bertrand

Bonjour, Et merci à Julien J pour la réponse. Va falloir que je fasse cette particularité en photo au cas où ...

Bonjour, Tiens, une petite question pour ceux qui tournent sur la ligne D. Hier sur une mission direction Goussainville, j'ai vu que la Z 20751/52 possédait une espèce de "dôme translucide" à l'extérieur au dessus des 3 lampes CPA (Chauffage Portes Alarme). Qu'est ce qui se cache derrière ce "dôme" ? Sono extérieure ou autre ?

Bonjour, Sauf que les BB 17000 sont toutes équipées EAS 2 (et SIVE pour certaines), ce qui n'est le cas d'aucune BB 25500/25600.

Bonjour, Les Z 6400 ne tombent pas plus souvent en panne malgré leur - grand - âge. C'est seulement qu'avec les travaux actuels d'agrandissement du technicentre de Clichy, il y a moins de capacité à traiter les rames devant subir une intervention pour dépannage. Et les incidents de ces derniers mois n'ont pas arrangé les choses (voir sujet Z 6400). Pour ce qui est de voir des Z 50000 sur St Cloud / Versailles RD / St Nom la Bretèche, c'est prévu mais seulement au niveau de la commande complémentaire de ce matériel donc avec des livraisons au delà de 2015. Avec la dotation initiale de 55 rames courtes, les besoins sont largement couverts sur la ligne J et la branche Cergy de la ligne L. Pour les éléments provisoirement excédentaires (5 à 6), je sais qu'il y a eu une réflexion pour engager des Z 50000 sur La Défense - La Verrière (avec mutation des Z2N sur les RER C et D) mais je ne sais pas où en est cette étude.

Bonjour, Je suis un peu comme Luz, lorsque des sujets m'intéressent, j'achète RP. Par contre - sans vouloir attaquer la personne - quid du devenir de RP le jour où Bernard C. disparait ? Parce que si l'on enlève tout ce qui est sous (ou plutôt au dessus de) la signature de BC, RP se réduit à quelques pages. Sinon, côté amélioration: - des schémas d'installations et / ou des plans de lignes (je pense aux tramways récemment inaugurés) qui soient plus grands, sinon à la place du DVD vous devrez proposer une loupe ! (cela vaut aussi pour l'hebdomadaire, la taille des schémas, pas la loupe !), - des articles de fond sur certains sujets qui ne soient pas "saupoudrés" sur deux ou trois numéros (technique pour rendre le lecteur captif ?), - une meilleure relecture de vos articles en interne avant parution (la perle revenant quand même il y a plusieurs mois à "LVDR hebdomadaire" où le lecteur aura appris que Bombardier construisait des AGC quadriréacteurs (au lieu de quadri caisses)). J'en profite aussi pour donner mon avis sur "La Vie du Rail Magasine" que je viens de feuilleter en kiosque ce midi. Si le format est intéressant (niveau encombrement s'entend), j'ai l'impression que c'est un condensé de "La Vie du Rail hebdo" + feu "Loc" avec un traitement un peu meilleur des photos et de certains articles. A l'heure ou beaucoup de sociétés cherchent à rationaliser leur production, je ne comprends pas trop bien cette diversification de la part de vos éditions. Le lectorat ferroviphile français voire francophone est plutôt restreint et actuellement en perte de vitesse du fait du développement rapide des forums sur l'Internet (sujet déjà abordé plus haut) et proposer des revues d'une même groupe de presse avec des articles similaires est un non sens). Concernant "La Vie du Rail hebdomadaire", à titre personnel et en tant qu'actif SNCF pour quelques années encore, le programme télé, les départs en retraite et les décès, j'en ai rien à faire. Une fois retiré ces pages là + vos pages de pub, il ne reste que 6 à 7 pages complètes sur le ferroviaire pur. Cela fait un peu maigre. Toujours à titre personnel, je préférerai de loin que "l'hebdomadaire" cède la place au "magasine" quitte à payer l'abonnement un peu plus cher, mais au moins nous disposerions - en tant que passionnés de chemins de fer - d'une certaine complémentarité entre "LVDR magasine" et "RP". En résumé, Rail Passion est bien mais peut mieux faire. Quant à "La Vie du Rail" dans ses deux versions, vous devriez proposer une "offre découverte" du "magasine" auprès des lecteurs de "l'hebdomadaire" et demander aux abonnés de se prononcer pour l'une des deux versions avant que ce choix ne vous soit imposé pour des questions économiques.

