Laroche

Belle réactivité de tous les acteurs concernés (Trenitalia, Réseau, EPSF, ...) 👍

C'est pas dans sa fiche de fonction.... par contre être comptable et sentimental c'est pas très compatible 😉 Il va falloir songer à une reconversion.

Attention embouteillage en vue sur LGV Nord et dans le Tunnel Evolyn, Heuro, Virgin, Trenitalia annoncent leur intention de venir concurrencer Eurostar entre Paris et Amsterdam et le trans-Manche ! https://www.railwaygazette.com/start-up-announces-amsterdam-to-london-and-paris-high-speed-train-ambitions/65345.article

Bah comme partout, la phase de mise en service et de déverminage n'est pas la plus simple, que ce soit aux TCL, à la RTM, à la RATP et même chez la grande dame SNCF

Pas tout à fait, la fonction de PDG est scindée en un Président du CA (le petit nouveau), et le Directeur Général qui en fait reste le patron opérationnel. Quelques infos complémentaires avec ce lien vers l'article de Boursorama https://www.boursorama.com/bourse/actualites/alstom-annonce-un-plan-de-reduction-de-couts-avec-la-suppression-de-1-500-emplois-dans-le-monde-47a29065d8d713544b34dc9d115690a3

Difficulté de trésorerie ne signifie pas dépôt de bilan, surtout quand l'état belge contrôle de fait ton capital. Par contre c'est un excellent motif pour taillé dans les conditions sociales, voir se séparer de quelques "vieux" qui coûtent cher. Bref de la place pour de jeunes embauchés payés le plus bas possible. Des économies au final.

Et encore "mieux", on embauche un "chairman" (c'est pas payé au SMIC ce type de job)

Relis les tracts des OS, et pourquoi pas le Code du Travail, la réponse n'est pas loin.... mais le camarade ADC01 a fait le boulot 😉

Pour les NAO c'est pas le bon fil... 😉

Et encore du boulot pour Assouan, pour mettre à jour le titre du fil. 😘

Le plus probable est le cimetière ☹️

La tu ne manque pas d'air.... Merci de ne pas interpréter mes écrits. A moins que je sous complètement sénile je n'ai pas écrit, ni évoqué des intermédiaires occultes, ni la mafia. Et je ne confirme pas tes propos, je clarifié le mien et te laisse responsable de tes affirmations fantaisistes (pour rester poli). Et quand j'ai quelque chose à dire, je ne passe pas par un intermédiaire.

Mais il n'y a pas besoin de corruption, pour décider d'un investissement discutable, de respecter les procedures légales d'attribution du contrat, de le réaliser et ce pas seulement dans le domaine public, mais aussi dans des boites privées. Tout n'est pas noir ou blanc, mais plutôt dans les nuances de gris.

Je viens de décrire le fonctionnement de notre pays rien de plus.

Mais des comités Theodule, des commissions d'enquêtes, des rapports de la Cour des Comptes au niveau national et régional, des manifestations citoyennes il y en a, et cela n'empêche rien, car tu oublies que cet argent n'est pas perdu pour tout le monde, et profite à bien plus de monde que l'on pense.

Non non c'est Saintes via Nantes, Bordeaux, Morcenx et Mont de Marsan. Faut être clair sinon on n'y comprend plus rien. Du moment que cela reste dans le Sud Ouest, il a tout bon notre bon CGO 😴

La c'est la grande confusion intellectuelle où l'art de se raccrocher aux branches 🥳

SNCF et Trenitalia, 2 conceptions différentes. D'un côté des sous parcs spécifiques, de l'autre un matériel passe partout. Qui a raison ? Pas évident d'y répondre ! Et ne pas oublier des stratégies commerciales bien différentes !

Pour avoir une réponse détaillée, encore faut-il en donner. Sinon tu auras des réponses du style "oui/non/peut etre"

Trenitalia passe commande à Hitachi de 30+10 (option) ETR 1000. Rames compatibles I, F, B, NL, D, CH, A, E. Début des livraisons: Printemps 2026 Prix: 29 milions € l'unité https://www.railwaygazette.com/high-speed/trenitalia-orders-high-speed-trains-equipped-to-reach-the-netherlands/65332.article

Quelque soit la qualité des rapports de ces soit disant experts (et je parle d'expérience ayant eu le titre pompeux d'expert), la responsabilité de la décision revient aux politiques, et pour eux les critères de décision vont bien au delà de considérations techniques.

Le tampon rouge c'est dans tes rêves, et il n'est pas inutile de préciser la chronologie du financement. Au départ c'est un projet 100% coopératif, donc les souscripteurs investissent de leur plein gré et sans aucune garantie de succès. Il faut lire jusqu'au bout et ne pas oublier que comme tout instrument financier, le souscripteur/investisseur s'expose à une perte de capital partielle où totale. Ce n'est qu'ensuite que la recherche de financement auprès des banques est intervenue, avec le succès que l'on connaît. Ce qui n'a pas empêché, ni des particuliers, ni des collectivités locales de mettre au pot. Alors si on recherche des coupables, tu peux également y inclure les collectivités locales qui ont dilapidé l'argent public.

Mais la rémunération des dirigeants c'est voté et accepté en AG, donc tout baigne sauf si tu es franco libano brésilien et PDG d'une société japonaise ! Mais la chance que la justice japonaise s'intéresse à Railccop est nulle. Et s'il fallait mettre en taule tous les personnes qui ont triché sur leurs notes de frais, cela ferait beaucoup de monde et je serais à l'ombre depuis des années. Bref si Railcoop dépose le bilan, les dettes passeront au chapitres "pertes et profits" et basta.

Bof, Colas Rail groupe Bouyges a connu et connaîtra des évènements un peu plus dommageable pour sa réputation, que la perte d'un certificat dont tout le monde ignore l'existence et même l'utilité.

Un voyage au Japon a t-il été à la portée de toutes les bourses ? Je n'en n'ai pas l'impression !