gilles_tagada

Bonjour, X:enius, le magazine de la connaissance d'Arte, s'intéresse mercredi à l'avenir du chemin de fer : "Le chemin de fer : moyen de transport d’avenir ou dépassé ? De nos jours, le train reste un moyen de transport de personnes et de marchandises toujours autant utilisé et parmi les moins polluants. Des avantages non négligeables dont souhaite profiter l'Europe d'ici 2030..." Emission tournée en mai dernier dans le Var, avec la participation des bénévoles et des matériels de l'Association du train touristique du Centre-Var http://www.arte.tv/guide/fr/057460-018/x-enius

Alors, dans ce cas, je ne vois pas où est le problème. Parce que, cela fait longtemps que les agences de pub ont arrêté de payer les pubs à l'affichage : elles ne comptent que les clics. Donc, que les pubs soient affichées ou non, cela ne change rien. Si une personne refuse (comme moi) de cliquer par principe sur une publicité, lui bloquer l'accès ne changera rien à ce que le gestionnaire du site touchera à la fin du mois. Pour mettre les choses au clair, j'ai moi aussi un site, sur lequel il y a de la publicité. Mais j'ai fait le choix de n'utiliser que des scripts et des logiciels gratuits. L'hébergement ne me coute que 25 € par mois, ce qui fait que ce que je touche comme publicité couvre largement les frais. Et pour 0 € par mois, vous pouvez trouver des hébergements sans pub. La seule "contrainte", c'est que l'adresse est cheminots.free.fr !

Je pense que, s'il y avait vraiment assez de trains de fret qui empruntaient cette ligne, assez pour justifier la noria de camions, la question ne se poserait même pas...

Je dois avouer que je ne comprends absolument pas la logique du raisonnement : si quelqu'un refuse la publicité, cela signifie qu'il ne cliquera pas sur les bannières et autres vidéos. Donc, le site ne gagnera pas d'argent quoi qu'il arrive avec ce visiteur. Dès lors, pourquoi lui interdire l'accès? Ou bien serait-ce une façon détournée de dire : "pour accéder au forum, il faut payer un abonnement"? En ce qui me concerne, je refuse la publicité. Et je préfère ne pas visiter ou accéder à un site plutôt que d'accepter de voir chaque page envahie par des publicités, sur lesquelles, quoi qu'il arrive, je ne cliquerai pas.

Le bâton pilote peut prendre n'importe quelle forme. Il peut s'agir de n'importe quoi. Sur les lignes exploitées en navette, le conducteur ne peut s'engager que s'il dispose d'un cartable navette décrit dans la consigne de la ligne. C'est le cas par exemple entre Aigues-Mortes et Le Grau-du-Roi.

C’est une première nationale pour la protection des lignes ferroviaires «à rouvrir». Préfet contre Département. Le premier vient d’engager des poursuites contre le second aux fins de remise en état du domaine public ferroviaire. http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/isere/ligne-rives-saint-rambert-en-isere-le-prefet-poursuit-le-departement-778489.html

Merci. On m'avait dit des bétises.

Bonjour, Une question technique sur cette rame unique : chaque motrice est équipée du même moteur que le 2200 et d'une boite Voith, c'est ça? Lorsque la rame circule, est-ce que les 2 moteurs sont forcément en route, ou bien le conducteur pouvait-il en éteindre un, lorsque la vitesse limite n'était pas trop élevée? Et merci pour vos informations, sur cette page et sur les autres, elles sont toujours très intéressantes pour un passionné comme moi.

Le Parisien publie un article sur le sujet : http://www.leparisien.fr/espace-premium/actu/des-cheminots-prives-de-salaires-30-05-2015-4815575.php

Le chiffre fatidique de 2.750 € a été dépassé hier soir. La souscription est donc un succès. Merci à tous les généreux donateurs. Dès demain, nous allons entreprendre les démarches auprès du propriétaire actuel pour finaliser l'achat, puis convenir des modalités de transfert.

Ils ont été transférés à la AAATV Montluçon où ils vont être remis en service.

Comme vous pourrez le constater sur la page du projet, nous avons réuni, grâce aux généreux donateurs, 750 €. Mais il ne reste plus que 16 jours pour parvenir à l'objectif de 2.750 €. Dans l'hypothèse où nous n'atteindrions pas cette somme, ne serait-ce que d'un seul euro, il serait annulé et ces donateurs seraient remboursés, ce qui n'est bien évidemment pas notre souhait... Nous avons donc relancé nos contacts afin de les informer sur ce projet de préservation d'une part de notre patrimoine ferroviaire commun. Et nous vous invitons, si vous le voulez bien, à diffuser l'existence de ce projet le plus largement possible afin d'atteindre l'objectif de 2.750 € et de pouvoir acheter cette allège postale de 1933. Par avance merci à tous. L'équipe du train touristique du Centre-Var

Retour du train sur la rive droite en 2017? http://www.ledauphine.com/politique/2015/05/08/la-region-s-engage-au-retour-du-train-de-voyageurs-avant-2017

Ce n'est pas la même ligne...

