Laroche

Mais les métiers techniques sont les grands oubliés de l'EN, des médias et des parents qui ne rêvent que de voir leur rejeton soit fonctionnaire ou chanteur (je blague). Cette évolution ne date pas d'hier, mais le tournant date des années 70/80, où les formations techniques ont pratiquement disparues, de même que l'industrie (à peu près le seul succès de nos politiques suite à la vision d'un grand patron qui rêvait d'un pays sans usine). N'oublie pas aussi l'action de fond des médias qui ne cessent de dévaloriser tout travail physique, avec contraintes et mettent en avant une société de loisirs. Tu mets tout cela dans une grande casserole, tu laisse mijoter et c'est ce qui se passe aujourd'hui. Maintenant les entreprises ont réagi, tout ce qui peut être externalisé aux quatre coins du monde l'a été, on automatise (chez SNCF on n'est pas en avance sur cet aspect et il n'y a un sou pour investir). Il reste ce qui ne peut pas être sous-traité, et la SNCF, de par son activité, est en difficulté. Il reste le levier de l'immigration mais ce n'est plus trop dans l'air du temps. Bref c'est pas gagné, mais il y a plus grave à l'hôpital.

Pour ce qui est de la conduite, il faut être un peu à côté de la plaque pour ne pas connaître les contraintes de ce type de fonction. Et il y a bien d'autres professions avec des contraintes similaires. Idem pour les contraintes d'une boîte de 140 000 personnes, c'est structuré et procédurier. Rien d'extraordinaire Ensuite il me semble que tu fais une fixation sur la perte du status et la réforme des retraites qui est certes une évolution majeure, mais sans grande conséquence sur l'aspect métier. Et vu la diversité des métiers proposés par SNCF, chacun pourra y trouver son bonheur.

Et rien en positif ? Si oui tu as bien fait d'arrêter. Mais dans n'importe quel métier avec des responsabilités, il y a toujours une part de risque. Et un job sans responsabilité, s'est souvent pas très passionnant.

Chut, c'est secret 😆

Ça fait cher le bout de bois, ou du nid. Mais après les vaches, si les piafs préfèrent regarder passer les trains, pas de problème..... A quand la condamnation pour les sangliers, chevreuils et autres animaux écrasés par des trains non respectueux de la faune sauvage....

Vous ne voulez plus de mon jouet à l'hydrogène ! Pas de problème je vous fais le même à batteries. Cela va rassurer certains contributeurs sur la pérennité de l'activité d'Alstom en Allemagne 😉 https://www.boursorama.com/bourse/actualites/alstom-a-presente-un-nouveau-train-a-batterie-en-allemagne-ee4954d0dbd7393aff2c32f194ae7a13

Ne fais tu pas l'amalgame entre une fontaine alimentée par une source (hors réseau d'eau potable) et ce même réseau d'eau potable ( ce qui ne pose pas de problème à part mettre l'indication "eau potable" au dessus du robinet)

Bien sûr que cela roule, mais cela pourrait être plus sympa pour, à la fois, les cheminots et les voyageurs. Et si on se projette dans un futur de forte augmentation du trafic, cela risque fort de devenir encore bien plus compliqué. Eh bien attendons l'orage.... (certains ont déjà pris la foudre, France Télécom, La Poste, les Impôts par ex)

Parfois pour sortir du "cadre", un regard exérieur peut aider a allumer l'étincelle..... Mais au final dans des systèmes scélrosés, cela finit de façon un peu plus brutale, avec l'arrivée d'un "déménageur"

Mais l'important dans cette communication, c'est que c'est le Ministre des Transports qui fait cette annonce...... et pour que ce soit le top, demain Darmanin annonce que c'est la CRS 8 qui assurera la distribution. Cela fera un bon sujet pour les JT. Dormez bien, nos ministres sont sur le pont (le bateau coule) 😴

La mauvaise foi n'étant pas une discipline olympique, la question ne se pose pas 😉

En forme certainement, mais olympique faut pas exagérer......

