chomi42

Pour les trains à reservation obligatoire cités ci dessus, tu as le choix pour chaque voyage à: - soit prendre une dispense de résa (parmi les 8 par an que tu as) - soit payer la reservation au tarif cheminot qui s'élève à 1,50€ en période normale soit 8,40€ en période de pointe (et cela ne diminue donc pas ton solde des 8 résa gratuites!)

Salut! Il y a déjà un sujet ouvert a ce sujet: Bye!

Formation AMV à côté de Part-Dieu?????? Tu as l'adresse du centre???

Non, mais tu te pointe dans l'après midi sans RDV et ils te le font. Je l'ai fait il y a pas longtemps!! Pour y aller, tu sors de LYD sortie "Vilette" ou "Porte Alpes" maintenant, tu traverse la gare routière et une fois sur la rue, tu prend à droite et c'est dans un immeuble un peu avant la grande poste (tu as un carrefour a traverser et c'est après). Tu monte, tu sonne et ils t'ouvrent!! Ca prend 10 min!!

Adresse: 70 RUE MAURICE FLANDIN - 69003 LYON (CRT LYON) Pour le téléphone, cela dépend de ton établissement et donc de la personne qui te gère. Avec le document en PJ tu devrait avoir toutes les infos!! CMGA.pdf

Tu peux essayer de repostuler de suite en faisant jouer ta très grande motivation. Tu peux également essayer de postuler ailleurs que là où tu viens de candidater. Il y a aussi la possibilité de postuler pour un poste de commerciale à bord des trains (contrôleuse), ce n'est pas le même RH normalement! Bonne chance et bon courage, rien n'est perdu. A la SNCF, si tu es motivée et que tu n'a pas de gros défaut pour le poste, tu y arrivera à terme! Bye et n'hésite pas a insister insister insister!!!

A la fin de l'année, les voyageurs venant d'Auvergne arriveront à la gare de Bercy. Une gare qui ne bénéficie pas des infrastructures de transports comme les autres grandes gares parisiennes. Les élus auvergnats se sentent délaissés par la SNCF. Liens: http://videos.tf1.fr/jt-13h/les-auvergnants-furieux-contre-la-sncf-6705104.html

Hier, un mécano me racontais sa mésaventure de 2008: alors qu'il assurait le talgo 272, en pleine nuit, du côté de Agde, il heurte soudainement une bouteille de gaz enflammée déposée volontairement sur les voies. Je dit "heurter", mais en réalité il a simplement "bousculer" cette bouteille qui n'a, heureusement, pas explosée au passage du train assuré en diesel (donc des milliers de litres de gazoil prêts à flambés). Cet incident n'a pas été relaté dans les médias, pourtant il s'agissait d'un acte terroriste revendiqué par le "CRAV" (un groupe de vignerons ch'sé pas quoi!!), et sur ce coup, un drame a été évité de justesse! Il y a par contre eu pas mal de dégats sur les installations (crocos HS, etc...)

Diffusé sur internet, le Webprogramme "Côté fenêtre, Côté couloir" dévoile à travers une fiction et un documentaire entremêlés, les coulisses de la production de l’entreprise. "Côté fenêtre" : un Intercités puis un TGV®, dans lesquels deux adolescentes voyagent, et "côté couloir" : des centaines d’agents SNCF qui mettent tout en œuvre pour faire arriver ces trains à l'heure. L’objectif de ce Webprogamme original : faire découvrir le travail des agents auprès du grand public. Pour s'y rendre: http://www.cotefenetrecotecouloir-sncf.com/?lang=fr Ci joint: une présentation pdf du programme INFOS359_encart_05092011_VF.pdf