Bonjour, Même si c'est HS par rapport au titre de ce post, voici la réponse en image lors de son retour à Paris Nord La déco est superbe et ne concernait que les motrices. Par contre, il semblerait qu'elle ne dure pas dans le temps, mais personne pour me renseigner plus.

Bonjour, Bien que versée à la société des Trains Expositions en juin dernier, la rame PSE 65 est toujours affectée au technicentre du landy qui en assure le garage et l'entretien entre deux sorties événementielles. Pour la tournée dans le Sud, la rame conserve son pelliculage extérieur et les animations prévues à bord restent aussi en place; c'est juste que l'opération est jumelée avec l'association SOS rétinite pour faire connaître cette maladie handicapante (la femme de l'un des protagonistes du train en est atteinte, ce qui a justifié cette action). Pour Technicentre: vu l'heure sur la pendule de quai (visiblement 08h25 passée), nous avons du nous croiser car je suis arrivé vers cette heure là et j'ai fait des photos de cette rame jusque vers 09h15 après avoir discuté avec le responsable de la décoration intérieure.

Bonjour, Des infos récoltées auprès d'un CTT de PSL la semaine dernière: Sur PSL, la première rame du Francilien est attendue pour janvier 2013. Elle servira à l'homologation du matériel sur les différentes lignes de la région de PSL (actuellement aucune ligne autorisée Z 50000). Ensuite, formation des agents du technicentre , des CTT puis des ADC pour une mise en service commercial sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte en juillet 2013 (les antennes radiales pour l'EAS sont en cours de pose / remplacement dans les gares concernées). Le second élément est prévu fin février / début mars toujours pour les formations. Vers décembre 2013 et en fonction du respect du calendrier des livraisons, les Franciliens remplaceront progressivement les RIB / RIO et les BB 17000, donc circuleront aussi bien vers Ermont-Eaubonne et Pontoise que vers Mantes via Poissy et Conflans. Complément perso au sujet des antennes radiantes: A Asnières et à Bécon (et sûrement ailleurs), il y a des antennes radiantes à chaque extrémité de quai sur voies 1 et 2 alors que ces voies ne sont pas banalisées. Y aurai t'il une question technique lors des marches en UM pour l'EAS et la surveillance du service voyageurs ?

Bonjour, Pour la réponse à la première question:Il n'y a pas de directive de la maison mère SNCF pour faire annoncer que la pagaille créée sur une ligne est du à tel ou tel opérateur. Je pense que le Centre Régional des Opérations (CRO) a communiqué cette info à l'ASCT qui n'a fait que la répercuter vers les clients de son train. Et puis, côté client, que le train fret appartienne à la SNCF ou à tartenpion, il s'en fout, tout ce qu'il voit c'est qu'il va être en retard et tout ce qu'il souhaite c'est que la SNCF lui donne une estimation du retard qu'il va subir. Pour la seconde intérogation: Là je dirai qu'il y a eu un loupé de la part des personnes chargées de l'info régionale ... car elles se trouvent à proximité de celles qui gèrent le matériel. Il existe en national comme en régional un système de messagerie du CRO vers les Escales et les guichets de gares (+ SMS vers les ASCT) qui permet d'aviser rapidement les agents sur les retards, suppressions et modifications de composition des trains. Les écrans d'information / desserte présents sur les quais peuvent aussi être mis à jour soit en local soit à distance, suivant le système équipant la gare. Donc, visiblement un loupé sauf à ce que le train concerné soit le premier à circuler le matin et qu'il n'y ai encore personne au poste info.

Bonjour, Pour info, PassionnémenTrains est l'un des professionnels inscrits comme participant au salon du modélisme d'Orléans les 10 et 11 novembre prochain. Voir la liste en seconde partie de page, à ce lien: http://www.amfc-orleans.fr/Liste_exposants.html Ceux qui se rendront à ce salon pourront donc traiter en direct leur(s) litige(s) avec ce détaillant.

