Laroche

On se calme, aujourd'hui ils ont des difficultés pour assurer 3 A/R sur Paris Lyon, alors avant d'envisager une extension de leurs services, il va d'abord falloir mettre en place une stucture industrielle pour assurer la maintenance de leurs rames au plus prés de leur utilisation, et pas dans la banlieue de Milan.

Ben c'est assez limpide, une boite qui n'a pas vraiment d'existence, mais qui promet la lune et pour rendre crédible son discours essaie d'embarquer, manisfestement sans son consentement, Alstom. Le tout n'est pas innocent car derrière il y a certainement le dessein d'attirer quelques investisseurs ! Et comme ces dernières semaines, Alstom n'étant pas en odeur de sainteté chez les analystes financiers, ils n'ont certainement pas envie de se retrouver embarquer dans cette aventure, sauf a recevoir une commande avec le virement d'accompte. Bref de la com, avec des aspects financiers pas anodins. Le reste c'est pour amuser la galerie.

Voilà une nouvelle intéressante ? Sauf que les travaux liés à EOLE sont réputés terminés. On nous aurait menti ?

Je pense que le vrai problème c'est de sortir des sous

Peut etre pour Fret SNCF et encore, mais cette ouverture à la concurrence montre beaucoup plus simplement que l'outil ferroviaire français est hors du coup pour le transport de marchandises et ce pour de multiples raisons et pas seulement le coùt des péages

Tout à fait d'accord, mais c'est bien beau d'amener plus de trains en gare, mais si les accés sont dimensionnés au chausse pied, c'est pas idéal pour les voyageurs.

Ni l'ouest, ni l'est, simplement par l'Allemagne/Suisse/Italie, avec une petite option par Allemagne/Autriche/Italie

Et pendant ce temps les dépenses de santé continuent à fortement augmenter. Bizarre

Mais mon cher Pascal, il ne t'as pas échappé que dans notre beau pays, nous avons toujours des solutions à la con pour faire différement des autres. Mais tout cela a des limites et dans les zones urbaines nous y sommes. Mais qui aujourd'hui va signer un permis de construire pour ajouter des voies dans les principales gares ? La réponse est claire personne, et si par hasard cela arrivait, ce n'est pas demain que le premier coup de pioche serait donné car on est parti pour des dizaines d'anées de recours, d'études pour s'apercevoir à la fin qu'il n'y a pas le moindre € pour commencer les travaux.

La desserte des centre villes et sans rupture de charge, c'est quand même un des avantages du train ! Pour des services de rabattement à partir de gares excentrées, on ne peux pas dire que c'est une spécialité française. Mais comme d'habitude, on en revient toujours au même problème des infrastructures. Hors lignes TGV on est toujours sur des infrastructures conçues au 19ème siècle et nous sommes arrivés au bout de leur utilisation. Maintenant, si on veut augmenter le trafic, il va falloir taper dans le dur, mais c'est pas dans l'air du temps.

Ce qui n'empeche pas de "pleurer" dans la presse, on ne sait jamais cela pourrait émouvoir un ministre et obtenir une petite subvention 🤣

C'est aussi une façon de remettre le problème en des mains pas beaucoup plus expertes que celles qui ont conduit Fret SNCF dans le "mur"

Bof parler de libéralisme où de néo libéralisme, dans un pays gavé de subventions, de primes, de congés en tout genres, avec un code du travail épais comme le bottin, une protection sociale génèreuse, où la puissance publique est omni présente..... cela me parait un peu hors sujet, même dans ce sujet. Car si nous étions dans un système libéral il y longtemps que Fret SNCF aurait mis la clé sous la porte et les employés renvoyés dans leurs foyers sans indemnités. Ici la méthode est plus douce, c'est la mort à petit feu, en essayant de faire le moins de vagues possibles.

Chacun à sa place, le mécano conduit, et le voyageur dort, lit, téléphone et regarde des films sur son smartphone... et il ne manque pas de vidéos de cab-ride sur le Web pour se croire aux manettes.

Non, mais si j'en crois certains contributeurs, risque de "bisous" entre deux trains. Ce qui me semble hautement improbable connaissant le professionnalisme des mécanos. 😉 Et ma petite référence à PSL et l'arrivée des NAT et la soit disant impossibilité de les mettre à quai sans emboutir les heurtoirs, était simplement pour illustrer la résistance au changement. Phénomène qui d'ailleurs n'est pas spécifique à SNCF. 😘

Mais la com, c'est de la com, du rêve. Le reste c'est des détails pour les besogneux.

Petits joueurs à PNO, à PSL arrêt tout en douceur sans bisous au heurtoir. 😘

Tiens, cela me rappelle l'arrivée des NAT à PSL, avec les fameux miroirs impossible à observer. Ah la résistance à tout changement....

Et pour ne pas se tromper de train, aller à Londres où London (de l'autre coté de la frontière) 😉

Oui, au moins un passeport valide 😉

Ben pas bien compliqué, il achetera son ticket de métro (T+, 2,1€) dématérialisé sur un pass Navigo Easy, pass qui lui coute aujourdhui la somme de 2 €, et qui est réutilisable à l'infini et non nominatif. Et s'il est fan de technologie, il achetera ce même billet avec son smartphone sur l'application IDF Mobilités au prix unitaire de 2,1€ Le vrai problème n'est pas l'achat et l'utilisation des tickets T+, mais les tickets origine destination, à l'unité où en carnet, qui restent sur support carton avec bande magnétique et pour lesquels aucune solution moderne ne semble dans les tuyaux chez IDFM.

Mais où est la contradiction si on est d'accord !

Mais en contre partie, on crée un énième sous parc . Ce qui n'est pas, en général, très favorable en terme de maintenance et de disponibilité dans le temps. J'ai bien peur, qu'une nouvelle fois, on retombe dans le travers de vouloir faire autrement. Et si on sait faire un bus électrique sans installation aérienne, il ne doit pas être compliqué de faire la même chose en mode tramway.

Coût d'investissement initial certes inférieur, mais quid du coût d'exploitation (le pneumatique sur chaussée c'est moins performant que la roue sur rail) et espérons que la chaussée tienne dans le temps.

Donc c'est tout simplement un éventuel problème de conformité au cahier des charges. Et on peut penser que s'agissant d'un élément de sécurité, cela fait partie des premières vérifications effectuées.