Laroche
Membre-
Compteur de contenus
5 940 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Laroche
-
Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
Laroche a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Donc il n'y a aucune raison que cela change en nettement mieux -
Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
Laroche a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Effectivement le E ne circulera pas sur les mêmes voies que le A et L3, mais comme tu le souligne, il circulera en alternance avec les lignes normandes, et petit détail sur 2 voies entre Poissy et Vilennes, et je ne suis pas persuadé que ce soit un élément qui soit favorable à la régularité. Souhaitons que l'avenir me donne tort, mais tant que la LNPM n'existera pas (et ce n'est pas pour demain) je ne vois pas comment on pourra avoir une exploitation de qualité dans ce secteur, avec une infra qui est loin d’être au niveau du service attendu. -
Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
Laroche a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Fin des travaux ? Plus personne sur la ligne croit à la fin des travaux et la nouvelle grille (diminution des fréquences) est déjà en place et pas d'amélioration, bien au contraire. Quand au PC commun, il y a quelque chose qui me chagrine. Sauf erreur de ma part le PC commun ne reprend que la partie terminale (les gares de Cergy) et la partie entre Nanterre et la zone de Cergy reste sous contrôle SNCF PSL, donc en résumé au lieu de simplifié, on va créer une interface supplémentaire. Et cerise sur le gâteau, en 2024, on injecte le RER E au beau milieu de tout cela. C'est pas demain que cela va s'arranger sur cette section -
Non, non, non, coté français les douaniers sont déjà à l'oeuvre. Pour une fois que l'on est en avance on ne va pas bouder notre plaisir
-
Il n'y a pas que le stockage qui pose problème. L’hydrogène il faut aussi le produire et de part mon expérience professionnelle (industrie pétrolière grosse consommatrice d'hydrogène) je ne suis pas du tout convaincu que se soit la solution miracle promise. Et existe t-il une solution miracle ?
-
Avec nos amis allemands, cela fonctionne (et même en français) https://reiseauskunft.bahn.de
-
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
Laroche a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Je veux bien que l'on reprenne la discussion de la suppression du status, mais en déduire que c'est la cause de tous les maux dont souffre la maison SNCF, je dirais que ce n'est pas très sérieux. Sauf erreur la grande majorité des cheminots sont au status et cela n’empêche pas que l'entreprise est de moins en moins agile et incapable de réagir en cas du moindre incident. Outre un manque cruel de ressources au niveau de l'exploitation, l'entreprise, comme beaucoup d'autres, a mis en place des politiques dites de Qualité et HSE qui ont complètement scléroser le fonctionnement et déresponsabiliser le niveau exécution. Et si on rajoute une politique de réduction des coûts, un réseau aux performances disparates, un sous investissement chronique depuis des décennies, on pourrait presque en conclure que la piètre performance actuelle tient du miracle. -
Je serais moins affirmatif que toi pour les ponts au dessus des autoroutes. Les anglais ont effectivement des ponts avec des forts tirants d'air et des camions dédiés au trafic intérieur avec des gabarits en hauteur impressionnants. En France c'est conçu au plus juste comme d'habitude.
-
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
Laroche a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Merci au "diable" pour ce plaidoyer, mais cet état de fait est complètement inaudible pour le client, l'usager et ne présage effectivement rien de non pour l'avenir du transport ferroviaire, désormais incapable de faire face au moindre grain de sable. Finalement quand tu prends un TGV vers 21h, c'est pratiquement devenu un train sans garantie de la SNCF. -
Et quel est l’intérêt de cette possibilité?
-
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
Laroche a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Cela peut se comprendre d'u n point de vue exploitation, mais convaincre 740 voyageurs de la possible pertinence de ce raisonnement, c'est mission impossible et ne fera que renforcer le sentiment, que pour la SNCF, la satisfaction client est sa dernière préoccupation. Et comment expliquer qu'à Lyon, on ne soit pas capable de sortir une rame pour transborder et arriver à Paris, alors que l'on nous rabat les oreilles qu'il a trop de rames TGV. Et j'ai aussi pas mal de difficultés à avaler l'excuse de la fermeture de LN1 et de travaux sur la ligne classique PLM. Ce ne sont pas les lignes les moins équipées du réseau, en possibilité de rouler sur l'une ou l'autre des voies et ainsi au moins assurer la circulation d'un seul et unique train. Et si on démontre que c'est effectivement impossible, c'est la démonstration que le chemin de fer, même sur LGV, est proche de sa fin en France. Quel gâchis. -
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
Laroche a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Et la ligne du PLM elle est fermée la nuit -
Matériel roulant, galerie de horreurs...
Laroche a répondu à BUDD situé dans Matériel roulant ferroviaire
Faudrait savoir ce que tu veux ! Les politiques sont tous pourris, incompétents et de mèche avec les méchants patrons avides et suceurs de sang ! Je n'ai jamais dit que cela irait mieux en terme de service, mais honnêtement il sera difficile de faire pire. Mais on s'éloigne des AO pour chantiers LGV, et on est bien loin su sujet "galerie des horreurs" Je t'invite également à relire mon post précédent en y prêtant un peu plus d'attention, et ne pas sur réagir au mot "privatisation" -
Matériel roulant, galerie de horreurs...
Laroche a répondu à BUDD situé dans Matériel roulant ferroviaire
Absolument pas d'accord, le contrat qui lie les parties est le seul document qui a une valeur juridique. Ensuite ce que l'on en fait est un autre débat, mais à te lire j'ai l'impression que l'on habite pas le même pays. Et si par malheur tu avais raison, il n'y a plus qu'une solution, privatiser la SNCF, cela ne pourrait pas être pire que la situation que tu décris. -
Matériel roulant, galerie de horreurs...
Laroche a répondu à BUDD situé dans Matériel roulant ferroviaire
Je ne connais pas la forme des contrats de la SNCF, mais je peux te confirmer que dans mon ex domaine d'activité, toute sous-traitance est surveillée comme le lait sur le feu et ce dés les discussions avant passation du contrat et il n'est pas rare qu'un sous traitant proposé soit refusé. Bien sur j'ai vu des sous traitances non déclarées, mais ce n'était pas sans conséquence pour le détenteur du marché, mais cela suppose une bonne organisation des achats et un suivi des fournisseurs Quand une entreprise comme la SNCF lance un AO pour une LGV, ne pense tu pas qu'elle a comme une idée du prix de la réalisation ? Et les négociations, avant passation de contrat, cela ne sert à rien ? La passation d'un AO ne se limite pas à l'ouverture de trois enveloppes et de passer le contrat au moins disant. Enfin dans une entreprise normale.