chomi42

Une offre viens d'être lancée à l'occasion des 30 ans tu TGV. On peut la trouver sur l'intranet et l'extranet. 30000 billets TGV, TEOZ ou LUNEA sont en vente à 30€ quelque soit le trajet, avec même la possibilité de nombreux trajets internationaux. Pour cela, lors de leur reservation, il faut que les amis soient en possession du numéro de CP de l'agent. Il leur faudra également un copie recto-verso du pass CARMILLON de l'agent lors du voyage. Le voyage doit s'effectuer entre le 6 Juin et le 31 Juillet et les billets sont en VENTE UNIQUEMENT DU 1er AU 21 JUIN. Bonne soirée!!

Les 22 et 23 Mai, les ASCT ont déposé le sac sur la quasi totalité de la région de Lyon. Une série d'agression est à l'origine de ce mouvement, et un préavi est a nouveau lancé pour le vendredi 27 Mai. Quelqu'un aurait-il plus d'infos? Quelles ont été les agressions en question?? Merci par avance de vos réponses

Je me suis aussi posé cette question quelques fois. Une explication m'est venue de mon pauvre savoir de l'infra circule: peut-être ces "crépitements" sont dus à la mise sous tension de la voie provoquée par le retour du circuit de traction à l'approche de la circulation. En effet, ce bruit ressemble légèrement à celui que l'on entend dans les caténaires lorsque le panto se met en contact avec la caténaire. Mais bien évidemment, ces explications sont purement intuitives. Il faudrait un pro de l'équipement pour répondre à cette interrogation!

Pour ma part je suis rentré en septembre 2010 en formation ATEF: une formation en triple alternance, sur l'EIC Rhone-Alpes Lyon. La formation ATEF c'est: -une semaine en centre de formation SNCF (Lyon Vaise par exemple) -une semaine au GRETA (partie education nationale) -une semaine en stage pratique sur le terrain (Valence pour moi). * Elle nous permet de valider un BAC +1 d'agent transport en exploitation ferroviaire (ATEF) * Elle nous habilite aux métiers de l'AMV (aiguilleur, agent-formation, .... en bref, filière 27!) mais aussi au métier d'Agent Circulation et Agent E. En ce qui concerne le recrutement, ça a été: candidature en Avril, convocation à Lyon en Mai (entretiens d'embauche + présentation de la formation avec le chargé de recrutement, tests psycho et entretiens avec psy en Juillet, VM de sécu en septembre pour signature du contrat de professionalisation le 8 septembre 2010 et début de la formation le 9/9/10, soit environ 5 mois pour la durée de recrutement. Voila voila!!

Le trafic ferroviaire était perturbé vendredi en Aquitaine et Poitou-Charentes où les contrôleurs SNCF ont fait valoir leur droit de retrait après que trois collègues ont été agressés et menacés en quelques jours. Le trafic est "très, très perturbé" depuis environ 5h, notamment les TER, a indiqué Jeanne Nassiet, directrice de la communication de la direction régionale Aquitaine/Poitou-Charentes. Selon les sites internet de la SNCF infolignes.com, "aucune correspondance ne sera assurée dans les gares des régions Poitou-Charentes et Aquitaine". En revanche, le trafic TGV est, lui, "quasi-normal", a-t-elle ajouté. Des autocars de substitution ont été mis en place, a-t-elle dit, indiquant que des contrôleurs d'autres régions ont été appelé en renfort. En fin de matinée en gare de Bordeaux aucune cohue particulière n'était perceptible. Sabrina et Yohann, 26 et 25 ans, arrivés vendredi matin de Lyon en avion pour prendre leur TER pour Verdon prévu à 12h05, où ils partaient travailler comme saisonnier dans la restauration durant l'été, ont pris place dans un autocar de substitution en partance à 12h35, "un très léger retard" se sont-ils satisfait. D'après TF1News.fr Quelqu'un en sait mieux??

Je ne sais pas administrativement ce qui va se passer (Accident du Travail, etc...). Tout ce que je sais, c'est que l'agent à immédiatement été prise en charge à l'hopital par le DET, le DUO ou son RDUO. Ils l'ont accompagné dans sa procédure de plainte. Sa direction lui à donné toutes les infos pour son suivi (cellule psycho) ainsi qu'à ses collègues de Part-Dieu. Quoi qu'il en soit, notre collègue sera probablement choquée à vie, et toute la bonne volonté du monde ne pourra rien y faire.

