Arnaud68800

Il a été sectionné lors de la construction de l'autoroute A19, il y a environ 10 ans.

Effectivement : http://www.quechoisir.org/commerce/actualite-consommation-infographie-30-ans-de-changements-a-la-loupe Selon cet article, il semble difficile de conclure "c'était moins cher avant" ou "c'est moins cher aujourd'hui", puisque les résultats vont dans un sens ou dans l'autre suivant le produit...

Alors ça, c'est l'hôpital qui se moque de la charité ! Tu n'as utilisé absolument AUCUN argument pour me contredire : tout ce que t'as fait, c'est de dire "tes comparaisons sont pourries"... Oui mais POURQUOI sont-elles nulles ? Allez, argumente ! J'attends ! Oui, je suis engagé en politique depuis quelques mois, mais ici n'est pas le sujet... Il y a des surprises dans les deux sens... http://didiertougard.blogspot.fr/2011/12/evolution-des-prix-en-50-ans-de-1960.html Le salaire minimum horaire a été multiplié par 35 entre 1960 et 2010, mais le prix d'une baguette de pain n'a été multiplié que par 12, celui d'un litre d'essence par 9, celui d'une consultation médicale par 18, celui d'une voiture d'entrée de gamme par 10... Mais bon, ce n'est pas le sujet ici... Oui mais POURQUOI (encore et toujours) on ne sait plus faire comme avant ? Il y a évidemment des facteurs liés aux dérives du système ferroviaire (manque d'entretien, travaux...), mais ce ne sont pas les seuls... Fort développement du trafic TER sur les sections en ligne classique, densification des circulations sur la LGV, choix délibéré de détendre les marches... Tu devrais pourtant être bien placé pour savoir tout ça mieux que moi...

C'est fou comme certains font tout pour arranger les chiffres et la réalité comme ils le souhaitent, pour le seul plaisir de vivre dans le passé... Ce n'est pas moi qui suis revenu le premier en 1990 à ce qu'il me semble, donc c'est facile de me jeter la balle... Soit tu n'as rien compris à mon précédent message et j'en suis désolé, soit tu le fais exprès pour chercher l'affrontement (ce qui ne m'étonnerait absolument pas, commençant à cerner le personnage et son positionnement idéologique et politique). Et comme souvent, ton message est vide : que des attaques déguisées, aucun argument... Pour moi, ta comparaison, c'est comme si on prenait d'une part le temps de parcours entre une ville A et une ville B il y a 30 ans, avec comme infra une route nationale traversant une ville C et en se donnant une marge d'erreur de 5 min, et d'autre part, ce même temps aujourd'hui, avec la ville C déviée (gain de temps : 5 min), mais en prenant une marge d'erreur de 10 min... Ou autre exemple : c'est comme si on comparait de façon "brute" le coût de la vie en 1970 avec celui d'aujourd'hui, sans utiliser des équivalences pour convertir en euro de 2016 la valeur d'un franc de 1970 (en tenant compte de l'inflation donc). Pour un minimum de cohérence, on se doit donc d'utiliser les mêmes paramètres de calcul.

On compare les temps de parcours Paris - Nantes par la LGV BPL avec les temps de parcours du début de l'exploitation de la LGV Atlantique, soit... ça donne du grain à moudre aux adeptes du "cétémieuavant"... Personnellement, je pense que pour être cohérent, il vaudrait mieux comparer les temps de parcours du début des années 90 avec ceux que permettraient la LGV BPL à détentes égales, car même si je ne suis pas un expert ferroviaire, j'ai cru comprendre que les marches étaient d'une manière générale plus détendues aujourd'hui, ce qui fausse évidemment la comparaison...

Je ne savais pas que les 25500 ont autant de succès que les 72100...

Mais bon, vu que les conditions d'échange et de remboursement des tarifs avec cartes commerciales n'ont évolué qu'à la marge, le "petit jeu" que tu décris sera loin d'être totalement éradiqué... Et que dire des abonnés Fréquence ou Forfait, très présents dans les trains de pointe hebdo ?

C'est quoi, mi-vie sèche ?

Gare de Paris Macron sinon (outre le lien évident avec cette photo, Bercy est aussi la gare parisienne de Ouibus)

Ok, du coup, le quai utilisé par Eurostar est-il au gabarit continental ou britannique ?

Problème de gabarit je suppose, vu que la gare d'Ashford est située sur le réseau classique ?

Oui, c'est aussi ce que j'ai cru comprendre.

En Alsace, les B5 sont aussi systématiquement côté heurtoir à Bâle SNCF.

Mine de rien, la fin définitive des 72000 est désormais très proche... J'espère que tous les fanboys de ces machines qu'on trouve sur les réseaux sociaux, dont certains sont quand même assez gravement atteints, s'y préparent psychologiquement et qu'ils arriveront à s'en remettre... PS : pour ceux qui ne l'interpréteraient pas ainsi, mon message est juste ironique, pas méchant...

