Laroche

N'oublie pas que le domaine du transport (qu'il soit routier, aérien ou ferroviaire) n'a jamais rapporté des fortunes, et reste (comme tu l'as justement remarqué) fragile en cas de difficultés. Alors aprés la crise de 2008, et maintenant la crise Covid (loin d'etre terminée), il risque de passer pas mal d'eau sous les ponts avant l'arrivée d'un "monde meilleur"

Je réagissais seulement à la remarque de Raisin qui affirmait que SNCF était toujours en situation de monopole sur le marché voyageurs, et je ne pense pas que l'arrivée d'un concurrent pour 1 ou 2 A/R/jour apportera quoi que ce soit pour le voyageur, à part des désagréments. Je pense qu'aujourd'hui, seule l'Italie a un système où l'opérateur entrant (Italo) a mis en place un service qui peut appoerter un plus pour le voyageur.

Et les demandes de sillons par Trenitalia et Renfe, les AO émis par les differentes AO, c'est quoi ? Le marché du transport de voyageurs est bien ouvert, donc la notion de monopole est caducte, même si les résultats des AO et les demandes de sillons par des opérateurs autres que SNCF, ne sont pas encore devenu réalité.

Médecin, c'est une profession où il y a beaucoup de chomeurs ?

Du covoiturage, une nuit à l'hotel ou chez des collégues de l'hosto, ce ne doit pas etre impossible !

C'est du TER, et sommes nous certains que c'est SNCF qui a pris cette décision toute seule dans son coin ? Et la région Occitanie ne s'est apercue de rien ? Tout ces questions (idiotes) pour montrer que l'organisation des services TER par les AOT, n'est toujours pas comprise ni par les usagers, ni par les journalistes et certains menbres du forum

Oui, mais se promener avec un sac siglé "Galeries Lafayette" ou "Printemps", c'est plus classe qu'"Auchan", "Leclerc", "Lidl" ou "Carrefour", et en plus c'est plus cher Faut bien avoir un motif pour se plaindre des fins de mois difficiles

Faire des profits est plutot une bonne chose et en tout cas plus agréable que d'etre en rouge , Ce qui est discutable c'est l'utilisation des profits et la collectivité n'est pas toujours un exemple de bonne utilisation, mais on s'éloigne du sujet.

C'est pas un peu le fonctionnement de l'activité TER, Transilien et des TET, aujourd'hui opérés par SNCF

Bof, même sur Paris Lyon, il n'y a, aujourd'hui, que Trenitalia qui a démandé 2 AR/jour. Et la c'est de l'open-access, avec tous les risques pour l'opérateur. Situation identique avec la Renfe pour les Lyon - Marseille. Mais ce ne sont que des projets et donc cela ne se bouscule pas au portillon pour venir se frotter à SNCF, même si il aurait du fric à faire. Et pour rappet les AO pour les TET ou TER n'ont rien à voir avec cette façon de proceder, c'est de la DSP, et à mon humble avis pour le marché français, c'est du gagne petit et un beau nid à emmerdes. Et cela risque fort de finir en pschiiiiit

C'est un peu hatif comme conclusion, un appel d'offre sur 2 relations qui ne sont pas des plus attractives, ne fait pas le printemps. Attendons le résultat sur les AO TER

Allons arrete de regarder ton nombril, et essaye de remettre le commentaire d'Emerline dans son contexte. Et si tu fréquentes réguliérement le forum (comme tu semble le suggéré), tu devrais avoir conscience qu'Ermeline s'efforce de répondre de façon claire et précise aux questions qui sont dans son domaine de compétence et qu'elle n'est pas responsable de l'organisation de la boite et de tous ses maux (réels ou supposés). Alors laisse les mouches tranquilles, et respire un grand coup à la fenetre de ta loco.

Cela concerne effectivement les actifs, mais ce type d'information ne manque pas d'interet pour le reste de la société. Non ? Outre le fait que dans SNCF, le N signifie bien "Nationale", et à moins de se complaire dans la lutte des classes, il n'est peut etre pas idiot de montrer que des réprésentants du personnel soient intégrés au conseil d'administration de la boite ! Mais je te l'accorde du coté patronal, c'est aussi silence radio, et ce n'est pas plus glorieux.

