Laroche

Pas certain que soit le cas vu que cette partie de la montagne est très instable et que d'autres mouvements de terrain ne sont pas à exclure. Hors tunnel Lyon Turin, et de ces accès, guère de salut.....

Dans les deux cas les électeurs se contre foutent du prix au km de voie ferrée, et dans ce coin perdu de Seine et Marne ils préférerons des km de bitume.

Pour la voie et l'électrification c'est rarement l'état seul. Comme nous sommes au royaume des "fauchés", c'est souvent un attelage entre l'état, la région, les départements et certaines communes, et si on n'oublie pas de monter le dossier dans les temps, l'UE. Et ne pas oublier que l'AO (IDFM) doit aussi couvrir le déficit d'exploitation (en novlangue, on dit subvention d'équilibre). C'est pas demain que le train entrera en gare de la Ferté Gaucher....

Mais là on est dans le paraître, le tape à l'œil, la com et ils s'en contre foutent des "petits problèmes techniques". Des coupleurs et des compresseurs ça pue, c'est gras quelle horreur, et l'électronique des 73500 il ne doit pas avoir grand monde pour oser y mettre son nez, trop vieux, dépassé, bon pour la poubelle.

Je ne résiste pas à mettre sur le forum, cet article.... c'est bien beau les jouets (Noël approche....), mais la voie (des cailloux, des traverses et des rails de préférence des LRS) ça fait moins rêver et ça coûte un pognon de dingue https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/haute-vienne/limoges/s-il-n-y-a-pas-de-voie-vous-ne-pouvez-pas-faire-circuler-des-trains-l-inauguration-de-ce-nouveau-ter-ravive-les-tensions-entre-la-region-et-la-sncf-3049552.html

La aussi, il faut peut-être chercher de l'aide, soit au sein de l'entreprise (médecin du travail, référent HSE, changement d'affectation, ...), où à extérieur (aide psychologique par ex.). La SNCF ce n'est certes pas le Club Med, mais il y a un cadre et de nombreux garde fous. Attention a ne pas te retrouver seul dans un autre monde, qui ne fait pas beaucoup de cadeaux, surtout quand l'on est en situation de "faiblesse".

Tout est expliqué sur le site TER Grand Est. Il faut bien lire jusqu'au bout. https://www.ter.sncf.com/grand-est/services-contacts/reservation-a-bord

Plutôt que de chercher à tordre le bras aux règles, il me semble plus positif de consacrer ton énergie sur un projet personnel (à construire de ce que je comprends), et ensuite envisager la démission où autre solution offerte par le status "cheminot". Une reconversion pro ce n'est pas facile et demande beaucoup d'investissement perso. Bon courage.

Lohr espère, mais l'AO (Grand Est) décide (finance)....

Et IDFM, ils en pensent quoi de cette étude ? Ben rien, donc étude et article sans aucun intérêt.

Ce n'était pas des Traxx, mais plutôt des BB 16500 en livrée Fret.

Est ce bien raisonnable de rouler à 80 km/h sur des courbes de 100 m de rayon ?! Pas terrible, niveau comfort, sur des voies à la géométrie approximative. Et tu me fais marrer avec ton argument sur la moindre usure de la voie. Elles (ces voies) le sont déjà (usées) et jusqu'à la corde. 😘

De ce que je comprends du concept, on cherche un véhicule léger et peu cher en terme de coût d'acquisition et d'exploitation. Alors je veux bien que l'on rajoute de la vidéo surveillance, de la climatisation, des prises USB et des bogies pour rouler "comfort" sur une infra "médiocre" (pour reprendre ton souhait de ne pas toucher à la partie infra), mais j'y vois comme un grand écart. Et tout cela pour quelques rares voyageurs entre une gare désaffectée, perdue au milieu des champs et un autre lieu du même ordre. Un système de transport collectif est un ensemble et sortir le seul aspect relatif au matériel roulant est une erreur.

Deux bogies à poids nul. Pas mal ! Et le tout pour pas cher en coût d'investissement et de maintenance !

C'est juste pour remettre une petite pièce dans le bouzin.. 😉

Mais grande différence aujourd'hui, sur les axes desservis par TGV, il y a cinquante ans, c'était un ou deux trains drapeaux par jour, aujourd'hui c'est un train par heure et avec des temps de parcours réduits de moitié, et accessibles à tous. C'est quand même mieux aujourd'hui.

Oui mais ce n'est pas sur le PLM. Faut pas confondre les torchons et les serviettes 🥳

Mais il doit y avoir quelques zones de travaux, où ça ne roule pas bien vite (Laroche Migennes - changement d'aiguillages, la zone de Tonnerre - rvb, tunnel de Blaissy entre autres) 😉

Mais le train .....🤣

Le PN de Jonches (ligne Laroche - Auxerre) fait de nouveau l'actualité - PL (imatriculé en Lituanie et conduit par un ressortisant Tadjik) en cause - et toujours aucune volonté de le supprimer, avec une forte opposition locale à tout projet https://www.lyonne.fr/auxerre-89000/faits-divers/le-conducteur-d-un-poids-lourd-en-garde-a-vue-apres-avoir-force-le-passage-a-niveau-de-jonches_14581991/

Mais c'est pour ton éducation, il faut souvent savoir décoder les messages...

Encore une fois tout dépend de l'accord où non de/des organismes de sécurité ferroviaire compétents sur le territoire concerné. Des dérogations ont existé (en franco-suisse par ex), mais il me semble qu'elles deviennent l'exception, en particulier lors du déploiement de l'ertms. Et je serais étonné que quelqu'un de l'EPSF donne son avis ici sur un forum public.

Moi aussi, mais comme j'ai un petit côté "compteur de rivets"..... 🤣

Bien sûr quand rien ne bouge ni ne change, tout va bien, mais on s'encroute..

Et démontre bien la difficulté de ces structures quasi étatiques a s'adapter au "marché"