Laroche

Mais il y a bien eu un CSE, et au moins 2 syndicats ont signés l'accord de reprise. Certes ce CSE a été jugé illégal, mais otes moi d'un doute il a bien eu lieu ? Il y aussi un point qui me surprend beaucoup, comment dans une usine de production, où les cols bleus sont ultra majoritaires et le contexte social de la région du Havre, la CGT se retrouve en 3 éme position des OS derrière la CGC !

L'article des Echos reprend bien les déclarations de la CGT, mais également celle de la direction de Renault qui refute la mise en danger des salariés. Il ya donc 2 vérités, mais la justice a tranché. Quand à dire que les droits des salariés ont été violés, nous ne sommes pas loin de l'abus de language, et je trouve dommage que l'on use de ce type d'arguments qui ne peuvent que discrediter l'action entreprise.

Si j'ai bien compris, c'est surtout le fait que la convocation ait été envoyée à une adresse pro, alors que les personnes n'avaient pas accés à leurs bureuax.! Donc rien à voir avec le fait de mettre en danger les ouvriers, mais de la procedure de haut vol.

Etonnant que dans une boite comme Renault, on n'utilise pas la forme électronique de la lettre récommandée. A moins que cette révolution dans l'envoi des notifications, n'ait pas été négociée au préalable ?? Tout cela me semble relever de querelles d'un autre temps, mais si la justice est passée il ne reste plus qu'à attendre la prochaine étape et l'appel de Renault.

Oui, mais les chaines info, elles s'en foutent. Ce qui les interessent c'est de faire le buzz et de l'audience, alors si tout se passe relativement bien ce matin, cela n'a aucun interet ! Mais la moindre rame, ou wagon avec un peu d'affluence, c'est bingo et cela va tourner en boucle toute la journée, et le pire c'est que cela marche (la preuve en haut de page). Bref le monde d'aprés ressemble étrangement au monde d'avant

Entre Paris et Dijon, une fois passé Sens, ce n'est pas la grande foule, à part quelques week ends, et si le matériel n'est pas suffisament capacitaire, ce qui reste à prouver, il y a tout loisir pour augmenter la fréquence. Et sur sur cet axe, j'ai bien peur que beaucoup confondent le service trés grande banlieue Laroche Paris, qui lui pourrait nécessiter du 2 niveaux, avec le reste du PLM. Mais si le traffic explose, il n'y aura aucun problème pour utiliser ces Régiolis ailleurs et mettre en ligne un nouveau matériel, pour la plus grande joie des industriels et de leurs actionnaires

Oui mais le début de mon post était la réponse au commentaire de Gom, bof juste un problème d'attention

Effectivement le principal est d'en parler

Et alors j'ai parlé de respect du code de la route, et meme si j'ai passé mon permis depuis de nombreuses années, tous ces points, et bien d'autres, sont repris par le code de la route. La mortalité sur nos routes, ce n'est pas le Top 50

Pas encore vu la queue d'une nouvelle EF voyageurs sur PLM, et mon petit doigt me dit que Flixtrain a déja sortir le drapeau blanc

C'est quand meme une belle démonstration que la vitesse est une cause de mortalité sur nos routes, et le respect du code de la route reste, quoi que l'on dise, le meilleur geste barrière pour éviter les drames.

Oui, à la seule condition que cette liberté, ne se fasse pas au détriment de l'autre, et là c'est un peu plus compliqué et demande, au minimum, de réflechir aux conséquences de ses actes, d'adapter son comportement en conséquence et d'assumer ses choix. Tout cela étant, bien évidement, des qualités reconnues des français

Et dire que pendant deux mois, on nous a bassiné que le monde allait changer et que plus rien ne serait comme avant ! Quel monde de bisounours !

