Laroche

Et un domaine de plus, où nous sommes à la ramasse comme d'hab..... Et avant que les Z26500 normandes soient libérées et équipées ERTMS, les lorrains peuvent acheter des vélos, ça ira plus vite

De la banlieue à l'américaine, 1 train par heure et ca ferme assez tôt

Les Candiens ne semblent pas partager l'optimisme ambiant sur la solution Hyrogéne https://www.railwaygazette.com/infrastructure/hydrogen-rejected-as-alternative-to-commuter-railway-electrification/58656.article GO Transit (Toronto) considère que l'hydrogéne n'est pas un alternative à l'électrification. Les principales interrogations des autorités canadiennes concernet la production de l'hydrogène, son stockage et son transport, ainsi que sa distribution aux trains

Oui, mais cela ne change pas grand chose au bilan global. Seul avantage on verdit, à bon compte, l'activité et chut sur le bilan de la production de l'H2 et des batteries. Il serait plus pertinent de se poser les bonnes questions sur le transfert modal et la réelle nécessité de notre frenésie de déplacements Cela me rappelle l'époque des transports hectométriques à cable, qui devaient révolutionner le transport urbain

Ben au hasard toutes les molécules de l'industrie chimique que l'on retrouve partout et que nous respirons à plein poumon à longueur de journée, et qui ont des conséquences sur nombre de maladies et de certaines modifications génétiques. Et des accidents de type Bhopal ou Lubrizol arrivent plus souvent que des accidents nucléaires civils. Et pour le nucléaire militaire, je maintiens que les guerres classiques ont été et restent bien plus meurtiéres. Je suis bien d'accord que cela n'exonère en rien la dangerosité de certains aspects du nucléaire.

On ne parlait que du jardin en toiture !

Qui sera en charge de cet entretien? Auchan ou Ville de Paris ?

Tout cela c'est bien gentil, mais quelle activité humaine est sans risque ? Oui le nucléaire n'est pas exempt de risque, mais faire l'amalgame entre nucléaire miltaire et civil n'a pas beaucoup de sens, et depuis que l'humanité existe le mode "militaire" classique a fait beaucoup, beaucoup, beaucoup plus de victimes que le nucléaire militaire. Idem pour le nucléaire civil. Idem pour beaucoup de nos activités dites modernes et regardons les ravages dus à la dispersion de produits chimiques, la pollution et nos modes de déplacement pour ne citer que quelques exemples.

Et pour 10 rames https://www.talgo.com/renfe-avril Donc sur les services en open acess que Renfe compte exploiter en France (Axe Sud-Est). Mais à quelle échéance ???

Pas à ma connaissance. Renfe utilise ses vieux AVE S 100 Alstom, sur les relations qui viennent, où seront exploitées, en France

Pour Railcoop, le démarrage c'est une navette fret entre Decazeville et Toulouse, c'est pas vraiment un départ en fanfare. Et pour le service voyageur entre Bordeaux et Lyon, entre le matériel roulant toujours en devenir et les sillons qui jouent à l'arlésienne, on est toujours dans la com heureuse asez loin des réalités.

Et comme pour toute entreprise, la gestion et le renouvelement de son outil de production est un processus continu. On fait rentrer des équipements neufs, au coût d'utilisation maitrisé, et se débarraser de matériels amortis

Eh oui, ils sont même perturbés par le chant du coq. Mais essayons d'etre un peu plus objectifs .....

2 trains le matin et autant le soir, on s'achemine vers un grand succés ! Mais un flot de trains de fret 😊 Ca ne va pas trop les perturber les riverains

Ben vu le nombre de locos diesel hors d'age encore en service (BB 63500, 64600, 64700, 66000, 66400, 67200 et 67400), il y a de la marge

Tiens en regardant quelques videos consacrés à Railcoop, il y a un point où cette coopérative ne déroge pas à la mode ambiante des sociétés, c'est les titres ronflants du style "Directeur-trice délègué-e à ceci cela"

Ce n'est pas le problème. Mais c'est bien beau de rétablir une desserte entre Decazeville et Toulouse, mais la vraie question est de connaitre la nature des flux fret entre cette "Mecanic Vallée" et le reste du monde ? Tant mieux pour Railcoop si il y a un potentiel pour alimenter la galaxie Airbus à Toulouse, mais dans la vidéo le représentant de la Mecanic Valley semble exclure ce type de traffic du potentiel fer ? Pour les autres flux, il faudrait avoir des données plus précises pour juger de la pertinence d'un service fret ferroviaire

C'est le principe de précaution poussé a son paroxysme. On bloque tout pour être sur que rien ne changera. Et il parait que des cigognes nichent à Mitry Mory, alors on n'est pas sorti des ronces. Les écolos ont du confondre une cigogne avec un coucou siglé AirFrance

C'est simplement un retour d'expérience sur ce qui se pratique chez nos amis roumains, qui apparament exploitent sans difficultés ce que nous appelons des "boites à chagrin". Pour le coté prémonitoire, il y a longtemps que nos dirigeants ont ouvert les portes, et il n'y a pas de raison pour que le ferroviaire y échappe, même si, je l'admets, la transition risque d'y etre assez brutale.

Il suffit d'embaucher 2/3 mécanos roumains à chaque bout de la ligne, et de bichonner les X 72500 chaque nuit.

Et dire que ce montage a été béni par nos déconomistes en chefs (Manu et Bruno). Pas trés doués, dés qu"ils touchent à un problème industriel, c'est le gadin assuré

Mais qui connait l'Avelia Liberty en France, en dehors de nous? Alors une petite com à l'intention de nos chers médias ne peut pas faire de mal, surtout en ce moment. Cela pourra faire oublier l'affaire peu glorieuse du renouvelement du matériel du RER B

Tout est dans la nuance, sans s'assoir sur les normes, il y a parfois des possibilités d'interpretation et des organismes certificateurs compréhensifs. Mais pas de problème pour moi, je n'ai pas d'intention d'acheter une rame PSE en état d'origine

Auxerre - Dijon en hydrogéne alors que 90 % du parcours est sous caténaire! Il y a quelque chose qui m'échappe! A part la volonté de BFC de montrer le bout du nez de son Coradia H2 en gare de Dijon

Faut pas inverser la situation. C'est SNCF Réseau qui n'a pas maintenu, pour x raisons, cette ligne en état. La FNTR n'a rien à voir dans cette triste situation. Et il ne faudra pas s'étonner si Arcelor St Chély d'Apcher prend pretexte de cette situation pour mettre la clé sous la porte.