ADC01

Et pour ce que cela vaut ce vin, on fait bien tout un foin, je préfère nettement un vin travaillé, vieilli que ce jus de raison alcoolisé, enfin il en faut pour tous les gouts.

Je me suis un peu emporté par mon élan en oubliant de citer les autres diplômesqui peuvent être requis, mais le seul Brevet de collèges ne suffit pas.

A notre ami QuentinXD par exemple et je noterai que cela serait étonnant que "ceux qui n'ont que le brevet" postulaient pour devenir conducteur puisqu'il faut avoir le BAC.

La reversibilité consiste à piloter une loc depuis la queue d'un train depuis une cabine adaptée sur du matériel remorqué, les 2 cabines des locs sont utilisées pour conduire quel que soit le coté de la loc où est attellé la rame, cela n'a rien à voir.

C'est un tort de ne pas penser à la ponctuation que tu sois sur PC ou sous Bidule Machin Truc et de te croire supérieur aux autres candidats, ton échec à ces tests ne sont que de ton fait et de ta responsabilité, il ne sert à rien de remuer ciel et terre pour essayer de nous faire croire le contraire, si tu n'as pas réussi, c'est que tu ne fais pas l'affaire, c'est dur mais c'est ainsi, bienvenue dans la vrai vie où tout n'est pas comme on le voudrait

Cela avait aussi son intérêt pour gagner du temps au changement de bout, parfois c'était fait en UM avec passage à JY pour faire l'impasse des locs quand il n'y avait pas 2 mécanos de dispos mais, cela prenait du retard, Pour ce qui est de descendre du Poste R, oui mais il y avait surtout le décollage de Valenton qui est en pleine rampe.

Je les ai fait aussi mais la c'était de la pousse vu la charge de ces trains, et non pas un EM CV en queue, plus de 2000 tonnes, ils se sont fait avec n'importe quelles machines, même parfois en 66 000.

Ben, oui maintenant que les machines à rhéostat ont pratiquement toutes disparues.

Non.

On va t'on si même les modos se mettent à déconner grave. :Smiley_58:

Heureusement que ces stages pour découvrir le métier de conducteur ne sont pas avant d'être embauché car tous les curieux voudraient, comme par hasard se faire embaucher, rien que pour faire un tour en cabine de conduite.

Ne soit pas si pessimiste, mon vieux Matt.

T'inquiètes, ils ont la lumière, les normands.

Jadis, je faisais le MVGV qui portait du Chevaleret (d'une halle maintenant destinée à faire des sauteries) à destinations du Sud-Est avec une 8500 en tête et avec la 22 200 en queue EV, c'était régie par je ne sais plus trop par quelle consigne jusqu'au tiroir du poste R d'Orly, où la 8500 était coupée et le MVGV partait sur Valenton pour rejoindre la LGV SE.

Pour décoller le train au départ.

C'est quoi ces trappes sur les TGV A et R ? Jamais entendu parler et jamais vu. Avant la rénovations Lacroix, il y avait tout simplement 1 porte ou plutôt 2 portes entre la R1 qui donnaient accés au fourgon et la motrice impaire, et du coté de la motrice paire aprés avoir ouvert la porte de la motrice, on se heurte à une cloison sur la R10. Problème réglé par Lacroix du coté Impaire, plus de fourgon et plus d'accés de la motrice impair vers la rame, pratique pour aller vérifier certains appareils dans la rame en ligne.

Oui, c'est la même chose pour nous à la SNCF.

Tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit.

Exact, en cas d'une autorisation ponctuelle, il faut un cadre traction pour accompagner le "visiteur"

On a déjà vu ça, des salariés qui ont accepter notament de bosser 39 heures payés 35 pour éviter la fermeture de leur boîte et qui 2 ans aprés se sont vu mettre dehors quand même, le bourrage de crâne des ouvriers par les patrons commencent à porter leurs fruits, on dirait.

C'est ce que je voulais écrire plus haut mais le hic, c'est que ce n'est plus indiqué.

Et encore que certains TGV, comme les Duplex, pour les A et R entre la motrice Impaire et la rame c'est fini depuis que Lacroix est passé par la et coté motrice paire, cela n'a jamais été possible.

Vécu récement, un PMP-BX, 30 minutes de retour à SP, le controleur me demande combien aurait on de retard à BX, je annonce 30 minutes sans me mouiller sachant que la marche prévoyait un temps à gagner de 20 minutes, donc acte il ballance l'info aux voyageurs qui prennent ça pour argent comptant, manque de bol, suite à plusieurs péripéties, arrivée à BX avec 1 heure de retard, il s'est fait traité de tous les noms et moi aussi par la même occasion, alors je maintiens qu'il vaut mieux ne rien annoncer que de raconter n'importe quoi, maintenant, je ne sais jamais quand je vais arriver quand un contrôleur me pose la question, c'est beaucoup plus simple ainsi.

La je suis d'accord avec toi, à rien mais dans ce cas, ils se sentent considérés car ils vérifieront l'exactitude des infos qu'ils leur sont donné car "difficulté de circulation" ou autres formules passe partout quand leurs train est arrêté depuis 15 ou 30 minutes, ou se traine de signaux en signaux, ils le savent déjà car ils le subissent déjà

Si tu n'as que ça à leurs dire, cela va vachement les avancer, ils en sauront plus avec leurs Imachin ou Itruc et ils vont penser que tu te fous de leurs gueules, je répéte, il ne faut pas les prendre pour des demeurés en leurs racontant des banalités de ce style, pour moi ce n'est pas de l'infos, c'est du foutage de gueule tout simplement.