Bonjour, La rame 4413 a reçu son pelliculage en France car la société suisse qui devait le faire avait un calendrier chargé et n'était pas en mesure de le faire pour le 25 septembre, date de présentation de la rame à Paris. Les autres rames seront mises au nouveau visuel Lyria de manière à ce que tout le parc POS soit traité à la fin du premier trimestre 2013. La 4402 gardera sa déco "record du monde de vitesse" uniquement sur les motrices. Les R1 et R8 recevront une déco spécifique permettant d'assurer une transition visuelle entre motrices et rame. Le réaménagement intérieur portera en 1ère classe sur une augmenation des espaces bagages et - en R1 - un réaménagement des toilettes et de l'espace PMR (normalement comme sur les R1 PSE New Design). Les coques de sièges seront conservées, seul le houssage étant changé avec adoption d'une couleur grise.La moquette sera aussi renouvellée. En seconde, il y aura juste un rehoussage des sièges.le revêtement de sol sera changé pour un lino en lieu et place des dalles élastomères. A ce jour, il n'est pas prévu de déposer les équipements de sécurité permettant de rouler en Allemagne. Les 19 rames auront un roulement dédié Lyria incluant les nouvelles dessertes vers Lille (en hiver) ainsi que vers Marseille / Nice. 17 rames seront engagées le vendredi et le dimanche. Les besoins Lyria en 2N2 s'élèvent à cinq rames en pointe hebdo; ces rames seront louées à SNCF Voyages et conserveront la livrée de cette entité (grise et bleue au début puis "carmillon" ensuite).

Bonjour, C'était le 460582 Amagne Lucquy 12h10 - Lille Délivrance 15h10. Cela ne circulait que le 27 octobre dernier. Train en provenance des silos de la ligne (touristique) Amangne - Vouziers.

Bonjour, Essais EUREMCO, organisme chargé de créer un cahier des charges quasi universel pour la validation des engins moteur - français comme étrangers - dans tous les pays européens. Ce cahier des charges reprendra des critères communs reconnus par tous les gestionnaires d'infrastructure et tous les organislmes de sécurité (comme l'EPSF en France et l'EBA en Allemagne par exemple).

Bonjour, Je pense qu'il ne faut pas tout mettre - pour une fois - sur le dos de la SNCF. De nombreuses Régions (économiques) cherchent à réduire les coûts d'exploitation et cela passe notamment par la suppression de l'ASCT sur les matériels équipés EAS. Première région (hors Ile De France) à avoir appliqué cela: Midi Pyrénées; les ASCT ont été redéployés en équipe de contrôle TER itinérantes. Dans la foulée, il y a eu Rhône-Alpes et Centre (dans ce dernier cas, il faut savoir que les TER 2N sur Paris - Chartres - Nogent le Rotrou sont exploitées en EAS). Maintenant, que d'autres régions y viennent n'est pas étonnant en soi; reste juste à savoir quelles seront les modalités de réemploi des agents "débarqués".

Bonjour, Bonjour, Le marché le plus prometteur pour la PRIMA II, ce sont les pays de l'ex bloc de l'Est et notamment la Pologne. Mais la concurrence sera rude, car 2 produits similaires existent sur le même marché: - la BB 111ed GAMA de chez PESA, - la BB Griffin de chez ZNLE, tous deux constructeurs polonais qui présentaient leurs engins lors du salon Innotrans de Berlin.

Bonjour, La Z 6429/30, c'est celle qui a perdu ses pantos suite à déraillement il y a une dizaine de jour (à Pont Cardinet faisceau remisage ?). Pour la Z 6483/84 GCO, elle est immobilisée suite à incendie dans le bloc basse tension de l'une des motrices. Pour St Pierre des Corps (Technicentre directeur), elle devait être expertisée avant de se prononcer sur une éventuelle réparation. Ce qui est sûr, c'est qu'elle fait défaut actuellement dans l'exploitation de la GCO. Il y a une troisième Z 6400 arrêtée (j'ai pas le n°) suite à prise en écharpe; mise en RD, elle sert actuellement de magasin de pièces pour ses soeurs. Est ce la troisième rame présente à La Chapelle ? Avec ces 3 rames arrêtées, il n'y a plus ni réserve GCO ni réserve groupe II PSL (Versailles / St Nom) ce qui conduit à supprimer du lundi au vendredi un aller-retour St Cloud et à rendre omnibus depuis Bécon un AR St Nom la Bretèche ! Concernant les Z 50000 sur PSL, le premier élément n'est pas attendu avant début 2013. Le temps de former les personnels des ateliers et de conduite et de valider le matériel sur l'ensemble des lignes de la région de PSL, mise en service commercial envisagée durant l'été 2013 sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte pour libérer les Z2N qui migreront vers la ligne C. Ensuite, déploiement des Z 50000 sur Ermont pour éliminer les RIB / RIO avant de s'attaquer au remplacement des Z 6400, qui reste après 40 années de service un matériel très fiable (les premières Z 6400 ont été livrées en 1972 pour être garées deux ans sous le tunnel de Boullainvilliers - RER C aujourd'hui - car la ligne de Roissy n'était pas prète).

