capelanbrest

salut j'ai peu de ne pas comprendre ce dot il s'agit....si quelqu'un parmi vous, pouvait nous montrer en photo ce dont il s'agit ? Enfin j'ai bien compris qu'il sagisaitde signalisation mais je ne vois pas matériellement de quoi on parle kenavo

salut à tous ça n'est pas contraire à la réglementation européenne ça? avec de telles pratiques comment obtenir ce qui se fait de mieux au meilleur prix. dans tout cela c'est qu'une fois de plus il faille réinventer l'eau chaude....et que jamais rien de ce qui existe ne puisse être dupliquer d'un réseau à l'autre..... Sont pas encore prêt pour un interopérabilité facilitante et peu couteuse les réseaux européens...tout cela au nom de la sacro sainte préférence nationale. qu'en pensez vous?

salut sais tu ou je pourrais retrouver l'intégralité de cette dépéche de l'afp? sur internet visiblement le site est payant. quand a t'elle été publié merci

salut scénario pessimiste, mais quand viendra vraiment l'heure de restreindre ou de réaffecter les budgets, il y a de forte chance que celui ci soit repris et mis en application..... Sans nul doute ce matériel remplirait sans doute bien mieux son office sur les CP que sur le le BA... à suivre après les régionales .... kenavo

salut, Effectivement tu n'as pas tort en faisant remarquer cet état de fait.... Certains oublient que l'on est plus en 1950 ou en 1960 et que les choses ont évoluées que se soit en bien ou mal. En 1950 le train était incontournable non pas parce qu'il circulait mieux, ou d'avantage et qu'il y avait des lignes partout, mais tous simplement parce qu'il n'y avait guère d'alternatives. le transport de masse était encore grand pourvoyeur de trafic....charbon acier etc..... avec la spécialisations des trafics, les zéro stock dans les entreprises, les flux tendus la volonté des consommateur du tout, immédiatement sans délais au meilleur prix, certains type de trafic comme le wagons isolé sont condamnés . Inutile d'avoir fait HEC pour le comprendre.....l'expéditeur met tout devant sa porte dans un camion et lendemain le chargemnt est à destination. Inutile de passer par un triage, d'attendre une hypothétique desserte de ramasse etc....et aucune rupture de charge. Pour le trafic de détail, sauf si tout était chargé dans un container, avec des short line pour desservir les ep et des engins pour charger le container et le décharger à destination, et avec une garantie de chargement jour A déchargement jour B, le rail n'a aucune chance. Et pour dire vrai je ne crois pas que ce soit sa vocation, dans l'environnement économique et sociologique actuel, car nous ne sommes plus en 1950, les modes de consommation ont changé! C'est la mentalité des marchés, des consommateurs et des acheteurs qu'il faudrait d'abord faire évoluer et ça c 'est pas demain la veille..... ! alors le wagons isolé dans le cas que tu décris, c'est de l'histoire ....! kenavo

salut ben même avec ton lien aucune vues avec pelliculage les photos ayant été supprimé par la modération du forum en question! alors top secret ce pelliculage? quelle histoire au final...! kenavo

salut, lais ça manque tout de même de quelques choses, comme le nom de la région etc... vous pensez qu'il n'y aura aucun ajout permettant de personnaliser la loc ? Bourgogne écrit, ou ter bourgogne etc ..... kenavo

salut là je crois que tu t'avance un peu vite. une promesse d'embauche donne lieu à un contrat....qui lui même est assujetti à une période d'essais.durant cette période le contrat peut être rompue du jour au lendemain par l'une ou l'autre des deux parties, sans motivation, en respectant le délais de prévenance(si celui ci est précisé) le délais de prévenance lorsqu'il est stipulé au contrat, varie en fonction de la durée de la période d'éssais. Qui plus est, si le contrat est un cdd pour surcroit d'activité, celui ci peut être rompu suite à l'annulation du surcroit, d'une activité devenue caduque, avant m^me d'avoir commencée. Dans ce cas les tribunaux ne sauraient condamner l'employeur....(voir la jurisprudence à ce sujet). bref aprés on peut toujours tenter une procédure individuelle, mais pour gagner quoi et combien ?..... bye

salut SCANDALEUX .....! ....mais pas étonnant !! L'état utilise les méthodes de certaines boites privées bien qu'il s'en défende.....et dénonce les contrats sans compensations..! De plus c 'est un très mauvais payeur...demandez aux sous traitants qui bossent pour l'armée l'administration etc.... Bref encore un couac de plus ! En substance, faites ce que je dis, qu'il disait, ne faites pas ce que je fais..... kenavo

salut effectivement ça semble très chaud.... faudrait que je demande à mes potes brestois comment cela se passe pour eux pour mieux comprendre... kenavo

