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Le Web des Cheminots

deltaboys

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Tout ce qui a été posté par deltaboys

  1. Pour avoir pris un TGV le 31/08 pour Paris, au départ de St Raphael : Il est vrai qu'aucune annonce en gare n'a été faite, bizarre tout le monde était au courant sur le quai via la télé et la radio. Plusieurs annonces réalisées par les ASCT mais uniquement arrivé à La Ciotat ... Ensuite, de Marseille jusqu'à Paris, plusieurs annonces pour justifier le retard ainsi qu'à l'arrivée à PLY Au final, une annonce en gare de départ aurait été sympa ! Pour ce qui est de l'incendie, je confirme que ça s'est passé très très près des voies ! La fumée se voyait très nettement depuis nos sièges. Dire si la signalisation a été touchée je ne sais pas, nénamoins on a fait plusieurs arrêts tous les 200m + faible vitesse, sans doute marche à vue depuis St Cyr/Lecques/La Cadière jusqu'à la gare de Saint Marcel / La Pomme à Marseille. A+
  2. J'ai peut être raté un ligne de vos réponses, mais le train Fret c'est un SNCF ? ou quelle autre EF ?
  3. Après Haubourdin, Bully Les Mines... décidément dans la région, on collectionne !! J'ai pu voir les premières photos, et c'est un beau bordel. Les wagons sont en accordéon, renversés sur les 2 voies de circulation habituelles (Béthune, Noeux, Lens) De plus, la voie est complètement HS, il y a des morceaux de rail un peu partout, la partie caténaire est arrachée et à mon avis il y a de la signalisation au sol qui a du être embarquée avec le convoi. En effet un abri quai a été pulvérisé, c'est le cas de dire ... heureusement qu'il n'y avait personne sur le quai à cet endroit et à cette heure ! Là ou l'accident à eu lieu, il existe un faisceau pour le stockage de wagons Fret, il sera peut être envisagé de faire passer les trains par ce contournement... mais vu ce qui est annoncé sur le site TER SNCF, c'est bien bloqué. Je table sur environ 15 jours pour remettre en ordre les installations (faisant référence à ce qui est arrivé à Haubourdin)
  4. Surprenant, sachant que les rames 3C vont entrer en rénovation à Hellemmes dans moins de 2 ans !! Nouvel intérieur, livrée, etc... Ou alors ca serait pour renouveler leur parc d'ici à 15 ans... très bizarre
  5. C'est compliqué les NOL ! De mémoire il y a une demie rame en Angleterre et l'autre qui ne roule pas... par contre les j'ai pas les n° en tête. De plus, il y a eu un déraillement à Tourcoing d'une NOL et je crois bien qu'une nouvelle rame "batarde" est en circulation (style 3303/3307) Je vais essayé de retrouver ça
  6. Oui tranche 47xx et 800 pour les TGV 2N2. J'ai pu voir quelques photos des collègues de TSEE, d'extérieur et intérieur il n'y a que le système d'information voyageur qui est différent. Trappe d'accès extérieur différente et écrans un peu partout en salle
  7. Un jour oui, l'autre non ! Ca change tellement... Aux derniers échos c'est négatif.
  8. La vraie motrice 255 est toujorus à Hellemmes. Suis passé devant il y a 3 jours. Elle sera là encore pour un bon moment !!
  9. Phénomène rare sur TMST, je me demande si c'est pas la première fois d'ailleurs !! La rénov' Eurostar doit débuter en 2012 ou 2013 il me semble. Peut-etre sera t-elle avancée A+
  10. Je suis surpris et à la fois dégoûté pour vous ! Le landy je connais assez bien, j'y vais bientôt d'ailleurs. Pour répondre à ta question : La productivité, c'est pareil partout donc tu n'es pas le seul, Pour les suppressions de postes, pas d'actualité chez nous ils doivent reprendre des gens du Fret d'après ce qui est dit ! Charges externalisées, je commence à me poser des questions puisque l'on a eu le même discours ! Et là, depuis peu, j'entends dire qu'il faut réinternaliser... je comprends pas ces 2 sons de cloches... En résumé, je pense que pour tous les Etabliseements Matériel c'est la même chose.