Ce qui m'étonne toujours, c'est qu'à la SNCF on ne concoit le dialogue social que comme une confrontation qui ne peut s'exprimer que par le conflit. Mais il existe bien des occassions dans la vie d'une entreprise pour négocier et fixer des objectifs qui peuvent etre partagés entre direction et OS (négociation salarialle annuelle, accord d'intéressement et de participation, ....), mais, pour nous extérieurs à l'entreprise, il ne semble pas que ces leviers soient beaucoup utilisés ! Mais il est vrai que pour certaines OS le simple fait de signer un accord semble un acte impossible

Les élècteurs s'en contre foutent du tunnel du Somport, et dans l'éventualité d'une hypothétique réouverture il y aurait certainement beaucoup plus d'opposants que de personnes intéresées par ce projet.

Oui, mais d'un strict point de vue financier, je pense que, depuis quelque mois, nous n'avons plus beaucoup de peurs Et pour le réseau Hauts de France, qui est trés maillé, je trouve ridiicule de maintenir que quelques lignes en traction autonome, et viser un réseau 100 % électrique me semblerait plus logique et permetterait des économies significatives en terme de matériel roulant (parc homogéne, meilleure utilisation, cout inférieur). Et quelle logique au niveau du pays entre les régions qui vont choisir les trains à batterie, d'autres les trains à hydrogéne et maintenant le GNV, en attendant le bon vieux gazogéne style 39-45 pour les moins fortunés

Tu peux même dire, l'énergie n'est pas propre, même si certaines formes de production de cette énergie, peuvent paraitre moins sales (émission de CO2, mais pas que...) que d'autres. Et pour en revenir au ferroviaire, une petite caténaire type trolley et se sera plus efficace que toutes ces solutions de type "green washing"

....... sauf que pour produire de la bio masse en quantité industrielle (comme déja noté par ADC01) il ne faut pas que du CO2 de l'année, il faut du fioul pour le tracteur, de l'engrais et pas que de l'engrais vert, et tout un tas de machines qui sont produites avec de l'énergie. Et vu les niveaux de production de notre monde, si on se contente de l'énergie de l'année, on ne va pas aller bien loin, et il va falloir sérieusement se serrer la ceinture. Il faut prendre en compte le cycle complet de production de l'énergie et pas l'utilisation finale Mais bon, il suffir de mettre le prefix "bio", électricité verte et tout le monde est convaincu que tout est réglé

Et ce gaz "bio", il sera bien produit dans une unité industrielle (à constuire), il faudra le transporter et le conditionner (à haute pression). Toutes ces étapes seront consommatrices d'énergie et sauf preuve du contraire, l'énergie produite dans le monde est essentielement d'origine carbonnée, même si en France nous sommes en dessous de la moyenne grace à nos centrales nucléaires. Et je te passe le bilan carbone des déchets organiques. Je maintiens que l'énergie propre n'existe pas (et ce n'est pas moi qui l'ai trouvé )

Faut aussi arreter la fumette à la gendarmerie et/ou au journal

Oui, mais l'objet de la convention (définir ensemble les contrats nécessaires et l’exécution de l’étude pour la réouverture du tunnel ferroviaire du Somport) ce n'est pas exactement la réouverture , mais une étude de plus, qui viendra au mieux au dessus d'une pile de dossiers couverts de poussiére

Ca bouge aussi dans l'hydrogéne https://www.usinenouvelle.com/article/technipfmc-investit-dans-l-hydrogene-chez-mcphy.N1020709 Et c'est la partie française Technip Energies, qui se positionne sur ce marché

Ca, ce n'est pas prouvé, il faut voir dans quelles conditions ce gaz sera produit. L'énergie propre cela n'existe pas, c'est peut etre moins sale mais cela reste a prouver

Je ne le pense pas, mais par contre on peut transformer un moteur diesel en moteur GNV https://www.crmt.fr/fr/nos-metiers/4/conversion-diesel-gaz-naturel

Mai quid de l'avenir et du report modal vers le rail, mode de ransport vertueux en terme d'émission de carbone. Allons un peu d'espoir. Et que l'avenir de la galerie marchande soit sombre pour Auchan, ce n'est vraiment pas mon problème. On pourra toujours la transformer en logements sociaux avec l'accord unanime des associations qui sont contre le projet marchand