Ce samedi à Part-Dieu, une agent siffle une "cliente" se trouvant sur un quai de service afin de lui demander de quitter ce quai interdit au public. La "cliente" en question étant décrite comme une "racaille" répond à notre collègue sur un ton agressif et manifeste une certaines violence. La SUGE et la police sont alertés et interviennent. La cliente s'en fou et rigole. L'affaire aurait pu en rester là. Mais le lendemain, Dimanche donc, notre collègue se trouve dans le même bus que sa cliente de la veille, cette dernière est accompagnée d'amis. Notre collègue s'est trouvée seule face à ces individus. C'est à coup de cutter que notre collègue s'est faite agressée. Ils l'ont totalement défigurée. Ses jours ne sont pas en danger, et elle aurait quitter l'hopital ce lundi. Elle n'en est pas moins choquée et déstabilisée. Je reste stupéfait devant cette affaire, je trouve cela abobinable et totalement dégeulasse. La bonne nouvelle dans l'histoire est que les agresseurs ont été interpellés et vont être jugés en comparution immédiate. J'adresse toutes mes pensées à notre collègue, je lui souhaite une bonne convalesence.

Je pense aussi que nous passerons RFF plus vite qu'on le pense! C'est bien pour ça que je vais vite me tirer à la Traction avant qu'il ne soit trop tard!!

Réseau ferré de France (RFF) a annoncé mardi avoir retenu le groupe Eiffage pour le financement, la conception, la construction et l'entretien de la future ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne-Pays de la Loire, un marché estimé à 3,4 milliards d'euros. Source: http://lci.tf1.fr/filnews/economie/eiffage-retenu-pour-la-lgv-bretagne-pays-de-la-loire-6227725.html

Pour nous, Partiel c'est vérification au serrage puis au desserage de certains seulement des véhicules (ceux rajoutés dans le corps du trains) + continuité CG; continuité c'est vérification au Ser + desser du dernier véhicule freiné + continuité CG, complet c tous les véhicules freinée (S + D) + CG, et racco tu a eu la définition plus haut!

Pour être exact voici la definition du réglement: l'essai de raccordement consiste a vérifier le rétablissement de la CG, en s'assurant du bon fonctionnement au serrage, puis au desserrage, des freins du premier véhicule freiné situé en arrière du point de raccordement par rapport à la locomotive de remorque. (IN1674 ex S7A) Voila tout chers amis

L'essai de racordement consiste a vérifier le bon fonctionnement des freins au serrage et au desserrage du premier véhicule freiné situé derrière le point de raccordement par rapport a l'EM.

Je t'en prie Yannick! Pour info c'est l'IN1674 qui traite de tout ca!!

Avant le départ du lieu de formation (gare, ets PL, EP, dépôt): essai complet Toutefois, s'il s'agit: - de la réutilisation d'une rame sur lequel le frein continu fonctionnait: Moins de 8h00 avant pour les trains VOY ou assimilés Moins de 24h00 avant, pour les autres trains 2) d'un trains MA ou ME, formé dans un chantier désigné au LMTr 3) De la vérification du frein sur une rame dont l'essai de frein avait été réalisé moins de 72h00 avant avec une installation fixe -En cas de réutilisation dans un délai n'excédant pas 2heures= raccordement Alors pour ces 3 cas, il suffit de réaliser un essai de continuité: -Si le délai de réutilisation de la rame d'un train ne dépasse pas 2h00 ET avec le même EM (sans dételage) = aucun essai mais on AVISE LE CONDUCTEUR QUI VERIFIE SES MANOS -Pour une rame voyageurs parvenue dans un train de marchandises et réutilisée dans un train freiné au FCV = essai complet (ou partiel) quel que soit le délai de réutilisation. Je dirait donc qu'un continuité est necessaire, de mon point de vue d'AMV