Bonsoir Nox, C'est vrai que ces derniers temps mes occupations font que je ne prend plus le temps de venir sur certains fora.

Re, La preuve en image: Z 22537/38 et 22531/32 en UM en pointe de soiree le 04/12/1998 en gare de La Garenne Colombes. Les 2 elements sont bien a 4 caisses chacun. La raison de Z 22500 a 4 caisses sur PSL etait simple: il fallait qu'une UM tienne sur la voie centrale a Nanterre Universite ainsi qu'au sas a Acheres. (petit probleme sur le forum ce soir, les voyelles comprenant des accents s'affichant sous forme cabalistique ...)

Bonjour, UIn autre bruit court aussi comme quoi les MI 2N retourneraient sur Paris St Lazare, ligne Nanterre - Maisons Laffitte, pour libérer le contingent de Z2N qu'il y a actuellement. Evidement, comme à la fin des années 90, les MI 2N seraient raccourcies à 4 caisses, par suppression de celle qui comprend les WC. Les prévisions ne disent pas ce que deviendraient ces voitures orphelines.

Bonjour, Pour rebondir sur le sujet initial. Chaque activité a maintenant ses impératifs de production et de régularité et doit rendre des comptes, qui à l'autorité organisatrice, qui à la direction SNCF Voyages. Le cas d'une correspondance TER vers TGV a été très bien abordé par différents intervenants plus haut, donc je n'y reviendrait pas. Pour ce qui est des correspondances entre TGV et TER, il y a deux cas de figure lorsque le TGV roule avec retard: 1)- il y a un cadencement des TER dans la gare de correspondance => report systématique sur le TER suivant, 2)- la ligne TER ne fait pas l'objet d'un cadencement, là il y a deux options où le CRO (centre régional opérationnel) peut décider => de la rétention du TER dans une certaine limite de temps (contrainte par le roulement du conducteur et de l'éventuel agent commercial). => du départ du TER à l'heure et de la commande de taxis ou d'autocars pour acheminer les clients à destination lorsqu'il n'y a pas d'autres trains dans les 2 heures qui suivent. Ensuite, malgré les référenciels édictés, certaines régions prennent des libertés qui engendrent des républiques bannanières et qui sèment la zizanie sur tout un axe...

Bonjour, Il y a actuellement un élément Régiolis garé à Clichy depuis 3 jours avec wagons d'encadrements et fourgons Dd2 pour faire le poids frein. Facilement repérable en passant en train car une CC 72000 en voyage (pas bien vu le n°) est en tête de rame.

Bonjour, Le magasin Passionnément Trains a été "mis en quarantaine" par certains fournisseurs / importateurs car il n'appliquait pas la politique de prix édictée par ces derniers. Du coup, les produits marqués "disponibles" sur leur site ne le sont pas car non livrés (ou en infime quantité) chez eux alors que les autres revendeurs les ont déjà reçus. S'il est malheureux d'en arriver à une annulation de commande et à une demande de remboursement, il faut insister, quitte à les appeler avant d'expédier une lettre avec AR. Avec une telle attitude de la part des fournisseurs, pas étonnant que le train miniature périclite en France.

Bonsoir, Pour répondre un peu à tous: - la rame 65 va servir à des opérations de communication événementielle et conservera ses quatres voitures "désaménagées". - quand je dis "non renouvellement" et "horizon 2018", cela signifie qu'avec l'arrivée programmée de la concurrence en trafic voyageurs, la SNCF n'a pas l'intention de passer des commandes qui pourraient servir les autres EF; donc ce sera politique de la terre brûlée au niveau parc Corail. - les B7uxh, ce sont des voitures avec une grande porte latérale au tiers de la caisse, porte qui permet de faire monter plus facilement les personnes en fauteuil roulant. C'est un peu le pendant de la voiture service Téoz à la sauce Intercités. - oui, certaines rames Atlantique seront radiées à partir de 2017, mais les rames SE seront touchées en priorité. A noter qu'à partir de 2014, il y a un projet de modernisation de la voiture 1 des rames Atlantique, modernisation qui touchera principalement le réaménagement des toilettes et des emplacements PMR (pas plus d'info là-dessus). - pour les Corail réversibles, ne pas oublier que ce sont les régions qui ont financé les 57 voitures pilotes B5uxh, donc je ne pense pas que ces mêmes régions économiques se séparent de leur parc Corail avant amortissement de leur investissement.