  11. Il faut savoir que la notion de Directorat de série à disparu plus ou moins. La logique d'époque n'est plus vraie à l'heure actuelle. Certes les Vie-Série restent : Technicentre BHM : TGV SE , A, POS, DASYE et bientôt le 2N2 je crois Technicentre HV : TGV R, 2N, TMST et (PBA/PBKA bien que ca soit rattaché au TGV R). Néanmoins, pour certains projets style Rénov', les chefs de projets et l'industrialisation ne sont pas dans les Technicentres " gérant la série " je dirai ! Par conséquent la rénov SE est éclatée sur plusieurs sites. Autres exemples, la rénov TGV A, BHM est directeur mais une partie de la production est à Hellemmes et pour info la rénov 2N qui est une série Hellemmes, Bischheim devrait récupérer la production... il y a pas mal de disparités depuis quelques temps ! Bref, c'est bien compliqué tout ca, mais c'est comme ca, notre bonne direction qui fait joujou ... Faut quand même savoir que pour ce type de projets "Rénov" ca fout la pagaille par exemple dans le transfert de certains dessins techniques et autres... il y a toujours de la perte au feu. Concernant les nouveautés de la Rénov, je peux que confirmer ce qui a été dit, mais sans certitudes : - Apparition d'un Système D'information Voyageurs ( Afficheurs de dessertes électroniques + quelques écrans en salle... à confirmer) - L'aménagement de la salle est confié à COMPIN, ca devrait être des sièges style TGV DASYE ... à confirmer aussi - Réaménagement du poste de conduite .. toujours à confirmer :-) A+
  12. Très bon article ! J'ai lu le reste sur la page web, et je ne savais pas que le tarif réglementé par l'Etat (pour la Gaz) ne l'était plus depuis début Décembre ! Ca promet toute cette mélasse... J'ai hate que cette politique change ! si c'est ensigeable :blink:
  13. Outre les circonstances de l'accident, habitant à Béthune, je connais ce passage à niveau pour être un point noir. Je confirme donc qu'il y a quelque chose à faire à cet endroit, Roeux n'en est pas à son premier drame ! Je me souviens bien du dernier accident en 2008, j'avais croisé par hasard le TGV à l'atelier du Landy... Notre bon gouvernement devrait s'agiter un peu plus sur cette question A+
  14. Sauf erreur de ma part, il n'y a qu'une rame NOL pélicullée "Gris devant" mais je sais plus laquelle. Le "Pourquoi" les rames ne sont pas comme les 3 rames TM ... aucune explication. A l'époque elles étaient prêtes à repartir en Angleterre donc ca s'explique, sauf qu'avec la nouvelle organisation d'Eurostar, la SNCF rachète les rames NOL ! Du coup, le pelliculage se fera sans doute dès l'année prochaine A+
  15. Je te confirme que ces voyants sont les "jauges" pour les niveaux d'eau et rétention des toilettes En fait il y a 2 voyants : celui de la photo en triangle qui indique le niveau d'eau et au dessus un carré rouge (normalement) qui indique quand le réservoir de rétention (chiottes) est plein ! Voilà voilà, et de vague mémoire A+
  16. Oui c'est une info exacte ! La rame 4504 va être équipée du SCMT, elle est en ce moment au Technicentre d'Hellemmes pour la mise en place de ce système. Il me semble que toutes les rames PLT vont être équipées du SCMT. La 4504 est prévue de sortir d'Hellemmes au mois de Décembre. A+
  17. Salut, Comme l'a dit Roukmoute, c'est sans doute un problème d'approvisionnement qui a amené à poser des pièces d'autres couleurs... Dans ce cas les ateliers font avec les moyens du bord et l'action de remplacement est systématiquement prévue dès que la pîèce est reçue. Bien entedu ce n'est pas forcément fait dans la minute car il faut plannifier l'opération... Pour ce qui est de la rame 4511, il me semble que le Landy ne les entretiennent plus ! La maintenance des rames R Tri a été cédé au dépot de Forest (BEL). Ceci peut expliquer la pose d'un "museau" de rame PBA étant donné que ce même dépôt gère le Thalys... ils doivent rencontrer des difficultés pour avoir la pièce en livrée "National SNCF". Bref, comme j'entends souvent dire... ca n'empêche pas le train de rouler et d'assurer son commercial A+
  18. Je me suis laissé entendre dire qu'elle partait à la Présidence SNCF aux côtés de G.PEPY... Je vais revoir ma copie alors !
