? Les lignes sont à combien de voies ? Si c'est deux, ça double déjà tous tes chiffres (prix de fabrication, surface d'expropriation, etc ...). Si c'est une, il faut attendre que le Paris > Lyon soit arrivé pour que le Lyon > Paris parte ... dur dur dans ce cas de faire partir un train toutes les 24 secondes ... à moins que l'aérotrain circule à ... 1 300 000 km/h ! En tous cas, merci pour ce sketch, c'est très drôle ! D'ailleurs Damien, regarde sous ton pseudo ... tu as mis trop de messages, tu n'es déjà plus un "Aérotrain" (contrairement à l'initiateur de ce fil) ! Christophe

A gerber un peu quand même cette discussion.

Eh oui, la condamnation des engins présentés à Mulhouse ... un norme dont j'ai déjà eu vent. C'est bien triste dans certains cas. Christophe

Salut, En formation on m'a dit que s'il y avait encore des locomotives équipées de boîtes d'essieu à coussinets, ce n'était plus le cas pour les wagons. Alors je ne sais pas ce que ça vaut, mais il est vrai que pour le moment je n'en ai vu aucun. Christophe

Et puis chez ECR, y a-t-il vraiment le KVB ? Christophe