capelanbrest

Salut il me semble que dans le cas cité, Crémoni se trouve dans la même situation qu'une boite de nuit vendant des cigarettes à ses clients : ils sont autorisés à majorer le prix pour service rendu. bref à l'heure des CB, mieux vaut acheter ses tickets au distributeur de la ratp, ou de la RTM milanaise. Si on est vraiment pressé on achète pas de tickets de bus ou de métro on prend le taxi(surtout quand c 'est payé par la boite ou que ça passe en frais généraux!) La sur-facturation de Cremoni ne me choque pas....il y aura toujours des gogos pour acheter....alors pourquoi s'en priver....! si vous étiez commerçant...que feriez vous ?

salut, En attendant ça n'existe plus....! dommage!

Salut effectivement t'as le droit de rêver..... mais dommage pour toi (et pour moi et pour nous) inutile de se pincer, ça n'est qu'un rêve! Pour avoir travaillé pour de grands groupes genre Mulliez (Leroy Merlin Boulanger) et une pme (un franchisé Mr Bricolage) ne cherchons pas pourquoi la France brille par le nombre incalculable de ses PME de moins de 49 salariés.... c'est tout bénef pour le patron.....pas d'obligation de Ce....! et si une PME veut croitre mieux vaut créer une holding regroupant plusieurs sites "pseudo indépendants"...on monte ainsi un empire sans les obligations relevant des grosses boites et les éventuels avantages qui vont avec...le législateur a tout prévu....! Pour comprendre ça inutile d'avoir fait l4ENA ou Sup de Co , nombres de nos concitoyens le vivent au quotidien....! Ah les PME familiales....vous m'en reparlerez....!

Salut ceci étant, pour ceux qui sont souple sur leur date se sera un plus. je veux aller de truc à machin pour 44 € l'aller retour car je ne dispose pas d'un budget plus élevé....ça fait aussi partie des demandes. C'est une clef d'entrée non négligeable. Aujourdh'ui c'est impossible sur internet ou au guichet.(ou alors faut être le premier à reserver sur la destination 3 mois avant). Cette recherche par la notion de budget me semble bonne, à condition que ce qui va être proposé, puisse se concrétiser immédiatement sur le serveur de réservation. Si j'ai bien lu, c'est là qu'il va manquer une passerelle, une sorte de bouton "ok je prends" et qui transfert directement le choix retenu, sur le serveur VFE...

salut et Bagnol sur Céze, joli bassin de population aussi ? bon attendons de voir le projet réel ! à moins que ces arrêts à minima en terme de nombre, soit un choix économique pour ne pas encombrer les sillons et ne pas rénover les gares.....?

Salut bravo pour ce fil sur la signalisation ancienne. Au fait, quand on été abrogées ces règles concernant les fanaux et plaques vertes ? Car je suppose que de nos jours cela n'a plus aucune utilité ? (la seule plaque que l'on peut encore apercevoir c'est la rouge cernée de blanc, dans de rares occasions...desserte d'Ep depuis une gare ou un port par exemple!)

Salut, interessant tout cela, mais : lorsque tu dis : "[1]Loi sur la sécurité quotidienne du 15 novembre 2001, article 27 de la Loi, inséré à l'article 3-1 de la loi no 83-629 du 12 juillet 1983 réglementant les activités privées de surveillance, de gardiennage et de transport de fonds spécialement habilités à cet effet et agréés par le préfet du département. (ce qui n'est pas le cas des crétins de supermarchés)" que doit on comprendre pratiquement? Que les vigiles de supermarchés ne sont donc pas autorisés à fouiller ou même à regarder dans ton sac à dos par exemple ? sic"Ce droit est réservé aux vigiles des "activités privées de surveillance et de gardiennage [1]. Ces derniers peuvent donc procéder à l'inspection visuelle des sacs contre vontre gré." mais alors comment savoir si les vigiles sont accrédités...ça va à l'encontre du paragraphe précèdent...!! Questions : je rentre dans un magasin on me demande d'ouvrir mon sac. - ai je le droit de refuser? - a t'on dans ce cas le droit de m'en refuser l'accès? Si c'est un vigile qui me le demande je réitère les même questions. Enfin si en sortie de magasin on me pose les mêmes questions quels sont mes recours : dois je obtempérer ? dois je attendre l'arrivée de la police ? que se passe t'il si je refuse, la fouille par des vigiles? Puis je le cas échéant porter plainte, pour abus? Pas très clair tout cela.....surtout lorsque l'on a la conscience tranquile...! je suis sur que les réponses apportées vont rendre service à bien du monde honête et parfois injustement fouillés. mais attention les réponse devront dire à quels articles d'un code ou d'un autre elle répondent....sinon on peut tout dire et n'importe quoi. entre les bruits et la loi y 'a toujours tout un monde....! merci aux juristes

