Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ?

Il serait aussi intéressant de connaître l'organisation mise en place, étant donné le nom d'intervenants concernés(le donneur d'ordre Brittany Ferries, l'EF, Réseau et ses sous traitants, SNCF-V et l'AO) par cet accident majeur et inhabituel par le nombre de wagons impliqués.

Modifié 18 janvier18 janv. par Laroche

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ?

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

il y a 32 minutes, Pascal 45 a dit :

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite !

D'où mon questionnement. Un relevage ce n'était pas simple avec une entreprise unifiée, mais aujourd'hui cela me semble relever du défi.

Une seule constante, on ne peux pas douter de l'implication des acteurs sur le terrain, le reste m'interroge.

Modifié 18 janvier18 janv. par Laroche

il y a 15 minutes, Laroche a dit :

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite !

Le relevage dépendait du matériel, c'était des agents des ateliers qui assumaient cette charge, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Le relevage dépendait du matériel, c'était des agents des ateliers qui assumaient cette charge, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité

Toujours d'actualité, c'est la mission de "chef de relevage" qui évolue et passe progressivement de la Traction à chez Sncr Réseau.

Les travaux de dégagement sont assez impressionnants : https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/deraillement-dun-train-un-chantier-xxl-09501044.html

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

Fret SNCF n’est plus .

Quelques images des opérations de relevage.

France 3 Normandie

EN IMAGES. Après l'accident du train de marchandises, les...

Après le déraillement d’un train de marchandises survenu dimanche 11 janvier 2026 près de Carentan, dans la Manche, la SNCF continue l’opération de dégagement des voies.

Il est aussi intéressant de lire l'article, mais je ne ferais de commentaires 😉

Le 18/01/2026 à 14:13, TGV_13 a dit :

Les travaux de dégagement sont assez impressionnants : https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/deraillement-dun-train-un-chantier-xxl-09501044.html

En complément voici le reportage de France Télévision :

En Normandie, un chantier hors normes de la SNCF pour relever les 17 wagons d'un train de marchandises qui a déraillé sur les voies

Décidément c'est la "loose" en Espagne

https://www.franceinfo.fr/economie/le-fret-ferroviaire-quasiment-a-l-arret-depuis-une-semaine-entre-la-france-et-l-espagne-des-dizaines-de-trains-a-l-arret-pres-de-perpignan_7770398.html

Il y a 21 heures, Laroche a dit :

Décidément c'est la "loose" en Espagne

https://www.franceinfo.fr/economie/le-fret-ferroviaire-quasiment-a-l-arret-depuis-une-semaine-entre-la-france-et-l-espagne-des-dizaines-de-trains-a-l-arret-pres-de-perpignan_7770398.html

En effet, car cette fois ci la tempête a frappé en Catalogne; reprise du lien de l'article cité par Laroche 😉

Le fret ferroviaire quasiment à l'arrêt depuis une semaine entre la France et l'Espagne, des dizaines de trains à l'arrêt près de Perpignan

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant le déraillement du train de route roulante à Carentan en Normandie, il faut noter que le 1er rapport du Bureau Enquête Transport Terrestres a noté que de nombreuses roues des wagons porte-remorque avaient été fracturés dans l'accident. Je suis étonné que les roues de ces wagons Lohr n'aient pas résisté aux chocs, avec soit des morceaux de rails cassés, soit avec les traverses en place entre les rails. Certes ce sont des roues de petit diamètre, mais logiquement elles devraient être plus résistantes que des roues de plus grand diamètres. Je n'ai pas de souvenir d'accidents ferroviaires ayant entrainé de multiples fractures de roues de wagon. Peut être quelqu'un en a t'il un souvenir ?

Je suspecte ici la survenue de plusieurs problèmes simultanés ayant entrainé des dégâts considérables : Problème sur la voie, sur le ballast, sur le chargement et l'équilibrage du poids des remorques, en longueur avec un boggie largement surchargé parce que la remorque au dessus avait tous son poids au droit du boggie, équilibrage en largeur avec un poids supérieur côté externe du convoi ayant entrainé un surpoids d'un côté d'un essieu de remorque et donc d'un côté d'un boggie.

La question qui va se poser est celle de la responsabilité du ou des transporteurs routiers ayant chargé leurs remorques dans ce train; je crains qu'il n'y ai pas de contrôle au départ autre qu'externe RAT et aucun sur les natures et poids des chargements des remorques.

Je suppose que ce genre d'accident a dû arriver sur les axes Allemagne - Suisse - Italie en route roulante ? Ils pourraient donner quelques idées sur le problème rencontré ici ?

il y a 51 minutes, Castet a dit :

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant le déraillement du train de route roulante à Carentan en Normandie, il faut noter que le 1er rapport du Bureau Enquête Transport Terrestres a noté que de nombreuses roues des wagons porte-remorque avaient été fracturés dans l'accident. Je suis étonné que les roues de ces wagons Lohr n'aient pas résisté aux chocs, avec soit des morceaux de rails cassés, soit avec les traverses en place entre les rails. Certes ce sont des roues de petit diamètre, mais logiquement elles devraient être plus résistantes que des roues de plus grand diamètres. Je n'ai pas de souvenir d'accidents ferroviaires ayant entrainé de multiples fractures de roues de wagon. Peut être quelqu'un en a t'il un souvenir ?

Je suspecte ici la survenue de plusieurs problèmes simultanés ayant entrainé des dégâts considérables : Problème sur la voie, sur le ballast, sur le chargement et l'équilibrage du poids des remorques, en longueur avec un boggie largement surchargé parce que la remorque au dessus avait tous son poids au droit du boggie, équilibrage en largeur avec un poids supérieur côté externe du convoi ayant entrainé un surpoids d'un côté d'un essieu de remorque et donc d'un côté d'un boggie.

La question qui va se poser est celle de la responsabilité du ou des transporteurs routiers ayant chargé leurs remorques dans ce train; je crains qu'il n'y ai pas de contrôle au départ autre qu'externe RAT et aucun sur les natures et poids des chargements des remorques.

Je suppose que ce genre d'accident a dû arriver sur les axes Allemagne - Suisse - Italie en route roulante ? Ils pourraient donner quelques idées sur le problème rencontré ici ?

C'est mieux avec le lien vers le document du BEA-TT, qui n'est qu'une fiche de présentation et non un rapport.

https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beatt_2026_01_carentan-fiche_de_presentation.pdf