Laroche

Certainement, mais aujourd'hui ce n'est pas d'actualité

Je ne critique ni les cheminots, ni le chemin de fer, mais effectivement j'ai souvent une opinion assez tranchée sur les communications et articles qui sont en fait des caches misère. Et n'oublie pas que je ne suis pas cheminot, mais de tant en tant un usager et ce qui m'interesse c'est le service rendu, et la répartition des taches ce n'est pas ma préocupation, mais je te rassure j'en ai une petite idée 😘

Rien de nouveau qui n'ait déja été évoqué sur le forum. Et pour l'immédiat la concurrence se résumera à 2 AR Paris Lyon Milan par Trenitalia, pour PACA il faut attendre 2025 et pour un tout petit lot (14 A/R Marseille Nice). Et Paris Vienne en train de nuit par OBB, c'est en coopération avec SNCF (qui de toute façon n'est pas sur le marché, ni en position de s'y mettre seule) Renfe et Railcoop c'est encore un gros point d'interrogation. Oui cela bouge, mais vraiment à la marge

Mais je me moque de toutes ces explications plus vaseuses les unes que les autres, et je suis désesperé quand des cheminots ou ex cheminots avalent sans sourciller ces couleuvres 😘 Moi je veux un chemin de fer performant, pas du rafistolage à la petite semaine.

On remet à niveau l'infra avec beaucoup de peine, mais on n'arrive pas à retrouver un service équivalent à ce qui se faisait il y a 20 ans ! C'est a désespérer 😬

Oui, mais si c'est pour produire de l'hydrogéne gris/noir donc à partir d'énergie fossile,cela ne présente pas beaucoup d'interet, et si je me rappelle bien de mes cours de physique, à chaque transformation d'energie, il y a toujours des pertes. On tourne en rond. Et pour l'hydrogene "vert" c'est, de ma compréhension, encore plus nébuleux

Tu as tout à fait raison, mais tu abordes une autre problèmatique. Les gains de productivité, depuis la nuit des temps, ont toujours fait avancer le systéme et fort heureusement nous ne sommes pas prets à remettre en cause ce principe (sauf chez certains Verts radicaux). Mais la vraie question est la répartition de ces gains de productivité et là on peut disserter à l'infini, mais l'homme n'est guère partageur. 😒 Sans nier le fait que manifestement il n'y a pas trop de personnel, on est plus sur un problème d'organisation et de hiérarchisation des taches !, donc de management

Et on peut ajouter, l'enquete le dira, et s'il n'y a pas de victime, le dossier est déja fermé avant d'etre ouvert 😉

Cette comparaison n'a aucun sens, mais si cela te fait plaisir.

Sur l'A13, ils sont en place et masqués

Plutot que de comparer deux dates à une année de différence , mais qui ne correspondent absolument pas à la même situation (29 sept 20 début seconde vague et 28 sept 21 fin troisième vague), il me semble plus judicieux d'apprécier les évolutions sur l'ensemble de la période. Et je maintient que la situation de la deuxième vague n'a rien à voir avec celle de la troisième.

Et de citer RT, c'est pas un peu provoc ?

Ah bon !? Il y a quand même une petite diférence, non !?

Notre ami ETG n'est pas cheminot, mais conductuer RATP. Et en fan de trains il a une carte "Avantage" et pas "Privilége" 😉

C'est bien pour cela que je parlais de saisies intermédiaires. Plus l'on multiplie les saisies, plus le risque d'erreur augmente. Idem pour le nombre de surveillants / vérificateurs, il est trés dangereux de les multiplier, car chaque niveau de vérification pense que le précedent où le suivant rattrapera un éventuel oubli... Et les essais sont normalement faits pour vérifier le tout, encore faut-il qu'ils soient correctement planifiés, réalisés et enregistrés. Et je trouve le BEATT bien indulgent sur ce point !

Et sur ce type de poste, on sait où l'on met les pieds. Non? ???? Pourtant un contributeur (bien informé) nous a assuré il y a quelques semaines que tout était sous controle !

La remarque de zorba et tout à fait pertinente. Le Nord c'est en haut, l'Ouest à droite, le Sud en bas. Aprés si on prend des libertés avec ces régles, il ne faut pas s'étonner que des erreurs de saisie surviennent ! A la lecture du rapport je suis également surpris que l'on en soit encore à des saisies manuelles intermédiaires dans ce type de processus ! Pour le reste je ne suis pas surpris, c'est du grand classique, empillage des intervenants avec des organismes vérificateurs qui ne vérifient pas grand chose (principe de l'audit), pas de communication et non identification des points critiques. Et le résultat est classique, une coquille au début du process et ça passe "créme"

Ah bon il n'y a plus assez de sections pavées, ils vont pédaler sur la voie ferrée ! Ben moi j'ai envie de prendre le TER de 16h 49 et pas celui d'avant ou d'aprés, c'est une mesure liberticide 😉. XB et SNCF TER complices de l'Etat totalitaire. Espérons que les camarades défenseurs de nos libertés seront en gare de Lille Flandres pour mettre fin à ce scandale.... 🤣

You're welcome

Oui, trois niveaux A,B et C, qui en fait sont cinq A+, A, B et CII et C https://www.fonction-publique.gouv.fr/grilles-de-carrieres-types-de-la-fonction-publique-de-letat

Je ne vois pas notre bon Jackv en Jackv 008 🕵️‍♂️

Le dernier paragraphe sur la dangerosité (supposée) de ce PN est trés revélateur. Les PL forcent le passage et le radar installé en amont a été incendié, mais le titre sous entend que c'est le PN qui est dangereux !?

Non, non, se balader sur le forum ce n'est pas du télétravail 🤣 A moins que tu fasses des piges pour LVDR !

Pas trop cher, mais le choix des entreprises équipées et qualifiées pour cette tache doit etre assez restreint et donc la latitude de discuter le bout de gras assez limité 😉

Ne nous méprenons pas sur le sens de mon commentaire. Je n'ai rien contre la diversité des contributions, bien au contraire. Mais je prefére que la "police" soit faite par l'équipe "modération" et pas un contributeur 😘