salut si tu pouvais nous expliquer pourquoi cette gréve ? merci kenavo

salut une niche ça s'appelle une niche! bon que la sncf tente le coup en été pourquoi pas..... Moi j'aurai préféré un vrai espace dans une ou deux voitures dédiées dans les tgv, lors des grands départs....avec dessins animés ou prêt de jeux électroniques, puisque c 'est la mode pour les mômes. le tout facturé 10€ de plus ou 5 peu importe. quant à la conduite des gosses en train on pourrait en écrire des pages entières......dire que ceux qui voyagent avec leur grands parents sont souvent terribles et agissent avec la bénédiction de papy et mamy complétement gâteux, lesquels auraient talochés leurs propres gamins, 40 ans plus tôt au moindre écart! Que dire, des soit disant hommes d'affaires, qui passent leur temps en 1ére ou en seconde, au téléphone portable dans les voitures logotées silence, a donner des ordres à leur collaborateurs ? que dire d'une jeunesse parfois plsu toute jeune qui hurle dans le portable avec l'accent 9 3 pour expliquer en quoi va constituer la prochaine soirée le tout à 5 interlocuteurs sur un trajet de 200 km. mais autrefois dans les compartiments on avait également d'autres préoccupations et d'autres soucis : échapper aux bouffeurs d'œufs durs, d'oranges et autre "saussiflard".... échapper ent rain de nuit aux pue des pieds aux ronfleurs et à ceux qui ne cessaient de rentrer sortir du compart..... pester contre ceux qui refusaient d'ouvrir la fenêtre alors qu'il faisait une chaleur à crever.... bref à chaque époque ces maux.... ses comportements. en cas d'abus une seule solution pour avoir généralement la paix : capter le regard, et montrer les dents dés le début. en général ça calme surtout si on reste poli sec mais courtois, dirait on !

salut Effectivement à la lecture de ce blog, on peut s'interroger. mais pensons aussi, que ça n'est pas parceque c 'est bon, que les usagers prendront d'avantage le train et vice versa. Alors hormis pour l'image, la sncf ,s'en fout de la qualité servie par Crémoni. (sauf si ça venait à trop ternir son image de marque). Ceci dit quelque soit le mode de rémunération des employés, la réponse faite au client semble un peu raide, même si on peut la comprendre à posteriori.... kenavo

salut effectivement une nouvelle intéressante! qui va fournir le matériel? il sera de conception indienne? Le Sénégal s'affranchit donc de la coopération qu'il entretenait avec la france en matière ferroviaire ? kenavo

salut et si au final tout cela n'était qu'éffet de manche t fleuret moucheté histoire de mieux négocier pour les 2 partie ? Plus de relation paris milan en tgv plus de paris turin, déjà que les relations france italie en ferroviaire sont réduite à peau de chagrin c'est Easy jet and co qui vont se frotter les mains ? kenavo

salut n'ai je pas entendu que nos amis allemand en sont équipé et que les italiens ont aussi un uniforme de conduite ? kenavo

salut tu peux étayer car je n'ai pas compris merci kenavo

salut et merci pour des renseignements. faut maintenant que je visualise "graphiquement" pour voir les différences entre les 3 systèmes. kenavo

salut excellent reportage sur cette reconstruction. bravo kenavo

salut la gare de Nantua ne se trouvait pas sur cette ligne? c 'est bizarre personne n'en parle? kenavo

Salut c'est un peu ce que je pensais....merci je vais essayer de me documenter d'avantage. Je pense que sur la fameuse ligne des Carpates, aprés renovation, les gares doivent être équipée de voie directe? kenavo

Bonjour, Concernant les les gares sur les lignes à voie unique, je souhaiterai connaitre les différences, dues certaines expressions employées à leur sujet : - gare type voie de gauche, voie de droite - gare accès par voie directe etc etc... -à quoi correspondent ces expressions ou plutôt à quels schémas répondent ces installations. -y avait il une "tradition" d'établir en ligne une gare, selon tel ou tel type de configuration, en fonction des anciens réseaux? (qui utilisait telle ou telle configuration...) -la normalisation est elle venue avec la sncf ? y a t'il aujourd'hui une norme pour les reprises, transformation, comme c'est le cas sur la ligne des Carpates ?...et si oui quelle est la norme pour cette ligne? nb : j'ai bien cherché sur le net mais les explications sont un peu confuses ...! si quelqu'un a un schéma des différents types je suis preneur. merci __________________ Jean-Marc à Brest .

salut complétement d'accord avec toi.... pour ma part je le feuillette occasionnellement en gare de brest ou seule la version internationale est disponible!! l'article sur l'incompatibilité des tram dont on nous parle un peu plus bas j'irai le lire au kiosque H. et dire que j'ai été abonné à cette revu 10 ans....ça fait 20ans. mais franchement de nos jours je n'y reviendrais pour rien au monde, sauf pour lire un article de ci delà en passant.... faut dire qu'avec le net.....sauf pour un article de fond et encore, il n'y a plus guère d'intérêt, pour celui qui n'est pas cheminot. kenavo

Salut pays profites bien de ton temps libre désormais! kenavo!

salut à tous voila un sujet bien intéressant et quelques réponses a des questions que je me posais! il est clair que grosso modo avant les années 60 chaque compagnie puis la sncf utilisaient des poteaux, dont l'héritage de type de construction, en fer en béton ou avec les deux dataient des habitudes des anciens réseaux ou des traditions propres a chaque réseau. depuis il semblerait que la poutrelle type H galvanisée ait été adoptée pour tous les types d'électrification sur notre territoires. voici quelques autres questions : - pourquoi à la sncf le choix depuis 40 ans des poutrelles types H galvanisées ? histoire de cout? brevet d'un fabricant ? est une norme ? - à l'heure de la mondialisation on peut voir comme rappelé plus haut, que nos voisins n'adoptent pas forcément ce modèle... ainsi les italiens utilisent ils des poteaux cylindriques de section décroissante ou des poteaux en type treillis un peu comme les allemands etc etc... y a t'il des raisons autres que l'habitude qui soient d'ordre techniques , de couts ? je n'ai pas réussi à trouver sur le net les réponses et je ne connais pas d'ouvrages de références traitant en détail de cet aspect des choses... si certains ont des infos des liens des explications je suis preneur. merci kenavo