Salut là tu enfonces les portes ouvertes...! était ce vraiment plus simple ? voir mieux ? ça n' a pas empêché la SNCF de fermer à tour de bras de multiples lignes depuis la fin de la guerre(oublions l'époque de la coordination) en toute quiétude selon ses propres critères et avec l'appui dans la majorité des cas, des français et de leurs politiques, puisque une seule chose comptait pour tout le monde : la bagnole et tout le business qu'elle allait générer, en terme d'achat d'entretien et de taxes, véritables mannes financières pour une france alors en plein développement.... On râle aujourd'hui dans les campagnes quand on ferme des lignes.....mais à l'époque on e jurait que par la bagnole....et ceux qui râlent le plus fort sont souvent ceux qui n'utilisent dureste jamais le train, mais se donnent bonne conscience dans la mouvance actuelle!! quel paradoxe non ? alors avant était ce mieux ? personnellement je ne crois pas . je préfère une région qui décide, plutôt qu'une EF sans alternative, à défaut d'un état qui a jeté l'éponge depuis des lustres.

Salut, +1 complétement d'accord...! et on ne parle pas des baisses de tva pour les restaurateurs, les boucliers fiscaux etc etc qui coutent à l'état sans apporter quoi que ce soit.(sauf des profits encore plus grands pour certains...) autant d'argent qui pourrait être investit ailleurs comme dans la recherche.....

salut, tout ça évolue...avec l'arrivée des AGC et autres Bibi sur la Bretagne, les mouvement diesel sur Lannion Plouaret sont en voie d'extinction! les 4500 vert ont disparus, les x 73500 re déployés sur Dinan, cahraix, paimpol. à noter que cette électrification ne s'est faite que sous la pression des élus, car Rff n'était pas chaud dut tout. Qui se souviendra des seetings en gare de plouaret pour maintenir les arrêts de certains express dans les années 80, puis pour avoir l'arrêt du tgv ensuite....

Salut, de bons reportages et de bonnes anecdotes ou clins d'oeuil au passé dans cette discussion. Ayant dans une autre vie habité pontault combault, j'ai toujours été" étonné que Brie Comte Robert et son "agglo" n'est jamais eu le prolongement depuis sucy du rer A. Pour avoir testé il y a 6 mois, se rendre en transport en commun par là, relève de l'expédition! quand on voit l"environnement commercial, et le nombre de constructions pavillonaire, on se dit que franchement B C Robert mériterait d'être correctement relié aux transportx en commun!

salut et bien laissons les klaxonner......! dans ces cas là j e débrancherais mon sonotone...! cartonrouge

Salut, Bravo pour ce reportage! ça donne vraiment envie d'y aller!

à quand les prochaines commandes en provenance de l'étanger ? des pistes? merci

justement c'est bien ce qui m'intrigue. lorsque je parlais de densité de population, je pensais effectivement que sur les lignes de Ligurie, les lignes de Turin vers Gênes, de Milan vers Gênes, de Milan vers Venise, en tain régional, la rame tractée ou poussée, offre surement bien plus de capacité que des rames d'Xgc chez nous? on peut penser que les nostalgiques des corails auraient préféré une telle solution chez nous surtout au niveau du confort...!

voila une conception radicalement différente des trains express régionaux. Par chez nous on mise sur l'automotrice, outre alpes on encourage la rame bloc couplée à une locomotive borgne. Une raison à cela ? sans doute la densité de population différentes entre les deux pays?

