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Salut, La Z2n n'a pas vraiment eu d'incendie, par contre même à l'intérieur les voyageurs n'étaient pas en sécurité, vu que certaines vitres ont explosé, et que de plastique en fusion coulait dans le compartiment voyageur. Pour la "rupture de caténaire qui reste sous tension", ça n'est pas exactement ça, mais je préfère ne pas préciser ... Christophe

Salut, C'est un train SNCF ?

Absolument pas. Il y a 10 jours j'ai fait la tournée Mauzin avec les BB 22403 et BB 22386, c'était sur la Banlieue Montparnasse (en pilotage, hein, je ne suis pas autorisé BB 22200). Christophe

Eh bien écoute 2D2, je ne sais pas dans quel état d'esprit se trouve ton chef, mais je n'en connais pas beaucoup qui donnent envie de faire avance la boutique. Au contraire le mien m'empêche de rendre des services que je propose spontanément avec comme justification la gestion par activités ... moi je ne dois ma motivation qu'à ma passion et à mes relations avec mes collègues ... de même grade (ou d'autres services). Christophe

Mais je le sais très bien ça ! Il n'empêche que quand on a beaucoup de chance (et c'est très rare), on bosse sur BB 66000 petits numéros (celles avec le volant). Jamais nous n'avons vu la couleur des BB 69000, BB 66400, BB 67000 ou encore BB 75000. On les voit juste passer de temps en temps ... Par contre, les 22200, il y en a 5 : BB 22378, BB 22379, BB 22380, BB 22399, BB 22403. Vu leur nombre, il est normal que l'on ne les touche pas. Il faut remonter plus haut pour trouver l'énorme anomalie, le scandale : la répartition des engins par activité. Car les dizaines de BB 22200, BB 27000, BB 66000, CC 72000, BB 67300, ... garées bon état, seraient bien utiles à l'INFRA. Et même les BB 8500 et BB 25500, BB 17000, BB 25150 etc ... dont la SNCF s'est débarrassé. Car tous ces engins n'étaient pas des épaves, et par exemple les BB 25150 sortaient encore quand les Nez Cassés sont arrivés à la fin des années 70. Même les 16500 et 8100 seraient plus appréciables que les 63500 pour faire de la ligne. Mais vu la considération que nous portent les grands cerveaux de notre boite ... Christophe

Bon ben toutes ces vidéos sont pitoyables. A la limite, pour les PDL, s'ils l'avaient gardée pour eux ... Pour le Haka du Fret, je vois qu'ils n'ont pas leur EPI ... Christophe

Salut, Je suis mécano à l'INFRA et ça me dégoute d'entendre mon bureau de commande nous dire "désolé y a que des 63500 de disponibles" pour faire des trains où l'on fait chier tout le monde en roulant à 35 km/h sur les lignes de banlieue. Alors pour ce qui est des 75000, je suis bon 75000, mais je n'en ai jamais touché. Où passent-elles ? Ben tout simplement entre les mains des conducteurs de VFLI ! Mais des 67400, 22200, 7200, 25500, 8500, 9200 ou 27000 seraient le paradis pour nous ! Christophe

Les sillons en eux-mêmes ne seraient-t-il déjà pas un problème ? Le gestion par activité ne serait-elle pas un problème ? L'ouverture à la concurrence ne serait-elle pas un problème ? La culture du tout camion ne serait-elle pas un problème ? Le système politique et l'Europe ne seraient-ils pas des problèmes ?? On en a du boulot avant d'y arriver ... Christophe

Salut, Cette discussion m'amène à une autre question qui est tout autant liée ... que fait-on des lieux de couchage pour les roulants ? Orfea ? SNCF ? Hôtel ? Franchement je ne suis pas certain que la modernisation doivent passer par la filialisation (ou privatisation, ou suppression) des foyers. Christophe

Bon allez encore un peu de patience, la révolution arrive ... on souffrira, mais c'est pour la bonne cause. Christophe

Salut, Depuis quelque temps on peut voir que la Gare de Lyon se prépare à de lourds travaux de transformation. Voici de quoi il retourne : Gares & Connexions 2012 : La nouvelle Gare de Lyon Or, je n'ai pas trouvé clairement écrit ce qu'il allait advenir de la verrière des voies à Chiffres. Si le bâtiment E semble condamné, je m'inquiète donc pour la verrière. Qui en sait plus ? Christophe

