Laroche

Vers une destination pas des plus sympathique, mais l'homme aime bien l'ordre, surtout pour les autres. L'histoire est un éternel recomencement.....

Citation Il y a des agents sous le train ??????? Curieux cette affirmation, pour une entreprise soucieuse de la sécurité de ses agents et sous-traitants. On va mettre cela sur le compte d'une communication peu professionnelle, et d'un journaliste heureux de donner un frisson aux auditeurs

CMA-CGM achètel'activité britannique de Freightliner Ltd. Dommage pour Hexafret, c'est l'activité intermodal qui les intéresse 😉 https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/cma-cgm-acquiert-le-premier-operateur-de-fret-ferroviaire-britannique-bbe74a182fd9e290b3a21ef7102edbca

Au moins toi ! Mais trop d'annonces tuent l'annonce. Qui fait encore attention à ce flot sonore dès que l'on pose le pied sur le quai d'une gare ? C'est un outil intéressant mais rapidement, si l'info diffusée n'est pas pertinente, elle n'intéresse plus personne. Pas évident de toucher son public surtout quand c'est diffusé à partir d'un centre éloigné du terrain.

Pas tout à fait, dans une entreprise de 140 000 employés et en regardant l'age moyen du départ sur les 2/3 dernières années, il n'est pas trop difficile pour un statisticien de définir le nombre de départs pour l'année à venir et ce à quelques unités près. La difficulté est plutôt à rechercher du côté de l'organisation actuelle où tout est désormais cloisonné entre activités, elles mêmes redécoupées au sein des régions ( exemple du TER). Et comme le dialogue entre entités n'est pas le point fort du système, c'est mission impossible.

Plus simplement pour peut-être y faire passer l'autoroute ferroviaire Cherbourg Mouguerre, enfin si celle ci n'est pas fermée avant la fin des travaux 🤣

Pas d'inquiétude cela existe, mais c'est souvent compliqué de les comprendre 😉

Mais ce n'est manifestement pas le manque de candidats, mais plutôt le manque de places en école de formation, si l'on croit les témoignages des candidats ayant passé le processus de recrutement qui ont reçu le fameux courriel leur souhaitant la bienvenue à la SNCF et qui attendent de très longs mois une entrée en école. Il y a bien un problème côté SNCF et pas seulement côté candidats. Et c'est aussi à l'entreprise de s'adapter aux évolutions de la société

Il existe des verbes et des formes grammaticales plus adaptés pour obtenir une réponse !

Pour compléter le message de Pascal 45, j'ai le même problème sur mon smartphone ( Samsung Android), avec en plus absence du bouton d'envoi ! Pas de problème sur mon vieux PC.

Surveiller est une chose, mais il serait plus intéressant d'avoir plus d'écoles de formation si le besoin en conducteurs est si important. Besoin dont on peut douter vu l'apparence inertie du système. Faire des tableaux avec de beaux "camenberts", c'est fait pour aider à la décision, pas pour faire joli.

Tout à fait, mais pas certain que c'était le sens du questionnement ? Il y a des secteurs d'activité où la prime de départ à la retraite est effectivement calculée en fonction du nombre d'années passées dans l'entreprise. Et comme on aime bien regarder dans le champ du voisin......

Est-ce toujours le cas pour les Ouigo VC ? Si oui, il suffit de leur sous traiter la conduite et l'accompagnement du Paris Briancon !

Encore une déclaration qui va faire trembler Alstom ! RER B, Eole même combat. Retards en cascade et belle démonstration de notre déchéance industrielle. 🤨

Impossible non, mais pas facile..... puisqu'il faut faire une expérimentation (mdr)

Oui mais c'est une vision macro économique qui manifestement n'est pas partagée par les acteurs du système ferroviaire. Chaque entité (Réseau, Gares & Connexion, Voyageurs et l'état Intercités) tire la couverture à lui pour dépenser le moins possible, et se moque de l'intérêt général. Alors, dans ce système, le Paris Briancon tout le monde s'en contre fout, en dehors des quelques week-ends pour alimenter l'usine à skieurs.

Mais c'est tellement évident sauf pour le service com. Bref à vouloir faire croire que l'on fait des choses extraordinaires (atteler une loco et faire circuler 2/3 voitures au petit matin) l'entreprise passe pour des "idiots"

Qu'une entreprise comme SNCF avoue ne plus savoir faire un attelage en gare de Grenoble, donc pas au milieu d'une obscure gare perdue dans la diagonale du vide, moi cela m'interpelle. Et ce qui est encore plus gênant, c'est qu'il se trouve un "communicant maison" pour s'épancher auprès d'un "canard" local. Mais bon je m'en fous un peu, je ne prend pas le train de nuit.😉

Oh mais il vont finir par mettre la trouille aux voyageurs avec ce type de communication.... On ne sait plus faire un changement de loco en gare de Grenoble et on ne sait pas si cela passe sur la ligne !? Parfois il vaut mieux la boucler au risque de passer pour des amateurs. ☹️

Quel que soit la réalité, tout ce qui est relaté, si avéré exact, n'est pas à l'honneur de cette personne. Mais contentons nous de répondre à la question posée et évitons les interprétations et de grasse pas de défense corporatiste.

Il y a plein de raisons pour qu'une réparation ne soit d'aucun intérêt à la fois technique (déformation permanente plus ou moins importante du châssis par ex) et/où économique (coût dépassant largement la valeur du bien). Les deux se combinant le plus souvent. Enfin en fonction de la réparation, il peut être nécessaire de reprendre des essais de qualification/certification, et c'est très onéreux pour une pièce unique. Pièce unique qu'il faudra gérer séparément au sein d'un parc homogène. Et surtout ne pas se fier à l'aspect extérieur d'un véhicule endommagé, les défauts majeurs sont souvent peu visibles à l'œil nu.

Au choix le VSOE, ça coûte un brin mais top, un petit séjour au Japon où moins cher un tour en Suisse avec le Golden Pass Express

A la SNCF il n'y a que les trains qui n'arrivent pas à l'heure.... Le process RH est aussi soumis à certains aléas, du style école de formation complète par ex. Et si tu lis les nombreux postsqui traitent du recrutement, ta situation est loin d'être l'exception, et il faut s'armer de patience.

Et dans quelques semaines tout le monde aura oublié l'ancienne version, et sera très satisfait de la nouvelle. Le changement c'est excellent pour maintenir son cerveau en état de bon fonctionnement.

Cela commence a ressembler à une vraie concurrence.... Il va être difficile pour l'Italie de continuer de mettre quelques obstacles à l'entrée de SNCF Voyageurs sur le marché italien. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/bientot-14-allers-retours-paris-lyon-chaque-jour-pour-contrer-les-tgv-de-la-sncf-trenitalia-renforce-encore-son-offre-sur-cet-axe-majeur_AV-202509110345.html