L'association du train touristique du Centre-Var lance une souscription afin d'acheter et de préserver un fourgon postal de 1933. Ce fourgon a été racheté par un collectionneur de la région qui l’utilisait dans son activité professionnel. Il nous propose de l’acheter pour 2.500 €. Notre association souhaite utiliser les réserves dont elle dispose en priorité pour réparer l’autorail type Picasso dont le moteur nécessite d’importants travaux. Mais dans le même temps, ce fourgon postal présente un intérêt historique certain. Il aurait parfaitement sa place au sein de la rame de wagons marchandises que nous avons déjà. C’est la raison pour laquelle nous faisons appel à votre générosité. Les 2.500 € premiers récoltés serviront à acheter le fourgon, et dès que cette somme sera atteinte, nous lancerons les démarches auprès de son propriétaire. Le cout du transport est d’environ 2.500 € et le reste de la somme servira à payer la commission du site ulule, ainsi que les quelques petits travaux de remise en état (peinture, vitre cassée...). Nous espérons que vous serez nombreux à soutenir notre action de préservation du patrimoine ferroviaire. N’hésitez pas à retransmettre cet appel à vos contacts, toutes les contributions sont les bienvenues et nous n’avons que 40 jours pour atteindre l’objectif. Pour participer à la souscription, merci de vous rendre sur le site Ulule : https://fr.ulule.com/fourgon-postal/ . Vous pouvez trouver des photos du fourgon postal sur cette page : http://asso.attcv.fr/spip.php?article146

La remise à niveau des lignes capillaires fret est autrement moins médiatisée que celle des lignes voyageurs. Pourtant, l'actualité est forte dans ce domaine avec non moins de trois lignes qui seront rouvertes en région Centre d'ici avril 2015. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/83817/la-region-centre-se-mobilise-pour-ses-lignes-capillaires-fret.html

En raison de la destruction d'une mine anti-char ce samedi, la circulation des trains sera interrompue entre 12:30 et 15:30 au niveau de Cannes la Bocca. http://www.corlobe.tk/spip.php?article37411

Bonjour, Une voie unique à trafic restreint ne dispose pas ou de presque pas d'installations de sécurité (signalisation, cantonnement..). Par définition, il s'agit donc de lignes dont le trafic est très réduit : la réglementation actuelle n'autorise, sauf dérogation, que 4 sillons (tous sens confondus) par jour. La réglementation précise qu'elle est "normalement fermée au service voyageurs".

C'est passé le 13 et pas le 14.

Différents décrets d'application de la réforme ferroviaire viennent d'être publiés : 3 Décret n° 2015-137 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de la SNCF et à la mission de contrôle économique et financier des transports http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030217788&dateTexte=&categorieLien=id 4 Décret n° 2015-138 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Mobilités http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030217897&dateTexte=&categorieLien=id 5 Décret n° 2015-139 du 10 février 2015 relatif à la confidentialité des données détenues par le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire et à la commission de déontologie du système de transport ferroviaire http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030218017&dateTexte=&categorieLien=id 6 Décret n° 2015-140 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Réseau http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030218044&dateTexte=&categorieLien=id 7 Décret n° 2015-141 du 10 février 2015 relatif à la commission du statut particulier mentionné à l'article L. 2101-2 du code des transports http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030218233&dateTexte=&categorieLien=id 8 Décret n° 2015-142 du 10 février 2015 relatif au comité central du groupe public ferroviaire et aux commissions consultatives http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030218257&dateTexte=&categorieLien=id 9 Décret n° 2015-143 du 10 février 2015 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030218292&dateTexte=&categorieLien=id

Ce n'est pas grave, je l'ai trouvée ailleurs. Merci en tous cas

Si vous arrivez à le retrouver, je suis preneur. Merci.

L'IN 1392 est le manuel de conduite de la DU-65. Il date bien de 1973. Ce que je recherche, c'est soit la référence actuelle de l'IG VB 41 b n°2 (annexe 7), soit celle du document actuel qui donne les charges remorquables par la draisine en fonction de la rampe.

Bonjour, L'association dont je fais parti a racheté une draisine DU-65 à la SNCF. Dans le manuel de conduite, il n'y a pas de tableau des charges remorquables, le manuel renvoie à un autre document, qui s'appelait en 1973 (date d'édition du manuel que nous avons), l'IG VB 41 b n°2 (annexe 7). Je voudrais savoir si l'un d'entre vous connait la référence actuelle de ce document ou celle du document où on pourrait trouver ce tableau. Merci

http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/la-sncf-va-moderniser-les-trains-de-nuit-avec-l-aide-des-russes-selon-le-patron-du-groupe-russe-rzd-7776439471