Mais non tu n'as pas perdu ton temps et ton argumentaire est intéressant, mais il fait le constat d'une situation qui à l'évidence ne satisfait pas les besoins de l'entreprise. SNCF n'est pas une entreprise lambda, qui ne manque ni de compétences (à tous niveaux), ni de ressources et il est étonnant que ce sujet de recrutement et de formation reste un point dur. Mais bon je vois cela de l'extérieur de l'entreprise et avec certainement un référentiel un peu différent de celui en place chez SNCF.

Finalement pas de difficultés, mais il manque des mécanos, c'est certainement des témoignages fantaisistes....

C'est un peu surprenant et si j'en crois les témoignages de nombreux contributeurs, qui attendent des mois pour entrer en formation CRL, on pourrait en conclure, certainement de façon hâtive, que pour le recrutement et la formation il y a de la marge de progression chez SNCF. 😉

Encore faut-il pouvoir circuler sur le RFN ! Et pour ce qui est de taper sur l'EF, cette directrice le fait très bien sans mon aide. Un petit coup à Réseau et un autre à l'état bref c'est les "pasnous". Comme on dit dans la Marine, peinture sur merde égal propreté. Oui c'est rénové mais cela reste une voiture Corail avec ses qualités, ses défauts et son grand âge.

Pour l'instant c'est encore hypothétique, mais l'espoir fait vivre....

Il me semble que c'est déjà fait avec les Ouigo VC 🤣 Meme matériel hors d'âge et fréquences à la peine 😉 et rupture de charge à Lyon (c'est très mode dans le coin)

Pour ceux qui auraient encore quelques illusions sur le retour des trains de nuit en France https://actu.fr/societe/sncf-trains-de-nuit-nouveaux-trajets-renovation-la-directrice-d-intercites-fait-le-point_59940558.html En résumé, on essaie de faire rouler des trains, mais on va faire des détours et encore c'est pas sûr que nous y arrivons. Pour du matériel neuf, c'est pas nous, c'est l'Etat, donc c'est mort.

Et cela représente quoi en terme de chiffre d'affaires ? Une goutte d'eau, et c'est la vie des affaires, un jour tu gagne, un jour tu perds.

Et ils ne font rien pour les kilos de farine, sucre ou pâtes stockés dans les placards 🥳 ?

Oui, mais c'est bien pour des automotrices que les allemands ont écarté la solution H2. Pour des locos à forte puissance, il existe déjà des solutions type bi ou tri mode qui font très bien le job, mais effectivement cela ne coche le mot à la mode.

Mouais, mais Alstom à une forte présence industrielle en Allemagne via les nombreux rachats effectués ces dernières années, dont le plus récent avec l'acquisition de Bombardier qui de fait était, pour la partie ferroviaire, bien plus allemand que canadien. Alors plutôt que de voir des intrigues politico-industrielles, je pense que la traction hydrogène est tout simplement non compétitive par rapport à des solutions beaucoup plus simples comme les batteries, et nos amis d'Outre-Rhin, beaucoup plus pragmatiques que nous, ne vont pas s'embêter avec des solutions de type "mouton à cinq pattes", alors que nous les adorons 😉

Ben c'eest un peu le boulot d'une direction et de l'encadrement supérieur d'avoir une "vision" sur l'avenir de leur boite, et les ressources en personnel en font bien partie, surtout pour une société de services.

Cela ne manque pas de sel, pour un cheminot qui a fait toute sa carrière à l'ombre du status. 😉 Et pour la notion de métier en tension, quand je vois que toutes les écoles de conduites sont pleines et que les postulants sont parfois en reconversion pro, j'ai plutôt l'impression que SNCF n'a pas bien anticipé ses besoins et que comme bien d'autres choses, la gestion au plus juste a une bonne part de responsabilité dans ce manque récurrent de personnel.