Il n'y a heureusement eu aucun blessé. Deux TGV circulant en sens inverse ont été la cible de coups de feu d'origine indéterminée, jeudi vers 20h, au sud de Valence dans la Drôme, et chacun a reçu un impact de balle, ont indiqué la SNCF et les gendarmes. Le premier TGV, qui effectuait la liaison Lyon-Nîmes, a eu une "vitre brisée" par un coup de feu, selon la SNCF. Il était arrêté jeudi soir en gare de Toulon pour les constatations, selon les gendarmes. Le conducteur du TGV remontant vers Paris, qui décélérait à l'approche de la gare de Valence, a quant à lui "senti un impact" et a pu constater, une fois à l'arrêt, un "impact dans la carrosserie", selon la SNCF. "Une dizaine de TGV ont été retardés entre 30 minutes et une heure. Le trafic était en train de reprendre normalement" vers 22h30, a précisé la SNCF. De son côté, le ministère des Transports a indiqué avoir été informé de l'incident par le biais du centre ministériel de veille opérationnelle et d'alerte (CMVOA). http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/drome-deux-tgv-cibles-de-coups-de-feu-6682280.html

Ben non. La preuve, quand on fait grêve, c'est le bordel!! Non, sérieusement, tu verra si tu réussi a rentrer que tu va vite voir que cette rumeur n'est rien autre que du dénigrement de la part de gens qui ne connaissent pas le boulot de cheminot.

Ah non mais très généralement tu reste sur ton établissement, mais peut être pas sur la même gare c'est tout. Tu ne va pas faire le tour de france des gares! Mais c'est sur que chez nous, faut être mobile sinon c'est chaud. Et ça le grand public ne le sais pas. Bien souvent un cheminot n'est qu'un type planqué et fainéant... Grrrr!

Non, ce sont eux qui te mettent là où il y a besoin. En général, si ton RH est humain ils essairont de t'affecté dans ton secteur d'habitation, mais rien n'est dit. Il faut savoir que les trois premières années à la SNCF, tu sera "attaché". C'est à dire qu'ils peuvent te muté selon les besoins du service sans que tu ai ton mot à dire. Ensuite, après ces trois ans, c'est toi qui décide ou pas d'accepter une mutation que l'on te proposerais. Rassure toi, ils ne te mutent pas toutes les semaines!! A chaque nouveau tu dois être re-formé sur ce poste!

Oups, on en parle deja dans le sujet "officiel" sur ce forum. Désolé!:Smiley_32:

http://videos.tf1.fr/jt-13h/sarkozy-inaugure-la-ligne-grande-vitesse-a-dijon-6681290.html N SARKOZY à inauguré ce matin le troncon de la LGV Rhin Rhone qui ouvrira ce 11 Décembre!

Personnellement, j'ai 1 an et demi d'ancienneté dans la boîte. J'ai déjà pu apprendre beaucoup de la boite car je m'y interesse pas mal. J'aime mon boulot même si je ne suis pas dans le secteur où j'aurais aimé rentré (je suis opérateur, j'aurai préféré la conduite!!). Au niveau du CE, le notre est pas mal sur certains points également (voir: http://www.ccecheminots.com/) Et au niveau de l'ambiance, nous n'en sommes pas encore vraiment à ce que tu nous explique de ton entreprise actuelle! Tout n'est peut etre pas tout rose non plus mais comme je disais plus haut, il y a pire!! Même si visiblement, c'était mieux avant! @ADCO1: excuse moi pour mes chiffres! On m'a souvent parlé de 300000 "avant". Si ce n'était pas il y a 20 ans, ca devait alors être quelques années plus tôt. Sur ce point, je pense que IGS saurait nous informé avec précision!! Désolé de l'erreur que j'ai commise..

Passionnant, ce n'est pas vraiment le mot le plus approprié, mais disons que oui, ca peut etre assez interessant. Ca fait pas tellement longtemps que je suis rentré donc je me sens assez bien. Mais les anciens qui ont connu la SNCF d'il y a 20 ans n'attendent qu'une chose, c'est de partir. Ils ont connu les suppression de personnel (300000 cheminots il y a 15 ans, 160000 aujourd'hui), et la guéguérre des petits chefs (à la SNCF, quasiment autant de maitrises que d'execution! Moi je pense qu'on est pas dans la pire des boites, loin de là!

