CRL COOL

Pour fêter cette bonne nouvelle, j'irais bien me taper un gueuleton au "Train Bleu".... avec un baba au rhum pour le dessert.... Qui veux venir???? lotrela lotrela

Prochaine étape : on siffle la fin de la récré controleursncf

Dans tous les pays, c'est idem pour tous les avions présidentiels et les personnels qui gravitent autour de cette charge de travail (vol et maintenance). Les A310 et les A340 du Cotam tournent autant que les avions des grandes compagnies aériennes. La "qualif machine" pour les A330 est la même que pour les A340, c'est donc les mêmes pilotes qui vont assurer ces vols. Certes il n'ont que çà à foutre, comme tout pilote d'une compagnie aérienne: piloter le zinc sur lequel il est habilité. A ce niveau là, les dépenses de la France sont bien en deçà de très nombreux pays occidentaux! Et je ne parle pas des flottes pléthoriques de certains pays..... Edit : et au fait.... 140m €, çà représente combien sur le budget annuel de la Défense? Sachant qu'un gouvernement ne change pas d'avion chaque année mais tous les 15/20 ans, cette somme est une paille!

Un système de PV "blanc" demandant de présenter un justificatif de l'abonnement dans les 4 ou 5 jours ouvrés suivant le controle.... Oui, çà serait une bonne idée!

Avec l'A330, il y a réduction des couts des vols officiels.... et moins de personnel employé. Cà va assez dans le sens de sa politique. Avant, comme déjà dit, il y avait des A319 et encore avant çà, c'était d'antiques DC 8, des vrais gouffres à kérosène, ainsi que des caravelles dont les dernières ont volé pour la République française du coté de la base aérienne 199 à Papeete Faaa en 1995.

Sur ce sujet là, çà reste moins pire que les avions du GLAM qui avaient leurs beaux jours durant les années 70 et 80..... que les élus utilisaient allégrement pour partir en week end (avec l'argent du contribuable, donc....). La flotte était bien plus conséquente que 2 falcons-X. Et puis, il y a des destinations de voyage officiel qui ne nécessitent pas d'emprunter l'A330, ou des aéroports qui ne peuvent l'accueillir.... Les A319 nécessitaient souvent une escale technique en raison de leur autonomie. Le prix de revente attendu des 2 A319 est de 38M € Cà fait un prix net de l'A330 à 140M €. A comparer avec les 500M € annoncés pour les 2 A340 d'Angela Merkel. Lors d'un voyage officiel, c'était souvent les 2 A319 qui étaient du voyage. Avec le seul A330, il y aura également écnomie sur les taxes de vol et d'aéroport, réduction des personnels navigants et des couts d'entretien. Avec cet avion, c'est un mauvais procés qui est fait, sachant que cet avion n'est pas la propriété du Président de la République, mais qu'il servira également aux successeurs de NS.....

Maintenant que tu en parles.... Oui effectivement. Il y avait un train de ce genre là. Par contre pas sûr que ce soit sur CPL, mais plutot sur Valenton puis EV Taxi PNO.....

Ben.... Les journaleux disaient bien que la population soutenait la grève, non? En ce cas, pas besoin de "geste commercial".... Je :Smiley_39: :Smiley_39:

Une dépêche AFP du 09/11/2010 sur ce sujet: Fusion.pdf

Le financement du CEVA remis en cause.... Sans commentaire!!! CEVA.doc

Modification du calcul des retards pour 2010: Retards U...doc

Les travaux du tunnel exploratoire viennent d'être autorisés: une galerie de 7.5 km va être percée. Lyon Turin.doc

Pour l'arrivée du TGV Rhin Rhône, la gare de Besançon Viotte va faire peau neuve: besançon viotte.pdf

Lors des JPO de 2011 dans le cadre des journées du patrimoine, l'AJECTA va organiser un festival vapeur d'une ampleur rarement vue en France depuis la fin officielle de la traction vapeur.... Notamment un train vapeur de Toulouse à Longueville !!!! Tout est dans les PDF ci joint: AJECTA Bulletin Insc Train JPO2011 V5.pdf AJECTA Fete_Vapeur_Longueville_2011_12Juin.pdf AJECTA Prospectus trains_rev1.pdf AJECTA Trains_Speciaux_Longueville_12Juin2011.pdf AJECTA_JPO2011_VR4207_Midi_21Mai2011_b.pdf

J'en ai entendu parler également..... Par le passé, lorsque Rennes était dépot titulaire d'une partie des CC72000, certaines étaient engagées sur Bordeaux, et poussaient même jusqu'à Montauban. Sur la ligne 4, les 72100 sont en surnombre depuis la livraison des AGC. Plutot que les radier, autant les réaffecter sur Nantes-Bordeaux, même si les trains sont légers et la vitesse de ligne compatible avec les performances actuelles des BB67400.