On peut aussi choisir de ne pas rebrousser à Belfort, en ne desservant que Montbéliard (il faut juste espérer que la région BFC organise une correspondance, depuis Vesoul et Epinal, par un couplage de saucisses depuis Lure), et de passer par Lons-le-Saunier au lieu de Dijon. Il y a de quoi gagner un peu de temps, pour que le départ de Luxembourg soit légèrement moins hâtif. Pour débuter, on pourrait commencer par ne conserver que la branche Côte d'Azur. ça donnerait : 19h00 LUXEMBOURG Thionville 19h40 METZ 20h20 NANCY (1) Lunéville Sarrebourg Saverne 21h50 STRASBOURG Sélestat Colmar 22h50 MULHOUSE (2) Montbéliard (3) 00h30 BESANCON VIOTTE (4) | | | AVIGNON CENTRE (5) Arles MARSEILLE SAINT-CHARLES TOULON Les Arcs - Draguignan Saint-Raphaël - Valescure Cannes Antibes NICE (1) Correspondances depuis Reims (TGV en provenance de Paris Est, desservant Champagne-Ardenne TGV, voire Meuse TGV) et Bar-le-Duc - Toul (2) Correspondance depuis Bâle (3) Correspondances depuis Vesoul, Epinal et Belfort (UM2 d'A-TER couplés à Lure) (4) Correspondance depuis Reims et Troyes via Dijon (UM2 d'A-TER couplés à Chaumont) (5) Correspondances vers Perpignan et Toulouse (UM2 de ZGC séparées à Narbonne) Bien sûr, il faudrait que les différents exécutifs régionaux jouent aussi le jeu, en organisant les TER de rabattement...

Excuse moi, mais tu as dû mal interpréter mon message : je voulais juste donner quelques informations complémentaires (trains, compos et dates exactes des dernières circulations) trouvées sur le forum cité, sur lequel j'interviens également... Il n'y avait donc absolument aucune mauvaise intention : je ne suis pas allé voir là bas pour vérifier tes infos ; je suis juste tombé sur ces précisions et je me suis dit que ça pourrait intéresser certains ici... Non, pas d'infos à ce propos.

Selon des membres visiblement bien informés d'un autre forum, la fin des rames tractées sur Strasbourg - Sarreguemines est bien prévue pour la semaine prochaine. Dernières circulations de la compo 8 voitures : 830908 du 30/03 et retour le 31/03 sur le 830903. Dernières circulations de la compo 6 voitures : 830906 du 31/03 et retour sur le 830905 du 01/04. Source : http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum/la-voie-des-infos/actualités-discussions-observations/781190-la-fin-des-rames-corail-strasbourg-sarreguemines

En même temps, cette grande gare est au milieu de nulle part, et est desservie par les mêmes trains que sa voisine de Langres, à 10 km de là (à part le TGV Metz - Marseille et les tranches Lorraine du quadritranche). Les IC Paris - Belfort ne s'y arrêtent pas , comme à Langres d'ailleurs, en étant directs de Chaumont à Vesoul (sauf exceptions : par exemple, le 1745, qui offre la correspondance avec le TGV Metz - Marseille pour les Troyens).

Non ; le changement de majorité en Pays de la Loire n'y changera rien, pour la simple raison que l'ancienne soutenait déjà l'A831 ! (http://www.presseocean.fr/actualite/politique-jacques-auxiette-exaspere-par-segolene-royal-17-06-2015-162245) En attendant, la déclaration d'utilité publique a expiré en juillet dernier... Sa non-prorogation signifie bien implicitement l'abandon du projet (même si cela n'a pas été officialisé), car il faudra reprendre toutes les études pour le relancer.

Hein ? Quel rapport ici ? D'ailleurs, n'y avait-il pas un projet autoroutier censé suivre à peu près cette ligne qui a été retoqué ? La route favorisée, ah bon ? Je serais aussi curieux de savoir dans quels dossiers routiers l'Etat dépenserait tellement d'argent. M'intéressant au sujet, j'ai beau chercher, je ne vois pas ; la plupart des projets devant être financés par le privé dans le cadre du "plan de relance autoroutier" (les sociétés d'autoroute se sont engagées à financer ces travaux sans que l'Etat ne verse un seul centime, grâce à un allongement de la durée de leurs contrats de concession). Sachant que ce plan correspond à des travaux de faible ampleur (élargissements ponctuels, mise aux normes environnementales ou de sécurité, reprise d'échangeurs, etc...) et qu'il n'y a plus aucun programme autoroutier d'envergure en France, du moins à moyen terme ; le réseau étant à peu près complet depuis l'achèvement des programmes A75 et A89... Et quand je vois le piteux état des routes nationales et autoroutes gérées par l'Etat par chez moi (Grand Est), traduisant un manque criant de moyens accordés à l'entretien des infrastructures existantes (tiens tiens, comme pour le réseau ferré...), je me dis que le refrain de la route ultra-favorisée, il sonnait sans doute juste durant les Trentes Glorieuses, mais qu'il est à nuancer profondément aujourd'hui...

Ce sont des Réseau tricourant prises dans le parc SNCF qui seront affectées à IZY a priori.

Et Mitterrand était étiqueté à gauche, ce qui le classe immédiatement parmi les amis du chemin de fer, face à ces salauds de "droitistes" qui ne rêvent que d'une chose : fermer d'un seul coup tout le réseau.

Même si c'était à contre coeur (ce que je ne suis pas forcément obligé de croire, venant d'une personne dont l'idéologie politique me semble totalement opposée), c'est quand même un de ses gouvernements qui a "signé"... Dont acte.

Ton intervention résume toute ma pensée... Encore une fois, si Pompidou n'avait pas lancé le programme TGV, comment le chemin de fer français aurait évolué depuis ? Positivement ? J'en doute fortement... Et même si un de ses successeurs l'avait fait, qu'en aurait-il été avec 10/15 ans de retard ? (Je dis 10/15 ans car, à en croire une intervention ci-dessus, Giscard y aurait été opposé...)

Pffffff Mais quel autre projet alors, puisqu'à l'époque où le projet TGV fut avalisé par le gouvernement (1971), la SNCF planchait sur la traction par turbines à gaz ? (donc rien à voir avec le programme nucléaire)