Ce sont trois mois de formation au CFCF où tu apprendra le réglement général de sécurité (RGS) de la SNCF. Tu y apprendra les différentes procédures de ton quotidien, l'utilisation des installations en situation normale ou dégradée, la manoeuvre et la formation des trains, bref, tout ce qui est en rapport avec ton futur métier. C'est beaucoup de par coeur, et ce n'est pas comme l'école: si tu te plante un jour au boulot, tu risque des vies humaines, donc autant être au top!! Ce n'est qu'à la fin de cette formation que tu passera un examen oral en quatre parties qui validera ou pas ta formation. J'en ai vu réussir et qui n'étaient pas des lumières!!! Pour ce qui est du régime spécial, tu peux déjà aller voir sur ce lien: http://www.cprsncf.com/ Non, bac pro c'est pas mal pour ca. Et oui tu pourra évoluer en interne, soit automatiquement si tu n'est pas demandeur, soit en accéléré si tu es motivé et que tu as envie de passer les examen internes

http://journeesdupat...=2&valider_y=13 Le programme des JP sur le thème "SNCF". Parmis d'autres, il y a le technicentre TGV de Lyon et l'atelier TER le Lyon La Mouche, la gare et la DR de Strasbourg, la gare de Valence, le centre d'archives historiques de la SNCF (au Mans), etc...

En effet, a terme (dans quelques dizaines d'années), l'ensemble du réseau classique sera géré par des CCR (Commande Centralisée du Réseau). Il y aura environ 1 CCR par région qui regroupera tous les postes d'aiguillage. Mais cela n'est pas pour tout de suite, si je prend l'exmple de Lyon, la CCR fut ouverte en Juin 2010 et commandait en premier la gare de Part-Dieu et Lyon St Clair, en 2011, elle integra le poste de Guillotière, dans 1 ou 2 ans, Perrache y sera intégré, et il reste encore toute la région à intégrer (avec des travaux d'envergure, surtout là où tu as des postes à leviers. On parle de 2018 pour Valence et de 2030 ou 2035 pour l'ensemble de la région RA, mais ce n'est que la première CCR. Depuis il y a seulement (il me semble) Dijon qui a vu sa CCR arriver cet été mais c'est tout. Donc avant que tous les postes de France soient transférés en CCR, il y a largement le temps! Comme je le disait dans mon précédent post, une rumeur court comme quoi RFF racheterai les agents de SNCF Infra. Mais cela n'est qu'une rumeur, je ne sais pas si RFF avec ses dettes monumentales pourra se permettre d'embaucher autant d'agents. Mais bon, ca l'avenir nous le dira! Tout ce que je sais, c'est que SNCF recrute énormément dans ce secteur (sur Lyon cette année, pas moins de 5 écoles AMV + 1 école ATEF) représentant environs 70 agents recrutés dans ce secteur. Ca veut dire qu'il y a encore du boulot a prendre, et dans tous les cas, si on supprime ton poste un jour, on te proposera une mutation ou une reconversion dans la boite. Pour ce qui est du cadre permanent, le statut (réglement du travail de la SNCF), il est mentionné que pour être admis au cadre permanent (qui te permet de bénéficier du régime spécial SNCF), il faut être agé de 18 ans au moins et de 30 ans au plus au jour de son admission. De plus, tout agent admis a la SNCF (et non au CP), après l'âge de 30 ans doit souscrire l'engagement d'accepter de quitter le service des qu'il remplit la condition d'âge fixée pour l'admission à la retraite normale par le réglement de retraites auquel il est affilié. EN CLAIR, VAUT MIEUX QUE TU RENTRE AVANT TES 31 ANS!!! Enfin, si tu rate ton examen (ce qui est peu probable si tu t'y mets a fond pendant ces trois mois d'école), tu aura peut etre une deuxième chance si tu as fait preuve de sérieux au cours de la formation. Sachant que pour être retenu, il faut avoir une moyenne de 12 OU PLUS sans note éliminatoire inférieure à 8/20.