salut, ce qui caractérise les allemands à mon sens, ça n'est pas qu'ils roulent plus vite ou moins vite que d'autres. C'est leur observance de la signalisation et la permissivité quasi nulle qu'ils pratiquent au vu des panneaux et des règles de circulation. un automobiliste sur une portion d'autoroute non limité, roulera à 130 ou 160 s'il le veut et si la circulation le permet(ce qui est déjà plus rare outre Rhin). au moindre panneaux limiteur, il observera strictement la vitesse maximale autorisé, sans aucune marge. outre Rhin 90 c'est 90, pas 95-100, 130 ça n'est pas 135-140, un feu rouge ne se coule pas ni un stop. un passage piéton reste prioritaire pour les piétons, sauf si le la priorité est donnée aux automobiliste (feu vert) et que les piétons ont un signal rouge! là pas de cadeau, les automobilistes passent et les piétons attendent...simple question de culture et surtout de vigilance des force de l'ordre qui n'hésiteront pas à verbaliser les uns ou les autres s'ils sont en infraction. les règles sont claires, les sanctions également. il n'est pas rare de voir des piétons attendre un signal vert à leur attention, alors qu'aucun véhicule ne pointe son nez....inimaginable chez nous! pour avoir enfreint cette règle dans les années 80 j'ai récolte un pv de 30 marks à l'époque à Aix la chapelle.... Je dirai qu'en Allemagne et dans les pays nordiques, en suisse, d'un façon générale, on roule à la manière "ferroviaire" Voie libre, on roule selon la vitesse autorisée,... au moindre signal de restriction on observe. dans tous les cas de figure, en cas d'inobservance, si on se fait pincer, on ne discute pas! c'est particulièrement vérifiable en suisse ! à l'inverse souvent lorsque ces gens viennent chez nous, ils ont un comportement différent : normal! une chance sur 10 de se faire pincer, pas d'accord bi latéreaux pour le recouvrement des PV, laxisme des forces de l'ordre.... Désolé, mais c'est bien la peur du gendarme qui entretient l'observance des règles de conduites, la culture n'ayant qu'une faible part la dedans. Tout conducteur au volant d'un véhicule est toujours tenté de dépasser les limites, qu'il soit allemand suisse ou italien ou français....la conception des véhicules les y poussant...! bien évidemment plus on va au sud, plus ça devient le folklore, la palme revenant aux Grecs pour ne parler que de l'union européenne....

salut et pour ce qui est du matériel ex sncf rénové par nos amis roumains, y a de quoi tomber sur le c..! Au vue d'un reportage réalisé, par un gars qui poste sur le forum d'à coté, le recontionnement du matériel ex SNCF, tant voyageurs que moteurs est plutôt qualitatif, et permet de donner une seconde jeunesse à ce matériel. Ce qui peut paraitre moribond chez nous, ne l'est pas pour d'autres.... Mais bon c'est un autre débat. ça peut se voir ici ou là et surtout enfin ici pour le matériel construit là bas sous licence et qui vient d'être rénové. le gars qui a fait ce reportage que je trouve intéressant à donné une notion de coût sur un type de matériel.....à ce tarif là, si nos régions avaient passé un appel d'offre international.... Ps si ça ne se fait pas de renvoyer vers un forum voisin, merci au modo de m'en tenir informé.

salut je ne bosse pas à la sncf, mais si un agent dans le cadre de sa carrière décide de faire une vae ou de bosser via le cned pour obtenir un diplôme je ne vois pas pourquoi il ne le ferait pas valoir. parfois pour certains concours même en interne il faut un niveau minimum. si obtenir un diplôme permet de postuler au concours pourquoi pas! ça peut être une façon de grimper en grade ou de postuler à d'autres fonctions ? on ne peut tout de même pas empêcher les gens de progresser autrement que par l'ancienneté.....?

salut, Voila la réponse sans doute à tes interrogations pour la Bretagne.....! Bientôt 44 tonnes sur les routes bretonnes ? La carte en pied d'article (faut dérouler jusqu'au bas) est édifiante. Sachant que l'agro alimentaire est le première industrie en Bretagne et quasiment la seule..... on comprend pourquoi les routiers et industriels au dela de Rennes veulent une dérrogation pour 44 tonnes! - vu que les chambres de commerces poussent également à la roue histoire de soit disant maintenir les emplois des entreprises de transporteurs routiers qu'elles ont sous leur coupe.... - Vu que les réseau routier est "gratos" chez nous et plutôt de bonne qualité... - vu le pseudo éloignement de la Bretagne.... - vu l'absence de création d'Oprox par chez nous.... - vu la destruction de quasiment toutes les installations marchandises lors de l'électrification en 89 90 (à l'exception des silos coopératives) - vu l'attachement profond des bretons, à leurs entreprises de tansports routiers fierté de multiples petits patrons de pme.. Vous l'aurez compris cet article et surtout la carte qui suit l'article, en disent long sur l'avenir du fret, à l'exception des trains complets d'engrais ou d'aliments.....,en Bretagne. Qui plus est de nombreux trafic sont passé chez les concurrents ECR etc....sauf à Brest qui reste hors de portée encore pour les class 66 et autres G machin!