  19. ... Un villageois de la région, Samhi Saleh Abdel Al, 21 ans, a indiqué à l'AFP que "le premier train s'est arrêté après avoir percuté une vache et dix minutes plus tard le deuxième train est arrivé à toute vitesse et est entré en collision avec le premier". "J'étais assis près de la route vers 18H00 (locales, 16H00 gmt) quand j'ai entendu un bruit de métal assourdissant, ensuite des cris et j'ai vu des passagers sauter du train", a-t-il raconté. Selon la journaliste de l'AFP, deux wagons sont rentrés l'un dans l'autre et l'un deux était complètement broyé. Des dizaines d'ambulances se trouvaient en fin de soirée sur les lieux de l'accident où des centaines de villageois ont formé une chaîne humaine autour des deux trains pour empêcher les gamins curieux d'entraver le travail des services de secours. Ces derniers s'apprêtaient à relever le wagon supérieur à l'aide d'une grue pour rechercher des corps d'éventuelles victimes qui seraient en dessous, a indiqué un responsable des services de secours. Des générateurs ont été acheminés pour éclairer la zone où s'est produit l'accident, la voie ferroviaire étant située au milieu des champs. "Ces accidents arrivent tout le temps, c'est parce que ce sont des gens pauvres qui prennent ces trains, si c'était des gens riches ce genre d'accident ne produirait jamais", a dit Ali, un adolescent qui ne veut pas donner son nom. C'est à Al-Ayyat qu'a eu lieu la plus grande catastrophe ferroviaire qu'ait connu l'Egypte, en 2002. Au moins 361 personnes étaient mortes lorsque des passagers s'étaient retrouvés bloqués dans un train bondé à la suite d'un incendie. De nombreux autres accidents mortels impliquant des trains se sont produits en Egypte ces dernières années. En juillet 2008, au moins vingt personnes avaient été tuées dans une collision entre un train et un bus près de la ville de Marsa Matrouh, dans le nord-ouest du pays, et en août 2006, au moins 58 Egyptiens avaient trouvé la mort et 144 avaient été blessés dans une collision entre deux trains circulant sur la même voie ferrée. Source : ladepeche.fr
  20. Une collision ferroviaire entre 2 trains de voyageurs est survenue en Egypte, à Guizeh, au sud-ouset du Caire. Dans cet accident, au moins 14 personnes sont mortes et 24 autres sont blessées. Pas plus d'infos pour le moment !
  21. Bonjour, Sans vouloir faire de méprise, les plans techniques "officiels" ne sont-ils pas du domaine de la confidentialité ? Ou alors demande ca en MP ou dans la section privée du forum... a+
  22. J'ai une question à ce sujet ! Un collègue jeune embauché et passionné ( un faible mot) par le ferroviaire, à eu la carte jaune TT6. Il profite lors de chacuns de ses déplacements pour monter en cabine avec présentation de la carte, pour papoter et prendre des photos (cabine, lgv, autre) Un mécano lui a meme posé la question une fois, de savoir ce qu'il allait faire des photos... A-t-il le droit d'en "abuser" si je puis dire ? Je l'ai déjà prévenu car c'est vraiement un jeu pour lui et n'a aucune motivation professionnelle pour monter en cabine. Je précise que j'ai la carte TT6 aussi et que ce n'est donc pas de la jalousie ! A cause d'agents trop euphoriques à l'idée de monter en cabine, je n'ai pas envie qu'un jour la direction de la traction nous interdise l'accès pour quelques brebis galeuses... Merci A+
  23. Je vais être sincère, il y a de quoi s'enrager sévèrement, de plus que la Direction se cacherait bien d'informer les gens en général que du matériel ferroviaire soit transporté par camion... UN COMBLE ! Cette politique Fret me surprendra tous les jours et j'attends de voir avec impatience les prochains dysfonctionnements. A quand un vrai renouveau du Fret ? a+
  24. Visiblement une panne électrique... Une collègue travaille à l'INE, j'essayerai d'en savoir plus. En effet, comme tu dis, ca doit gueuler à la Direction... néanmoins si ca peut leur faire comprendre qu'on est à l'abri de rien... Il est sur que 6 heures de retard amène à penser que soit la panne était importante ou une réactivité faible... à suivre a+
  25. J'ai la même question ... pourquoi vouloir quitter la police ?? ... de toute façon il y a de fortes chances pour qu'on te le demande à l'entretien d'ailleurs !
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