Le métier d'opérateur circulation (Agent Circulation ou Aiguilleur) s'effectue dans les postes d'aiguillage. Ton métier consiste à tracer les itinéraires des circulations de ton secteur (position des aiguilles, ouverture des signaux) en assurant la sécurité des circulations et des agents intervenant sur les voies tout en respectant la régularité des trains. Tu travaille en lien avec le régulateur, personne qui est chargée de la régularité sur une ligne donnée et qui a autorité sur les agents des postes. Pour accéder à ce métier, tu devra, après ton embauche, suivre la formation AMV (Agent MouVements) de trois mois, dispensée en Centre de Formation de la Circulation Ferroviaire (CFCF) et rémunérée. Tu y apprendra le réglement et tu sera soumis à un examen final oral avant de pouvoir tenir ton poste. Il faut également savoir que selon le poste où tu sera affecté, tu pourra également être ammené à réaliser des missions de vente, d'escale ou autre. Le travail se fait très souvent en 3*8, dans une gare ou un poste. En début de carrière, ton salaire brut sera d'environ 1200 - 1250€ bruts, à cela tu rajoute une prime de travail d'environ 200€ et d'éventuelles primes de nuit, ce qui te donner aux environs de 1400€ nets. L'avantage que tu a, c'est que si tu est motivé et que tu es bosseur, tu peux facilement enchainer sur l'examen de maitrise (TTMV: Technicien Transport MouVement) qui se déroule sur deux ou 3 ans. Ton salaire sera également nettement amélioré! Tu dépendra de SNCF Infra, l'une des 5 entreprise de l'EPIC SNCF. SNCF Infra intervient en tant que Gestionnaire d'Infrastructure Délégué de RFF (RFF paye SNCF pour entretenir le réseau ferroviaire). Reste a voie ce que cela donnera a terme (privatisation, rachat des agents Infra par RFF comme un certain Grignon l'envisage, ... ??) Pour ce qui est des conditions d'embauche, je te laisse consulter les multiples sujets ouverts sur ce forum! C'est un métier interessant si tu aime être sédentaire. Tu travaille dans l'envers du décors du réseau, mais tu as d'énormes responsabilités. Tu est l'équivalent de l'aiguilleur du ciel, mais pour les trains! Le plus contraignant est le travaille en 3*8 365j par an, mais les trains roulent sans cesse, il faut bien du monde pour ca!! Par contre je te conseille de vite postuler (après 30ans, il me semble que les conditions d'embauche changent quelque peu, notamment au niveau du statut = tu ne dépend plus du régime spécial SNCF, mais je ne maitrise pas bien ce domaine) Si tu veux d'autres infos, n'hésite pas!! @+

En ce qui concerne l'Infra, l'année de formation est en CDD ou Contrat Pro. Je sais pas ce qu'il en est a la traction, renseigne toi auprés du RH qui t'a recruté! Une fois embauché, tu entre au cadre permanent mais sans être comissionné, il faudra attendre 1 an avant ton comissionnement ce qui correspond a une période d'essai. Tu passe une VM à l'embauche et une autre au commissionnement.

C'est tout a fait ce signal dont je parlais. J'ai donc ma réponse. IGS4, donc je viens de voir que le poste a été "déplacé" depuis l'ouverture de la gare. Il se trouve 200m plus loin. En effet, il y a deux voies supplémentaires après le dernier quai que l'on voit sur la photo: elles ont probablement été construites lors de la création du raccordement Rive Droite - Rive Gauche du Rhône. Bref, les choses ont évoluées!

C'est impressionnant, la gare est quasi méconaissable! En tout cas, une bonne gare école avec son poste unique (qu'on ne voit pas sur la photo ici). Située sur la ligne Lyon - Valence pour les curieux :cool:

Ok! Je pensais bien que ce sigle devait avoir une consonnance régionale, mais de là à la sortir comme tu l'a si bien fait, chapeau bas l'artiste!! Encore merci IGS4 et tous ceux qui viennent de contribuer à ma culture!