[Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

[Invité]

Oui mais l'impact a eu lieu à une vitesse relative de 95 - 30 car les 2 mobiles roulait dans le même sens, ce qui a largement diminué les conséquence du choc.

C'est bien ce que j'ai voulu dire.

Si le TGV avait été arrêté, freins serrés et que la Z2 l'ai heurté à 60 km/h, le bilan aurait été plus lourd.

[TRAXX186]

Il y 2 Z2 Aquitaine stationnées a Juvisy depuis un moment..

Ca sent pas trop bon pour elles, sur une il manque une porte voyageur et l'autre l'archet du panto

[Invité _Nox_]

Et pendant ce temps-là, sur Chambéry - Bourg-Saint-Maurice :

2 UM mixte Rhône-Alpes / Bourgogne

1 UM mixte Rhône-Alpes / Pays-de-la-Loire

La région doit manquer de Z2 pour couvrir ses besoins ?

Nox

[zoom 45]

_Nox_, le 13 Aug 2014 - 11:22 AM, a écrit:

Et pendant ce temps-là, sur Chambéry - Bourg-Saint-Maurice :

2 UM mixte Rhône-Alpes / Bourgogne

1 UM mixte Rhône-Alpes / Pays-de-la-Loire

La région doit manquer de Z2 pour couvrir ses besoins ?

Nox

Les rames (ex) Bourgogne appartiennent à Rhône-Alpes(gérées par Vénissieux). Elles n'ont pas été repeinte tout simplement.

[Invité _Nox_]

Les rames (ex) Bourgogne appartiennent à Rhône-Alpes(gérées par Vénissieux). Elles n'ont pas été repeinte tout simplement.

D'accord merci :-)

Nox

[PSL84]

C'était bien la peine de repeindre les Z2 aux couleurs des conseils régionaux, vu la valse qu'elles font : les Languedoc Roussillon qui se retrouvent un peu partout, les Bourgogne reprises par la région Rhône Alpes ...
Bon de toute façon elles vont bientôt toutes finir dans un cimetière ferroviaire ou en pièce dans un technicentre avec l'arrivée des Regio2N

[RIB60]

Il y 2 Z2 Aquitaine stationnées a Juvisy depuis un moment..

Ca sent pas trop bon pour elles, sur une il manque une porte voyageur et l'autre l'archet du panto

Ce sont les Z7304 et 7312, radiées le 30 juin 2014.

Elles sont incroyablement propres extérieurement par rapport à d'autres qui circulent tous les jours...!

Julien

[CORSO]

Elles sont propre a l extérieur peut être mais côté entretien zero.

Sur la région centre on ne compte plus les Z2 avec climat isation chauffage WC isolés.

Ça fait ça quand c est neuf.

Pepy a annoncé en venant en mai a Orléans la radiation rapide des Z2 si c est comme les Z5300...

[ADC01]

Elles sont propre a l extérieur peut être mais côté entretien zero.

C'est bien le monde d'aujourd'hui qui ne s'intéresse qu'à l'aspect et non au fond des choses, il n'y que le paraitre qui compte.

[PSL84]

Pepy a annoncé en venant en mai a Orléans la radiation rapide des Z2 si c est comme les Z5300...

La radiation d'une série de matériel roulant est toujours conditionnée par l'arrivée de nouveau matériel roulant, en l'occurrence pour les Z2 elles sont entrain de laisser place aux Regiolis et Regio2N, quand ces dernières seront toutes livrées les Z2 ne tarderont pas à toutes partir au cimetière.

Petite exception peut-être les Z11500 de Lorraine, qui ne sont pas équipées du fameux JH commun aux Z5300, donc moins contraignantes en entretien j'imagine, et également les plus récentes de la famille des Z2.

[Montrouge Boy]

Oui mais concernant la région Centre à part les Régio2N pour Paris-Chartres-Le Mans, Rien n'est en commande pour remplacer ces fameuses Z2... Donc bon courage !

[PSL84]

Oui mais concernant la région Centre à part les Régio2N pour Paris-Chartres-Le Mans, Rien n'est en commande pour remplacer ces fameuses Z2... Donc bon courage !

Peut-être que par mutation la région Centre pourrait acquérir des TER2N (PG ou NG) venant de régions qui recevrait justement des Regio2N ou des Regiolis

Après si les Z2 restent encore une dizaine d'années en activité ce n'est pas un drame :-)

[PSL84]

Quid des Z2 qui tournent sur la région Pays de la Loire : sur l'axe Tours - Angers par exemple

Modifié 16 août 2014 par PSL84

[TER200]

Petite exception peut-être les Z11500 de Lorraine, qui ne sont pas équipées du fameux JH commun aux Z5300, donc moins contraignantes en entretien j'imagine, et également les plus récentes de la famille des Z2.

En Alsace (c'est un parc commun avec la Lorraine), on parle du remplacement de ces Z2 avec l'arrivée en masse des Régiolis (source : comité de ligne Strasbourg-Sélestat, ligne où ces engins officient encore beaucoup... et difficilement).