Bonjour, Quand je regarde le schéma joint au post de Tramway, je ne peux m'empècher de penser que Locoprol s'apparente de très près à ce qui s'appelle aujourd'hui l'ERTMS. Pour les lignes à faible trafic, l'ERTMS connaîtra une déclinaison compatible mais plus économique, donc quel intérêt à continuer de tester / développer Locoprol ?

Bonjour, Voici la réponse que j'ai apportée sur un autre forum. La livraison des nouveaux automoteurs TER, types Régiolis et Régio 2N, à partir de mars 2013 va fortement impacter le parc Corail "jour". A l'horizon 2018, seules les régions de Haute et Basse Normandie, Centre, Aquitaine, Midi Pyrénées, Languedoc Roussillon, PACA, Rhône Alpes, Bourgogne et Alsace devraient conserver un parc régional TER ou CIC (je dis "devraient" car tout dépendra des levées d'options sur les matériels précités). Pour le parc Lunéa, les voitures vont arriver à échéance de GRG entre 2016 et 2020; pour l'instant, l'orientation privilégiée est de purement et simplement radier le parc Lunéa lorsque les voitures arriveront à échéance de parcours. Deux facteurs influent cette décision: 1)- l'obligation de rendre ces voitures accessibles aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite) pour 2015, donc de lourds travaux de chaudronnerie sur certaines voitures; 2)- l'obligation de mettre les WC aux normes anti-rejet, donc installation d'un bac de rétention avec installation des systèmes de mise en eau et de vidange (y compris dans les chantiers de garage). Le troisième effet dimensionnant, ce sera le parc moteur, car les BB 15000/7200/22200 accusent le même âge que les voitures Corail et les régions dimensionnent leur parc moteur en fonction du nombre de rames qui circulent pour leur compte, plus une ou deux machines de réserve. Côté engins moteur thermiques, c'est déjà la croix et la bannière pour maintenir le parc actuel au niveau des besoins. Les lieux de stockage des voitures Corail radiées sont principalement Le Mans (environ 900 voitures), Villeneuve St Georges (environ 300 voitures), Culoz, le triage de Toulouse St Jory, celui de St Germain au Mont d'or (Lyon), la gare de Metz (Corail MétroLor) et la gare de St Gervais les Bains. Il y en a sûrement d'autres, mais je ne les connais pas tous. A noter que le dépôt de Chalindrey va devenir un lieu de découpe des voitures Corail à partir de juin 2012 (au plus tôt) pour une période de trois ans minimum; 21 voies de la rotonde vont être neutralisées et transformées en atelier de désamiantage et de tri sélectif. Des rames composées de 10 voitures Corail radiées seront réceptionnées chaque semaine, ce qui fera près de 500 voitures découpées en trois ans. Il n'y a plus de vente de voitures Corail à l'export car celles-ci font partie des matériels contenant de l'amiante et qui dit amiante dit vente interdite (mais location possible à des tiers, la SNCF restant propriétaire). Fret possède un parc Corail assez minime, principalement des fourgons Dd2, des voitures type B5Du, B5rtux (bar Corail) et des B9u (ex A9u VSE déclassées) pour assurer les trains militaires, les transports exceptionnels et l'accompagnement des trains de déchets nucléaires. A l'heure actuelle, les seules transformations en cours sont celles de B11u en B7uxh pour le compte de Midi Pyrénées. Le parc spécialisé (rames croisères et voitures pour les trains de pèlerinage) va progressivement disparaître d'ici à 2016 / 2018 car le matériel coûte beaucoup trop cher en entretien par rapport à l'utilisation qui en est faite annuellement, la politique étant de privilégier le TGV ou de s'adresser aux réseaux étrangers pour louer des rames spécialisées pour les pèlerinages (une rame allemande, 10 rames italiennes). En conséquence de cela, le projet desnouvelles voitures ambulances, ou Voitures de Grande Accessibilité, est mort dans l'oeuf. Côté TGV, la rame PSE 65 (celle des 30 ans du TGV) va bientôt passer en utilisation spéciale et être versée au parc spécialisé. Il n'est pas impossible qu'une ou deux autres rames suivent le même chemin. La rame PSE tricourant n° 111 est garée à Romilly depuis près de 2 mois (GBE ou première radiation ?). L'arrivée à compter de 2015 de la levée d'option de 30 rames EuroDuplex entraînera des radiations assez conséquentes de rames Sud Est mais aussi le début de radiation de certaines rames TGV Atlantique, le but étant d'éliminer progressivement les matériels incompatibles en exploitation avec d'autres séries. Donc, avant que la monotonie ne gagne les voies du RFN, la seule consigne que je pourrai donner c'est: à vos appareils photos !