Pour info, les tableaux dont tu parle existent bien, à Part-Dieu et ailleurs! A LYD ils sont au milieu de la gare, dans le hall (au niveau du quai E/F il me semble) sous l'écran de départ. Ce n'est pas une spécificité Part-Dieu, il y a énormément de gares qui en détiennent. Ils reprennent tous les trains s'arrêtant dans la gare (à l'Arrivée comme au Départ) avec leurs fréquence de circulation, l'horaire de départ et des gares desservies jusqu'à destination ainsi que le numéro et la dénomination commerciale. Seule la voie n'est pas indiquée. Ils sont établis à chaque changement de service. Bonne soirée

Tu vois mikado74, je t'avais bien dit que d'autres feraient un inventaire des VU bien plus précis que moi!! Merci a toi IGS4. Bonne soirée

A vrai dire, je connais pas tellement le coin, je suis plus Lyonnais que Chambérien! Je ne tanterais pas de parler du réseau de la bas, d'autres le feront ien mieux que moi!

Un petit plan de Rhone Alpes: D'après mes connaissances, la quasi totalité du réseau est électrifié mis a part Lyon > Roanne, St-Etienne > Roanne, Valence > Chambéry/Annecy, Valence > Die, St-Etienne > Le puy (voir d'autres) Le réseau est majoritairement en DV. On trouve des VU à ma connaissance sur Romans - Chambéry, St-Etienne Clermont, Livron - Die (Briancon en Lunea), et d'autres mais je sais pas où! Sur les lignes concernées; Lyon > Grenoble est électrifiée en DV et souvent exploitée avec des Z24500 (omnibus) ou des R160 (poussée par des 25200). Pour Ambérieu la aussi éléctrifiée en DV et exploitée avec des Z24500. Comme l'ensemble des lignes Rhonalpines, le cadencemment est mis en place sir ces lignes à 30min en période de pointe et a 1h en période normale. On trouve des AGC sur Lyon Roanne et Lyon Bourg-en-Bresse (ligne recemment refaite en DV toutes neuves), des X73500 sur St-etienne Roanne, des Z24500 sur Lyon St-Etienne, Lyon Valence, Lyon Annecy, Lyon Macon. Notons également des magnifiques RRR poussées par des 67000 sur Roanne. Des R160 sur Lyon-Valence-Marseille (ligne classique) là aussi en rames corail poussées par 25200. Bien sur ce n'est pas la science infuse ce que je dit, toute erreur est possible!

C'est ce qu'il me semblait!! Merci a toi Pluto! ;)

Bonjour, je voudrais savoir si avec le pass carmillon on peut accéder au RER A de gare de Lyon à Marne la vallée Chessy? Si oui, comment? Merci d'avance, chomi42

En effet, dans ce cas, le fait que le conducteur reste sur place n'aurait pas changé grand chose si il ne peut pas continuer à rouler. Il n'est donc pas tenu d'attendre sa relève. Mais si tu prend le cas des Agents Circulations (les Aiguilleurs pour faire plus simple), qui tournent très souvent en 3*8 (ou 2*8), ils ne peuvent pas rendre le service temps qu'aucune relève n'est là. Si tu bosse de 20h à 4h, qu'il y a 50cm de neige, que ta relève ne peut pas sortir de chez lui, que l'astreinte est débordée, tu attendra peut être 3 ou 4h de plus (voire d'avantage) avant de rentrer chez toi. Pendant ces 3 ou 4h de plus, tu doit toujours faire ton boulot au max de tes capacités, en mettant TA PROPRE RESPONSABILITE PENALE en jeu! Si ca c'est pas du service public...

Les TGV 5380 et 5381 origine Montpellier et à destination de Rennes et Nantes ont été... inversés, en gare de Massy TGV. Celui pour Nantes se retrouve à Rennes et vice-versa! Voyez plutôt: http://videos.tf1.fr...ns-6209572.html

Ah ok! Autant pour moi!!

geant vert, le lien que j'ai publié en tête de sujet renvoyait vers une video du sujet!! :cool:

Un train n'a pas "réussi à s'arrêter en gare" en Suède. Heureusement le train était vide, la seule victime c'est le mécano du train, légèrement blessé il a été transporté à l'hopital. http://videos.tf1.fr...de-6209304.html