zorba

Confondre une BB 15000 et une CC 6500 est une belle bourde, JP. Farandou n'avait peut-être jamais fait Paris Strasbourg avant l'arrivée des TGV sur cette ligne.

Sur que Captain France attire plus que VFLI qui fait local et rural. Merci aux cadres dirigeants de SNCF de défendre l'emploi local et de maintenir les activités d'entretien de matériels. En espérant qu'il en est de même dans les ateliers de SNCF, dans ce secteur la communication semble plus discrète.

Positif, ne pas avoir confiance dans ce que dit le préfet. Souvent pas dans le même camp que le commun des mortels comme le soulignait récemment M. le Préfet de Police de Paris

Merci de ton conseil. Je ne t'ai pas attendu pour boire de l'eau du robinet, que je mets au frais dans le réfrigérateur dans une bouteille en plastique qui doit bien avoir 4 ou 5 ans. L'écologie européiste n'a pas grand impact sur ma façon de consommer, juste un peu de bon sens me guide.

Le plan de voie est bien calme, typiquement beauceron. Y-a-t 'il du gibier dans le secteur?

Reste que le trafic d'eaux minérales est peut-être plus porteur et a plus d'avenir que celui le la 1664 et de ses cousines du même groupe. En attendant, j'en mets une frais.

IL ne faut pas non plus oublier les chauffeurs de camions, souvent originaires des pays libérés des régimes totalitaires et parfaitement aptes à remplir les métiers de conducteurs de camions en ayant des salaires et des charges bien inférieures à celles des agents de SNCF, et au point de vue européen c'est un progrès social important dont les européistes sont souvent fiers. Quand on voit le nombre de camions circulant sur l'A10 et la N20 entre Artenay et Paris, les camions c'est aussi des gisements d'emplois qu'il ne faut pas négliger. En plus des emplois européens.

Le fret ferroviaire est adapté au transport des produits pour l'industrie, par trains complets pour être performant et compétitif. En examinant une carte de la zone desservie par la LGV Vinci, à part le festival Bandes dessinées d'Angoulême et les journées Franco Folies de la Rochelles, je ne trouve pas grand chose susceptible de relancer le trafic fret sur le ligne classique Tours Bordeaux, excepté le vin quand les campagnes anti "pinard" auront cessé.

En gros c'est le budget d'Auchan pour rénover la Gare du Nord et disposer d'un bail de près de 50 ans sur les emprises de SNCF. Il faut ramener la dépense à la durée de l'amortissement et au montant des profits qui arriveront.

Ca risque d'être compliqué, le canal est progressivement transformé en espace piétonnier et les "bobos' du secteur, tous très motivés par l'écologie, se mobiliseront contre tout projet de reconversion de cet espace qui reste un poumon de détente et de sociabilité. L'idée d'en faire une autoroute a déjà échoué sous l'ère Pompidou, envisager sa transformation en voie ferrée me semble vouée à un nouvel échec.

Et à prévoir les dépassements de budget...un point que personne étudie pour faire avancer le projet et obtenir le feu vert pour les travaux.

Proposition à la limite du troll...

C'est très bien ces Remi en région Centre-Val-de-Loire. Le confort est amélioré par rapport aux voitures Corail à bout de souffle, et sera bien utile pour faire les trajets du quotidien qui durent plus longtemps, avec souvent des changements de train et de quai en gare d'Orléans pour certains trains entre Paris et Blois ou Tours. Rémi et la région n'arrêtent pas le progrès et, dans les Rémi, les voyageurs auront le temps d'en profiter.

En l'état et en tenant compte des circonstances sanitaires, plus personne ne décide en France, même Macron attend un sms ou une annonce de A. Merkel pour interdire ou autoriser un vaccin et c'était déjà pareil avec Hollande et Sarkozy. Quand A. Merkel décide, c'est la démocratie qui s'applique à tous les habitants de l'Union européenne. Ceux qui ne sont pas d'accord, sont des complotistes.