Que tu contribues largement à détériorer. J'essaie de convaincre mes copains grévistes que ce n'est pas en s'acharnant sur les non-grévistes qu'ils nous rejoindront dans le mouvement. De toute façon la direction le sait bien et compte bien sur ce phénomène. Mais toi, par ton agressivité et par les qualificatifs que tu emploie pour nous désigner, tu atteins largement les plus virulents d'entre nous. En réalité toi non plus tu n'as rien compris ... à moins que tu fasses partie du COMEX ... Eh bien malgré toi tu dis des choses intelligentes. Je sais bien cette phrase venant de toi a un sens complètement différent, mais pour moi, la dernière méthode que l'on peut mettre en oeuvre pour se défendre, c'est d'attaquer ... puisque le reste ne marche pas. Donc à bon entendeur ... Christophe, gréviste non syndiqué, non violent et non démotivé ...

Courage aux employés d'ECR, ne vous laissez pas marcher sur les pieds. Je vous soutiens. Christophe

Sur PRG, niveau Traction, il faut souligner le paradoxe, avec 50 % de grévistes mardi pour l'UO Proximité (TER et Banlieue sur le réseau Montparnasse, et La Verrière > La Défense, résidences PMP, TRA, RBT et CH), et environ 6 % pour la Ligne C, où les mécanos ne se sentent pas concernés (il faut dire que la quasi totalité des roulements de l'UO Ligne C sont pur Ligne C, et tout est bien cloisonné). Mais comme cela a été dit ça s'active dans les autres services. Et apparemment pour Saint-Lazare ça reprend (la grève), et Paris-Est fait des grèves de 59 minutes. Enfin l'UT Fret Sud-IDF (Villeneuve - Trappes, 70 % de grévistes aujourd'hui) est bloquée, la feuille a été prise par plusieurs centaines de cheminots tous services confondus, et plus rien ne sort. Le DUT a semble-t-il été "mis sous tutelle". Christophe

Bon alors vas-y mon gars, propose ta méthode ... on attend. A moins que ton objectif soit de te la faire mettre bien profond ... je vois que tu es CRLP, le retraite n'est donc pas très loin j'imagine. Tu ne te sens pas concerné par ce qui se passe ? C'est des mecs qui ont de l'expérience qui justement devraient galvaniser les jeunes, et si ces derniers entre dans une entreprise qui a perdu son unité, c'est peut-être aussi un peu à cause de gens comme toi. Christophe

Ils étaient même bons triplette, mais seulement entre engins de la même série Christophe

Salut ... pour les CC 6500, à part celles préservées, il doit rester les CC 6545 et CC 6561 à Culoz, peut-être la CC 6510 qui a longtemps échappé aux convois pour le ferrailleur ... mais sinon ça doit être tout. Allez une dernière fournée de photos, mais là on est dans le vif du sujet ... Versailles, Juin 2007. Christophe

Salut, Je ne saurais mieux faire que te conseiller Juvisy ... tu as une bonne résidence banlieue, sur une ligne très tranquille niveau voyageurs (surtout les Versailles - Versailles). Sinon à Juvisy tu as aussi l'Infra (et une caractéristique qui te plaira bien je pense ; rarement de travail la nuit et le week-end) ... Christophe

Ben ... si quand même ; tout dépend du chargement comme tu dis, mais à chargement et wagons identiques, une rame de 750 mètres sera trois fois plus lourde qu'une rame de 250 mètres. Christophe

Pour le tonnage, il faudrait qu'ils revoient leurs chiffres : dernièrement j'ai fait un train de moins de 600 m de long, il faisait 2600 tonnes ... donc avec 750 m ... Christophe

Mais de toute façon c'est le cas partout dans le milieu professionnel. Certes plus perceptible à la SNCF car notre matière à travailler est bien particulière, et un mec qui s'attaque à la préservation du patrimoine s'attaque à une montagne ... Le photographe est peut-être moins méprisé que le "préservateur". Christophe

Non c'est juste que tel chantier va fermer, tel bâtiment va fermer, tel service va fermer, tel faisceau va fermer, tel poste va fermer, ... Christophe

Profitons de Moustaki ...

En terme d'emploi ... ah ah ! Mais on s'en fiche ! Si on pense aux emplois on ne progresse pas ! Compétitivitéééééééé ! Productivitééééééééééé ! Franchement ça devient grave ... et la phrase citée par Michael fait peur ... Christophe