Inharime

J'ai connu quelqu'un qui travaillait dans les cuisines de l'hôtel Ritz. Il n'a jamais mis les pieds dans le restaurant... Ce sera pareil pour les cheminots (sauf les roulants...), ils regarderont passer les trains. :Smiley_39:

Même si elle paraît encore lointaine l'ouverture à la concurrence se rapproche. Et j'ai l'impression que la direction de la SNCF fait tout pour se faire jeter.

Moui... Mais il faut reconnaître que la Région Midi Pyrénées est celle qui a sans doute fait le plus gros effort financier en faveur du rail et que la SNCF n'est pas fichue d'y répondre correctement. Il y a quand même un sacré problème d'organisation dans cette entreprise qui n'est plus capable de faire face au moindre impondérable.

Hé, ho, on est en France là, pas en Suisse!

Avec ses changements, réorganisations, mutations, évolutions, transformations, dissolutions et suppressions l'armée françaises n'a rien à envier à la SNCF. G Pepy ferait un excellent général...

Bienvenue au club, tu n'es pas le seul!

Je ne pense pas que leur vote en France sera influencé par celui qui a eu lieu en Suisse. D'autre part en France il s'agit d'élections locales qui n'auront aucune conséquence sur une quelconque politique migratoire. Et puis voter pour des gens hostiles aux travailleurs transfrontaliers quand on l'est soi même c'est pas un brin idiot? Même si par les temps qui courent il ne faut plus s'étonner de rien...

Non, ils ont voté majoritairement contre la proposition. C'est à dire qu'ils semblent plus tolérants que nous.

Il y a quand même une nette coupure entre les cantons francophones qui ont rejeté ce projet et les autres qui l'ont validé. Et il en est de la Suisse comme de la France, il faudra toujours une main d'œuvre "importée" pour couvrir certains emplois.

Plaidoyer à transmettre d'urgence à G Pepy..qui trouvera peut être un court moment pour le lire entre deux rêves de développement à l'étranger...

Sauf erreur il y a des cheminots (des vrais) qui "s'amusent" à faire ça au quotidien avec des trains. Et en plus ils sont payés, eux. Mais pas beaucoup

RFF considère qu'un train de ce type "consomme" 1,2 sillons classiques, la tarification pourrait être de cet ordre. Mais pour RFF le gain devrait surtout se trouver dans les gains de capacité qui retarderaient d'autant l'aménagement des "bouchons" ferroviaires.

Dans le cas présent la mission a été assurée. Mais la complexification de l'entreprise (merci la "gestion" par activités) ne doit pas faciliter les choses.

Je ne sais pas de quand date cette anecdote mais je crains effectivement que ce genre d'initiative soit de plus en plus mal vue. Pour autant qu'elle puisse encore se réaliser.

Et tu n'es pas le seul...

Pourquoi, si tu avais "pris" 5 années d'inactivité cela repousserait ta retraite de 15 ans? Est ce que tu considères qu'une année de "jeune" en vaut 3 de "vieux"? Ou alors tu as bien fait de te diriger vers la médecine plutôt que vers la comptabilité...

Impressionnant...

okok

La SNCF est accusée de toutes part, soit. Mais n'est ce pas pour masquer d'autres responsabilités bien plus graves? Je ne me bâterai pas la coulpe pour avoir travaillé dans cette entreprise, je laisse les accusateurs ressasser leur rancœur et je reste persuadé qu'il ne s'agit, aujourd'hui, que d'une sordide histoire de fric. La preuve en étant que ceux qui reviennent sur cette douloureuse époque ne réclament que de l'argent, les excuses et explications ayant été fournies depuis longtemps.

Lipietz voit l'Histoire à sa façon. Il mène un combat pour gagner de l'argent. On peut (difficilement pour ma part) comprendre qu'il ne retienne de cette époque que les faits qui l'arrangent. C'est toutefois démontrer un profond mépris pour toutes celles et tous ceux qui, entre 1939 et 1945 et selon leurs moyens ont lutté contre le pouvoir en place. Mais honorer leur mémoire ne lui rapporterait rien.

Mouai... Il faudrait savoir dans quelles conditions a été signée cette "convention". Quand tu as un pistolet sur la tempe (c'est une image...), tu dois sûrement signer n'importe quoi. Toute cette histoire me fait penser aux juges qui avaient fait allégeance au régime de Vichy mais qui, après guerre, s'étaient montrés d'une sévérité impitoyable envers les "malgré nous". Comme déjà dit, tout n'est qu'une vaste hypocrisie, le sort des malheureuses victimes n'intéresse plus personne, seuls l'argent et le lobbying comptent.

C'est Catherine sur la photo?

La décision de construire la LGV Paris - Lyon en traction électrique a été prise le 4 mars 1974 en conseil des ministres "dans le cadre de la politique d'indépendance énergétique de la France grâce au lancement du programme de centrales nucléaires". S'il n'y avait pas eu ce programme nucléaire il n'y aurait pas eu de TGV. C'est aussi bête que ça. Il faut se rappeler que très peu de politiques à l'époque accordaient un quelconque avenir au chemin de fer. D'ailleurs, heureusement que cette décision a été prise 3 semaines avant la disparition de G Pompidou car son successeur, le dénommé Giscard prétendu d'Estaing a toujours marqué son hostilité au projet.

Oui et non... A l'origine le TGV n'était pas électrique. Il ne l'est devenu, sur ordre de l'Etat, que pour justifier le programme nucléaire. Mais il est vrai que l'augmentation des produits pétroliers l'aurait inévitablement conduit à le devenir.

La dernière resucée du projet prévoit une gare à Béziers et une gare à Narbonne (pour ne pas faire de jaloux et éviter les polémiques). Cette ligne fait partie de celles prévues par l'union européenne qui a décidé de lui affecter une subvention (bien modeste puisque 3,5 milliards d'€ sont prévus pour une quinzaine de projets, soit 230 millions d'€ - et défense de ricaner!). Selon la dernière mouture du projet il s'agira d'une ligne mixte voyageurs et fret. Sa mise en service est prévue en 20xx.