CRL COOL

Oui.... avec une UM de Z2N, en mise en vitesse, on tombe à une tension ligne de 1000 / 1100 volts. Idem avec un rapide assez lourd. J'ai quelques souvenirs du 5910 avec 14 voitures et une 22200 en tête. La montée en vitesse était loooooooooongue..... pas besoin de freiner pour la zone à 150 à Ferrières Fontenay en repartant de Montargis vers Paris.... On retrouve le même phénomène de tension ligne assez faible sur Corbeil Malsherbes.

Un p'tit article de presse sur le sujet.... Technicampus.pdf

Il n'y a pas que les chargeurs qui réclamement la suspension du plan Fret..... les écologistes aussi... Réforme+F...pdf

Visiblement, c'est officialisé.... ARAF.pdf

Je crois que la diéselisation totale de la ligne date de 1969 avec le retrait des 241P.... Là, je n'ai pas pu connaitre....

Quelques jours plus tard que ce post, un journaleux a évoqué cette hypothèse..... TGV californie.pdf

J'ai reçu çà..... Photovolt...pdf

Déterrage de topic..... LGV Clermont.pdf

Petit glossaire: - A : Avertissement - A "cli" : jaune clignotant - R30 ou R 60 : Ralent 30 ou 60 (signal d'annonce) (deux feux jaunes horizontaux fixes pour le 30 et clignotants pour le 60) - RR30 ou RR60 : rappel de ralent 30 ou 60 (signal d'éxécution (deux feux jaunes verticaux fixes pour le 30 et clignotants pour le 60) - BJ : bande jaune de voie courte ou partiellement occupée - G : pancarte "G" de voie ou faisceau de garage.

La livrée eest assez intéressante, mais surtout beaucoup de blanc..... et quand on connait la propreté extérieure du matériel, çà fera vite très sale..... Donc mauvaise image pour les voyageurs. La livrée grise actuelle (ou TEOZ) permettait de s'affranchir en partie de ce détail.

Récente, récente..... Moret Nevers, c'était en 1988..... puis le reste étalé jusqu'en 1990 ou printemps 1991 jusqu'à Clermont.... Cà fait quand même plus de vingt ans!! Et dire que j'ai connu les picassos et les caravelles sur cette ligne..... et les rapides en 72000 et UM de 67400. Ch'ui vieux, tiens!! En fait, l'électrification en 1500V jusqu'à Montargis a été justifiée à l'époque par l'abscence de matériel bicourant disponible pour les trains de grande couronne. Mais il me semble que le gabarit de l'électrification de la ligne doit pouvoir rendre adaptable un changement de tension du 1.5kV au 25kV de Moret à Nevers.

Tu as (presque) tout dit dans cette phrase..... Cette vingtaine de clients sera servie selon ses envies et désidératas.... pour les autres, "Circulez, y a rien à voir"....

Va expliquer çà à ton médecin du travail.... Si tu lui dit que tu es crevé, il ne prendra pas le risque de te laisser conduire et mettra en arrêt maladie. C'est vrai.... en plus des protocolaires, on a droit à des RHR.... Finalement on est moins souvent à la maison que toi. Tu vois, on peut toujours trouver pire!!! Je ne plains pas.... je te fais juste remarquer que tu as cet avantage par rapport aux roulants. Totalement d'accord. Au pire michaelscofield, tu peux aussi essayer de croiser ta période de protocolaire avec certains de tes collègues qui ne sont pas intéressés par des congés en période de vacances scolaires.... Cà se pratique dans tous les établissements de France....

Et puis aussi le fait qu'on éclipse de plus en plus la sécurité au "profit" de la régularité..... j'adoooore quand un poste m'appelle alors que je suis sur signaux fermés pour me dire un truc du style "Tu feras le maximum, parce que tu vas retarder le TER"....... Ben dans ce cas là, yaka ouvrir en grand et là je pourrai faire le maximum.....

Je vous joint le PDF de présentation de cette revue. Rails d\'autrefois - pub.pdf

CRL, ou TB, c'est conducteur de ligne. Agent de conduite "roulant", pouvant selon ses tableaux de service effectuer des découchers (RHR comme Repos Hors Résidence). Ses compétences en connaissances lignes sont assez importantes, il peut assurer des trains de voyageurs commerciaux (transportant des voyageurs) CRML, ou TA, c'est Condusteur manouvre et ligne. Il est sédentaire (pas de RHR, donc). Il ne dépasse pas la vitesse de 100 km/h, assure des missions "autour du clocher" (en principe, parce que des fois, sur certaines tournées il fait pas loin de 400 km....). Ses compétences techniques et connaissances de ligne sont limitées par le "pesage" (une savante combinaison de points additionnés en fonction de ses connaissances, avec un total à ne pas dépasser). Il ne peut assurer de trains de voyageurs commerciaux (transpotant des voyageurs), mais peut assurer des evolutions de trains de voyageurs vide. Voilà, en gros, c'est çà.....

Le tract d'une des OS de Villeneuve sur cette annonce: Triage.pdf

Ben..... c'est du 25kV de Clermont jusqu'au km123..... Tu veux savoir ou est situé le premier "couper courant" au nord de CFD? Là, j'aurai du mal à te renseigner, je ne connais pas la ligne au sud de Nevers....

C'est arrivé à plusieurs reprises.... Par le passé, la boite offrait une carte de circulation à l'enfant jusqu'à sa majorité.... plutot sympa comme cadeau! Je suppose que cette mesure a dû disparaitre.... Je ne sais pas comment se détermine la ville de naissance. Chez Air France, tout bébé né à bord est déclaré né à Paris.... même si a naissance intervient à des milliers de kilomètres.

Tu bosses à Noel et au nouvel an, on te refuse ton protocole (une première!!!)..... T'es un sacré chat noir!!!! Il serait intéressant d'avoir l'avis de tes collègues sur la question..... On n'a que ta version, c'est léger pour se forger une opinion partiale....

Non non.... le X73809 est équipé de panneaux photovoltaïques et sa livrée se veut promouvoir un autorail "écomobile".... C'est juste une livrée publicitaire, basé sur la livrée "Poitou Charente".... Photo reçue par mail, auteur inconnu:

Jusqu'ou s'arrêtera-t-il? http://fr.news.yahoo.com/63/20100716/ted-sarkozy-se-fait-il-offrir-une-campag-07dc05d_3.html

Effectivement tous les quais ne font pas 450m..... Cà se passe comment pour les autorisations de départ?

Non, çà ce n'est pas possible: Les normes imposent de louer des machines qui n'ont pas d'amiante.... Donc seulement des 27000, 37000, 75000, Y8000 remotorisés...... AKIEM est considéré par l4EPSF comme une EF, et à ce titre, dispose dans son parc que de séries d'engins validées par l'EPSF. Si AKIEM voulait acheter des 26000 par exemple, il faudrait qu'elle les fasse valider par l'EPSF.... Les 26000 comme les anciennes séries SNCF sont considérées comme validées de fait par l'entreprise historique mais pas pour une nouvelle EF....

Récemment, les 16100 sont venues grossir le parc de Sotteville.... A noter que c'est des locs radiées.