Les accompagnateurs dorment et mangent comme chaque passagers Lambda dans un avion classique: à leur place..... C'est des fauteils "Affaire", donc assez confortables quand même!! Ce qui est omis sur le plan, c'est le galley (la "cuisine de bord"). Sur les A330 200, il y en a un qui se situe sensiblement au niveau de l'espace médical entre la salle de conférence et celle des proches collaborateurs. Tout laisse à penser que ce galley n'a pas été déplacé.... Sinon, pour les leurres anti missiles, les avions de certaines compagnies aériennes civiles en sont dotés..... Mais çà n'est pas très médiatisé. Cà fait suite à l'attentat commis contre un A300DHL qui décollait de Bagdad et sur lequel des terroristes avaient tiré un missile. Edit: quelques exmples de flottes gouvernementales hors pur militaires: Canada : 5 A310 France : 6 avions (les 2 A319 viennent d'être sortis de la flotte, l'un d'eux à été vendu au Gouvernement du Sénégal) Allemagne : 9 avions Italie : 10 avions Japon : 13 avions Etats Unis : 22 avions (les DC10 sont des ravitailleurs denommés KC10, les DHC8 des avions de surveillance aux frontières)

Il y a un sacré moment qu'il n'y a plus de tri à Puy Imbert.... Le trafic fret sur l'axe Palito est.... comment dire.... faible.... Allez, trois rotations quatidiennes (hors transport combiné), et je suis large.... La ligne souffre de son profil qui interdit les trains de fort tonnage (ou alors traction assurée par UM de 7200 ou de 27000), et également des tunnels qui ne sont pas au gabarit "B+". Avec la LGV SEA, la ligne Tours-Bordeaux sera vidée de son trafic et permettra de faire passer les derniers trains qui transitent encore par LS....

Si si.... Un p'tite tof de la cabine de conduite à 320 km/h.... Obligatoirement en TVM430, donc! PS: les collègues allemands sont vraiment sympa! :cool:

Dernier MA dans le roulement 120.... qui est mort fin 1997: les derniers RE ont été dispatchés entre le 101 et le 161. Il faut dire aussi que les derniers MA100 étaient assez balèse: NSY-LDV de nuit en 16500, RHR de jour à LDV, et retour en 22200 de LDV à BOB.... de nuit. Cà ne faisait plus rêver aucun "vieux"....

Et pour la construction d'une autoroute? Combien auraient manifesté??? http://fr.news.yahoo.com/4/20101113/tts-france-lgv-manifestation-ca02f96_1.html

Le slogan n'est sans doute pas top, même borderline.... Pour ce qui est de la photo, on voit bien pire dans des publicités pour des yaourts.....

Tu décris là tout ce qui fait que VFE et CIC ont décidé de passer aux rames bloc..... On évite les manoeuvres et les roulements complexes, et l'entretien est simplifié car les 7 voitures passent en visite en même temps... Ce gain de productivité se fait au détriment de la souplesse d'exploitation. Les roulements rames priment sur l'affluence attendue, ce qui conduit parfois à des situations ubuesques: des Teoz à 7 voitures le vendredi soir... Mais si ces trains sont surchargés en début de parcours sur les grands agglomérations, il se vident généralement en milieu de parcours. C'est le cas sur les CIC Paris-Nevers qui, au delà de Montargis sont presque vides.... Pour les automotrices, il faut aussi disposer de lieux de garage si on coupe le train au cours de son voyage, et d'un ADC habilité à le garer ou le manoeuvrer dans cette gare..... Bref, rien n'est simple......

La notion de "bassin d'emploi" s'étend à la DF à qui ont est attaché: Pour la DF Nord IDF, çà allait de Laroche Migennes au Havre!!! Pour avoir une idée des mutations dans le bassin d'emploi, il faut en ce cas se référer à la liste des classements pour les positions de rémunération.

Renseignes toi auprès de tes OS sur l'"accord mobilité" (RH0610 je crois...)

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