Sur pmp on avait les 9200 et elles dataient de 1958 et d'origine avec strapontin. ..

Machine costaud par contre! !

Sur pmp on avait les 9200 et elles dataient de 1958 et d'origine avec strapontin. ..

Machine costaud par contre! !

:Smiley_54:

:Smiley_54:

Sur Paris - Le Mans. Avant les 7200, c'était des 9200 de feu PSO qui assuraient les corail.

Sur Paris - Le Mans. Avant les 7200, c'était des 9200 de feu PSO qui assuraient les corail.

Oui, ça je le sais mais que vient faire ce post à la suite de l"annonce de l'éventuelle radiation du reste de la série ?

Modifié 25 juillet 201312 ans par ADC01

Oui, ça je le sais mais que vient faire ce post à la suite de l"annonce de l'éventuelle radiation du reste de la série ?

Ah ok ! Scusez ! Sur ce...

Suite de la conversation de la page précédente. Merci

Suite de la conversation de la page précédente. Merci

Chef oui chef bien chef. Mais encore ?

Ca devient difficile de maintenir en roulement des engins devenus unitaires, à la fois pour la maintenance et pour l'exploitation.

L'autorisation machine pour les ADC nécessite de les conduire régulièrement (au moins 1 fois par an ? je ne sais plus), mais moins il y en a et moins on a de probabilité de tomber dessus en roulement, donc moins il y aura d'ADC autorisés donc moins de possibilité de les affecter sur un train.... Je me trompe ? Après ça peut passer en US comme la 25236 et la 25188.

La TT035 parle d'une fois tous les 3 ans pour le maintien de l'autorisation EM.

Le wagon racleur vu sur le grill de Trappes. C'est fou ce qu'il ressemble à une 9200 !

Il y a 7 ans en arrière, cela me fait penser à un cadre de Montrouge qui voulait utiliser des 27300 flambant neuves pour faire des trains racleurs....

Dans le même ordre d'idée, il y a bien deux carcasses de 75000 qui pourraient être équipées racleur, voir graisseur de caténaire à Nevers.

Deux carcasses de 75000 !!! Là tu m'épates...

Deux carcasses de 75000 !!! Là tu m'épates...

Ben non, il suffit d'aller voir les SUPERBES photos que j'ai postées dans le sujet idoine.

Ben non, il suffit d'aller voir les SUPERBES photos que j'ai postées dans le sujet idoine.

Ah ouais !!! En effet là je suis comme qui dirait outré.

La série 9300 viens de passer le changement de service, alors que la 9301 officiait seule, la 9319 vient d'être remise en service, pas de date de fin de service commercial connu à ce jour, néanmoins à l'issue de leur carrière, au moins une machine devrait être reversée au matériel au même titre que la 25236, 72084 etc ...

La série 9300 viens de passer le changement de service, alors que la 9301 officiait seule, la 9319 vient d'être remise en service, pas de date de fin de service commercial connu à ce jour, néanmoins à l'issue de leur carrière, au moins une machine devrait être reversée au matériel au même titre que la 25236, 72084 etc ...

Superbe ! Elles assurent quelles liaisons maintenant ?

ou sont-elles encore visible ??

Entre Toulouse et Bordeaux.

En tout cas sur la région centre les derniers Adc qui étaient autorisés ne le sont plus depuis le nouveau SA 2014.

Deux exemplaires en engin de robustesse au depot de St Pierre

les derniéres BB9300 que j'ai vu, s'était au dépôt de Toulouse il y a 3 ans !!

livrées "tout-service" et "en Voyage"....

Rectif : s'était en avril 2012....mais j'aimerais en revoir !!

Pour ce qui est des liaisons, on les voit surtout sur des Toulouse/Brive, Toulouse/Agen, Bordeaux/Agen, et plus rarement, entre Toulouse/Tarbes/Pau.

En 2014 les BB 9300 circulent toujours

Photo de ce matin en gare de Bordeaux St Jean avec la BB 9319 qui vient d'arriver de Marmande avec le TER 866854

^{une autre, une autre !!!!}

^{merci pour cette belle photo....J'adooore les Jacquemins}