[DOUBLET]

Quid des Z2 qui tournent sur la région Pays de la Loire : sur l'axe Tours - Angers par exemple

Les Z2 PDL sont encore assez actives sur les lignes Angers-Tours, Angers-Le Mans, Le Mans-Chartres, Le Mans-Laval. Elles vont encore parfois sur Nantes. Comme elles sont utilisées en pool avec les Z 9600 des régions Bretagne et Centre (23 automotrices au total), on peut aussi les voir sur Nantes-Redon-Rennes. Elles sont d'ailleurs entretenues à Rennes.

[Montrouge Boy]

A une époque j'ai même connu des Le Mans-Chartres en EAD, surement en réemploi sur Chartres-Courtalain ensuite.

[DOUBLET]

A une époque j'ai même connu des Le Mans-Chartres en EAD, surement en réemploi sur Chartres-Courtalain ensuite.

Effectivement, cela s'est produit de 1989 à 1999 (quand les X 4300 ont été remplacés sur Chartres-Courtalain par les X 73 500). Ces mouvements permettaient aux EAD circulant sur Chartres-Courtalain de rentrer à leur dépôt de TSP. Avant 1989, ces mouvements se faisaient en W. Le plus souvent, c'était une UM de deux X 4300 qui effectuait la liaison Le Mans-Chartres. Le temps alloué était de 1 H 26, avec six ou sept arrêts intermédiaires, le premier étant Connerré-Beillé. Pour les voyageurs, le niveau de confort de ces engins valait bien celui des Z 5100 puis Z 5300 utilisées également sur ce parcours !

[paulolau]

mode TROLL on

Entendu lors d'un comité de ligne ... "au lieu de les radier, ils devraient récupérer les voitures pilotes des Z2 , ça serait utile pour faire des rames réversibles avec les corails ..."

mode TROLL off

[Invité JLChauvin]

mode TROLL on

Entendu lors d'un comité de ligne ... "au lieu de les radier, ils devraient récupérer les voitures pilotes des Z2 , ça serait utile pour faire des rames réversibles avec les corails ..."

mode TROLL off

[DIDIERD]

Et mettre les motrices sur les NOL .............................................

[Class66220]

Remarque, les OBB (chemins de fer autrichiens) ont utilise a bon escient leur Siemens ES4U4 (Taurus) en trop afin de faire des rames reversibles aptes a 230 km/h et connues sous le nom de Railjet.

[paulolau]

Déjà faut venir aux comités de lignes ! il y'a une super ambiance !

au premier abord, l'idée du gars n'est pas mauvaise (c'est la tête de l'ingénieur territorial qui m'a fait rire ...)

après coup - quand il a détaillé "mais faut refaire TOUT ! Monsieur ! pour une durée d'utilisation assez courte ... Il faut prévoir le respect les normes PMR , Il faut prévoir la locomotive réversible, il faut s'assurer que l'epsf disent oui ... ..."

L'interveant été déconfie ...

Le meilleur contre exemple c'est les voitures pilotes corails récentes : c'était des corails et ça a pourtant couté 1 million d'euros la transformation (à comparer à une voiture pilote italienne 2 niveau neuve : 1,3 M€ - certes des normes italiennes un peu moins sévères mais quand même c'est par le far west ...)

et ne parlons pas de la fiabilité qui a rendu fou de nombreux ADC

l'autre contre-exemple des BB7600 : 1 m€ de transformation pour un résultat mitigé (la faute à la loco pas prévue pour cet usage...)

quand le prix d'une BB27000 neuve est de 2 m€ ...et quand on a du stock (je sais elles peuvent pas tirer de RIB/RIO/RRR ...)

C'est vrai les rénovations ça côute cher !

Je sais que le matériel ancien on du mal à l'entretenir : l'exemple des V2N (pas besoin de parler des Z5300) de plus en plus utilisé s'use plus vite ...

PS :

Et mettre les motrices sur les NOL .............................................

les motrices TMST et NOL restantes je les aurais vendu aux réseaux anglais

pourtant je ne m'appelle pas Louis la Brocante

Modifié 10 septembre 2014 par paulolau

[paulolau]

Certaines Z2 ont dépassé les 4,1 millions de de kilomètres : la Z9518 ...

Modifié 10 septembre 2014 par paulolau

[TER200]

Le meilleur contre exemple c'est les voitures pilotes corails récentes : c'était des corails et ça a pourtant couté 1 million d'euros la transformation (à comparer à une voiture pilote italienne 2 niveau neuve : 1,3 M€ - certes des normes italiennes un peu moins sévères mais quand même c'est par le far west ...)

et ne parlons pas de la fiabilité qui a rendu fou de nombreux ADC

Si six de ces voitures permettent d'économiser deux locomotives (six rames en navettes avec des crochets de 12 minutes), en augmentant la souplesse et bien sûr en économisant les manœuvres, l'opération est fiancièrement intéressante. Et ça a l'air de fonctionner correctement, je n'ai jamais vu de ter200 avec la loc devant la B5.

Quand aux Z2... elles ont surtout le souci d'être inadaptées aux dessertes omnibus mais trop petites ppour la plupart des dessertes intervilles.

[Invité JLChauvin]

Les Z2, inadaptées aux dessertes omnibus? Première nouvelle! Et depuis quand?