GEFCO avait des actionnaires liés à l'industrie automobile qui se sont désengagés, elle se trouve dans les mains de Poutine par l'intermédiaire d'une entreprise de chemins de fer russe. Pas engageant compte tenu des sanctions envisagées contre les russes.

Quand je roule sur la RN-ex-20 entre Angerville et Les Aubrais, les rares trains de voyageurs que je vois circuler sont en majorité des Corail (anciens) tirés par des BB 26000 souvent grises.

Sur que parmi les cadres dirigeants de la RATP, figurent nombre de hauts fonctionnaires interchangeables, intouchables par le statut obtenu dans quelques grandes écoles X, ENS, ENA, Ponts et Mines sans oublier les "Pistons" de Centrale Paris. Hauts fonctionnaires au moins aussi nombreux à SNCF, sans que dans chacune des entreprises les résultats mesurés se trouvent à la hauteur de toutes ces compétences individuelles. Mais dans le secteur des hauts fonctionnaires, il n'est pas question de réforme, tous pantouflent bien payés, bien au chaud, et recyclés à l'infini dans les administrations de l'Etat ou les grandes entreprises si l'Etat veut mettre son nez dans leurs affaires. C'est une mode gestion ancien et bien éprouvé.

Plus il y aura d'intermédiaires plus les frais seront élevés. Créer des structures en pile pour neuf autorails ne va pas rendre le projet de liaison plus efficace en terme de rentabilité.

Il y aura d'autres régions ou d'autres pays qui auront du matériel à céder, avec la crise le marché de l'occasion se porte super bien et les roumains sauront saisir les bonnes occasions. Ils l'ont déjà montré.

Les voyageurs seront rassurés, les agents employés par Kéolis auront les mêmes tenues que ceux de la RATP. Idf-Mobilités va rhabiller tous les agents affectés aux lignes de tram et de bus, en bleu marial éclairci. Seuls disparaissent dans ces changements de couleurs et de livrée des matériels, les statuts contractuels RATP, les salariés de Keolis ("ceux d'en bas") étant de longue date des salariés payés "low-cost", n'ayant jamais disposé du statut de "haut fonctionnaire" comme les dirigeants de leur maison mère ("ceux-d'en haut") où ces derniers continuent à naviguer quelques soient les résultats de leurs entreprises. Pas vraiment brillants ces dernières années faut-il le rappeler, mais c'est le travail de la Cour des Comptes". La période actuelle permet à "ceux d'en haut" de faire le ménage dans les conditions de travail de "ceux d'en bas", qui semblent avoir compris que c'étaient des réformes pour améliorer le service rendu aux usagers et aux voyageurs. Ainsi tout le monde est content en attendant une prochaine "réforme".

Valérie Pécresse a remporté une première victoire contre les agents de la RATP qui vont être livrés aux concurrents comme des marchandises, emballés dans les tenues IDFM pour faire passer la pilule. Sans statut, sans amélioration des conditions de travail, juste bons pour être mieux exploités par une nouvelle techno structure. La partie n'est pas terminée, il vient aussi le temps des défaites, c'est le sens de l'histoire, même Napoléon, aussi glorieux qu'il fut à Austerlitz et à Wagram, a fini par être défait, et lourdement.

Valérie Pécresse laisse faire pour être au calme, elle est en campagne et manque de temps et de bras pour défendre les intérêts régionaux. Pas très glorieux.

Finalement, Alstom a bien eu raison contre IDF-Mobilités qui n'a pas défendu les intérêts des habitants et des usagers de la région IDF. Un mauvais perdant ne devient pas un beau joueur.

Parmi les milliards dépensés en IDF, il serait utile de faire apparaître la part dépensée pour le CDG - Express et de s'interroger sur la nécessité de ce projet dans le cadre du trafic aérien vers ou depuis cet aéroport. Quand je vois le chantier des quais de la gare de l'Est au plateau de l'Evangile complétement défoncé, je m'interroge sur l'utilité publique de ces travaux pour un train hors de prix réservé aux voyageurs aériens bien peu nombreux en ce moment et pour quelques années à venir.

C'était probablement pour un client très écologiste, peut-être François de Rugy des Homards.