Salut, et moi je me souviens bien du Rhône Océan lorsqu'il faisait Brest Lyon : Départ Brest 17h09 Landerneau Pont de Buis Chateaulin Quimper Bannalec Rosporden Quimperlé Lorient Hennebont Auray Vannes Redon Pont Château Savenay Nantes 22h Nantes 22h20 Ancenis Angers Saumur St Pierre des Corps Vierzon Bourges Saincaise St germain des fossés Roanne Lyon 06h30 et continuation à certaines saisons vers Grenoble... C'était encore le cas en 1989...avec 72000 ou 67400 UM en tête et allège postale bordeaux puis jaune ensuite, fourgon +7 voitures au départ de Brest. Ajout et coupe à Quimper(pour bordeaux) et nantes places couchées et porte auto . Hormis quelques voyageurs ayant loupé le dernier train diurne, au delà de Nantes peu de mouvement sur les quais sauf les vendredi et dimanche oû les militaires et autres étudiants montaient souvent bruyamment dans le train.... à Roanne montée de salariés navetteurs matinaux.... Des souvenirs,....mais quel engeance ce train quand il s'agissait pour moi de rejoindre Avignon. Un voyage comme cela tous les 15 jours....sacrée affaire. Il y a deux ans j'ai repris ce train au départ de Perrache le premiers arrêt commercial fut Ancenis(pas de souvenir de St Pierre je devais dormir)...il y a eu également un arrêt de service à Dijon(changement d'équipe de contrôleurs) et en banlieue parisienne, mais ou exactement je ne sais pas ? Valenton ?

salut 8 semaines ? je dirais au bas mot! dureste les histoires de viaducs et de ponts sur des lignes faméliques on sait où ça mène.... Et si cette interruption devenait définitive,.....l'occasion faisant le larron? ça n'est pas mon souhait, mais certains acteurs doivent surement se poser la question....(en coulisse bien sur)! RDV dans 8 semaines...disons fin novembre ?

salut ok pour les A2E....mais encore faut il avoir voyagé la dedans...ce que j'ai fait pour aller de Guingamp à Cahraix ou Paimpol à maintes reprises.....pas vraiment confortables et complétement désuets de nos jours. Justement sur cette ligne, si tu oublies les scolaires qui font du point à point vers les lycées de Guingamp voir St Brieuc en correspondance, les étudiants du vendredi et du dimanche soir, il ne reste pas grand monde. La survie du voyageurs sur cette ligne ne tient qu'a deux choses : -la volonté politique de la région, sous la pression d'élus locaux et surtout le renouvellement de la convention marchandise vers cahraix qui équilibre un peu les comptes... Si comme il y a 3/4 ans, la convention fret avait été rompue....adieu les voyageurs, aujourd'hui assurés par 73500 ou 2100(plus rare) qui dureste laminent la voie faiblement armée. Complétement d'accord, mais les populations lorsqu'elles votent, sont bien plus sensibles à une mise à 4 voies de RN, qu' à la réactivation d'une ligne en milieu rurale. En milieu "rurbain" c'est différent et justifié, mais dans les déserts ruraux....(sauf si ces lignes sont des maillons d'axes régionaux, comme Nantes Partenay Poitiers si je me souviens bien...ça fait tellement longtemps)

salut à propos du bilan environnemental car/autorail ça n'est pas faux.... même un xter avec 15 20 personnes à bord est, si j'ai bonne mémoire plus"poluant", qu'un car avec le même nombre de passagers. Par ailleurs dans certaines zones rurales, le car sera plus efficace en desservant les centres bourgs, plutôt que des haltes ou gares éloignées de ceux ci. Faire du ferroviaire pour le plaisir de faire du ferroviaire n'a aucun sens, sur des relations faiblement fréquentées (et dont le potentiel quoi qu'on fasse est bridé de part la démographie), tant sur le plan environnemental que sur le plan financier et économique pour une région. (sauf à vouloir en faire un argument politique...mais qui au final coute cher aux finances publiques régionale). on a tous en tête des lignes dans genre....

salut et si tout simplement c'était une pure histoire d'investissement et de rentabilité? peut le groupement sncf n'a til pas voulu "baisser sa culotte" ? Quoi qu'il en soit pour les usa l'ICE se sera toujours un gros plus par raport à ce qu'ils connaissent chez eux en matière de trains rapides. Une question toutefois se pose : comment se fait il qu'à l'export ce tgv ne se vende pas ? L'arrogance française, entre autres maux récurrents, y serait elle pour quelques choses ?