Franchement on est contre toute forme de "flicage" pour raison médicale, mais pret à réserver un bout de plage, via une application. On marche sur la tete et la décadence (à la romaine) bien engagée

Cela semble clair, si on veut maintenir un débit élevé, il faut que les différence de vitesse, entre les différentes circulations, soient les plus réduites possible

Et tout le monde sera accuelli ? Si oui, c'est parfait pour les enfants, mais ce sera loin d'etre le cas en zone urbanisée et meme dans mon patelin d'origine où les locaux ne permettent pas d'accuellir plus de 40 % des élèves ! Meme l'EN annonce que seuls 10 à 15 % des élèves seront acceuillis ! Donc ce que je souligne, c'est qu'en fonction des cas prioritaires, des locaux et des enseignants (il faut aussi assurer le distanciekl entre autre) disponibles, de nombreux élèves décrocheurs échapperont toujours à l'enseignement.

Attention a ne pas faire de situation particulière, une génèralité. Chez moi mes petits enfants ne reprendront pas le chemin de l'école, car non prioritaires (parents tele travailleurs, pas dde difficultés scolaires) et dans leur école une majorité de parents souhaitent le retour à l'école alors que le milieu social est plutot favorisé ! Par contre , ma voisine enseignante en zone prioritaire, n'aura qu'un élève de sa classe. Situation identique dans la commune voisine (ZEP +), quinze élèves identifiés sur toute l'école (200 élèves) ! Et je vous passe les modalités d'organisation de la Ville de Paris, où cela tourne au cauchemar. Alors oui on reprend le chemin de l'école, enfin de la garderie, et de plus on mets à mal le sysytème actuel en distanciel. Espérons seulement que cela serve de laboratoire pour trouver de meilleurs solutions pour la rentréd de septembre.

Oui mais ce n'est pas la régle ! Dans tout groupe humain, il y a des bons, mais aussi des moins bons et quelques pas bons du tout

Bien sur qu'il existe des explications, et que nombre d'entre nous s'en contentent, mais force est de constater que la part du rail est 1/15eme du traffic dans le tunnel et si l'on prends en compte le traffic des ferries, c'est encore pire. Il ne semble pas illogique de se poser quelques questions, au vu de ce que certains réseaux sont capables de faire (il existe des tunnels aussi longs que le tunnel sous la Manche, et meme en Europe ).

Mouais, mais cela ne fonctionne jamais à 100 % et c'est bien là le problème, et il suffit d'un canard boiteux pour que tout s'écroule. Mais l'automatison de la conduite ne concerne que le tronçon central du RER A, et le tronçon central du E à l'horizon 2025. Il reste donc des possibilités pour tenter d'uniformiser les gestes conduite, à condition de définir une doctrine et de s'y tenir.

Et c'est un échec de plus à mettre au compte du ferroviare, et on ne va dire que l'infrastructue ne soit pas à niveau ! Et si j'ai bonne mémoire, cet échec est du entre autre, à l'incapacité des EF à assurer des relations sans relais traction, d'ou des stationnement des trains à Calais Fréthun ayant pour conséquence l'intrusion de nombreux clandestins candidats à la traversée vers l'éldorado anglais

La géographie du métro de New York est très particulière, et à ma connaissance unique, avec des voies omnibus et des voies express et une imbrication des lignes pendant la traversée de Manhattan. Ce qui explique que la mise en place d'un service de nuit était un peu plus facile et permettait d'assurer à la fois la maintenance des voies et du matériel, et accessoirement la désinfection. A noter également que les règles d'hygiène à NY peuvent être parfois surprenantes. J'ai le souvenir d'un marché (il y a 5 ans) où aucune vitrine n'était réfrigérée et des poulets conservés dans des glacières où chaque client se servait à main nues !

Paris Cherbourg à part le fait que c'est une radiale, ce n'est pas une relation phare et ce n'est pas les circulations fret (pour tenter de revenir au sujet) qui doivent surcharger le graphique

Il suffit maintenant d'attendre le rétro pédalage d'un ministre ou du Président

C'est effectivement mieux dit, mais attention si tu commences à utiliser le langage de type managérial, tu vas passer dans le camp des j..nes