Inharime

La 230 G 353. Qui, elle n'a jamais tiré l'Orient Express. Sauf au cinéma.

Je prends:

Qui est responsable de cette situation? Qui a décidé que ce serait les banques et non les élus qui décideraient de la politique monétaire et économique? Qui a élu ces politiciens qui ont abandonné cette prérogative et continue à les réélire? Qui se précipite sur les nouveaux moyens de communication, véritables "fil à la patte", et en demande toujours plus? Ton (notre) destin n'est plus décidé en France ni même à Bruxelles mais à Davos et autres lieux où se réunissent les "grands" de ce monde. Et, comme le dit Fabrice, ils ont su se doter des outils qui confortent leur pouvoir. La seule satisfaction qu'il nous reste c'est de voir que, parfois, ça leur retombe sur la gu... Satisfaction toute relative puisque c'est nous qui payons au final.

Il y aura une voiture restaurant, une voiture lits et une voiture salon. Les deux premières au moins sont représentatives de l'Orient Express.

Mon Dieu, je ne vais pas en dormir cette nuit! Orwel est revenu accompagné des bolchevicks dans une voiture pilotée par un agent de la NSA. J'ai fermé mes volets, tiré les rideaux et je m'éclaire à la bougie pour que nulle lueur ne se voit de l'extérieur. J'ai débranché le téléphone fixe et tous les appareils électriques et jeté le portable dans les WC. Dès demain j'irai clore mon compte bancaire et revendre ma voiture. Rien, mais rien, ne doit permettre de savoir que j'existe, les espions sont partout et le gouvernement me traque. Au secours!

Tout à fait...

Vrai pour l'instant, mais au train (!) ou vont les suppressions d'emplois de base à la SNCF, bientôt il faudra que ça tienne tout seul.

Entre Anne-Marie et Guillaume, il ne manque pas quelqu'un?

Certes, mais au sein d'une entreprise chacun voit le problème en fonction de son propre boulot. Un agent de conduite ne raisonne pas comme un agent commercial ni comme son patron et encore moins comme un chargeur. Si le chargeur recherche avant tout la fiabilité de l'acheminement, l'aspect prix ne doit pas être bien loin. Un patron d'EF recherchera, lui, à optimiser son appareil de production. Un commercial portera sa priorité sur la satisfaction du client sans pour autant négliger sa propre boite. Et la SNCF reste actuellement la seule entreprise dont les moyens permettent encore de faire face aux à coups ou au aléas subis par chacun.

Il y a une bonne trentaine d'années lorsque je bossais au Réseau Nord j'ai eu un patron qui se désolait qu'il n'y ait pas d'IPCS entre Creil et Longueau. Mais il reconnaissait que c'était lui-même qui en avait démontré l'inutilité lors de ses fonctions précédentes... Et les IPCS ont fini par arriver...

Si un patron est bridé par ses subordonnés il faut qu'il change de boulot...ou de subordonnés. S'il l'est par plus fort que lui (politiques, financiers...) il doit le faire savoir et en tirer les conséquences. Quant à son prédécesseur, qui était le dernier filtre entre la base et lui?

C'est effectivement le jeu du grand n'importe quoi. Les chargeurs profitent de la multiplicité des entreprises pour tirer les prix vers le bas (il y aura toujours une EF pour proposer moins cher que les autres). Les EF calibrent leurs moyens (personnel et engins) au plus juste, justement pour pouvoir proposer ces prix. Et la SNCF est là pour assurer les trains que les autres ne peuvent ou ne veulent pas faire. Comme quoi la privatisation est une vaste foutaise...

Point de vue qui mérite d'être discuté. Si tu considères que des IPCS doivent permettre d'absorber la totalité du trafic, deux sens réunis, tu as raison (mais dans ce cas là une voie unique suffit!). Si on admet que des IPCS permettent d'assurer le maximum de trafic (mais pas la totalité) en cas de perturbations ou de travaux, celles ci peuvent s'avérer utiles. Il me semble en effet préférable de pouvoir faire circuler ne serait ce que quelques trains que pas du tout, simplement pour ne pas voir les voyageurs s'accumuler dans les gares et sur les quais. Ou, comme le dit furyo, permettre tout simplement un dépassement. Bien sûr il faut que les pas d'IPCS soient correctement calibrés (ni trop courts car dans ce cas il vaut mieux banaliser, ni trop longs car ça ne servirait effectivement pas à grand chose...).

Certes, mais en tient il compte? Personnellement j'en doute...

Pas tant que ça. Certaines voitures, versées au parc de service, ont une durée de vie particulièrement longue compte tenu de leur utilisation particulière. Et certaines "patientent" encore de longues années avant leur réforme effective. Et encore longtemps avant leur ferraillage...

Ce doit être une ancienne voiture du PLM construite entre 1900 et 1926 avec une charpente de caisse en bois et métallisée entre 1928 et 1936. Cela a concerné environ 600 voitures. Ce peut être aussi une des 85 voitures neuves construites sur ce même type entre 1930 et 1932. Merci à A Rambaud et JM Dupuy (Encyclopédie des voitures SNCF, page 116 et suivantes).

Faut arrêter de délirer. Le Premier Ministre est rentré prématurément car il ne peut y avoir de vacance du pouvoir.* En effet, et selon la Constitution de la 5ème République (voir, si vous le pouvez, Charles de Gaulle et Michel Debré) le Président et le Premier Ministre ne peuvent pas être hors de France simultanément. Le décès de Nelson Mandela, en obligeant le Président à effectuer un voyage en Afrique du Sud, a imposé le retour du Premier Ministre pour la pure et simple application de cette règle Point. Toutes les élucubrations générées par cette situation sont le fait de mauvaises langues ou de personnes ignorant certaines règles de la vie politique en France. Celui qui a prétendu que le Premier Ministre devait rentrer en France pour "rendre" l'avion au Président est, au mieux un gugusse qui a parlé sans savoir, au pire une langue de pu... Et son propos est d'autant plus idiot que ce n'est pas le même avion qui a servi pour les deux déplacements. Mais quand il s'agit de critiquer, l'imagination et les mensonges n'ont pas de bornes. * dans la formule vacance du pouvoir, vacance ne signifie pas congés, mais absence (du territoire national).

Non merci car, et pour plagier un humoriste, je ne veux pas avoir les mains sales et la nausée...

Bien vu. La SNCF (du point de vue de son patron actuel) veut être l'entreprise championne de la mobilité et du déplacement de porte à porte. Le chemin de fer n'est donc qu'un maillon éventuel pouvant, parfois, participer à réaliser cette ambition. Mais ça n'est plus le mode de déplacement nécessaire et/ou suffisant.

Dépenser aujourd'hui, grâce aux banques, l'argent qu'on ne percevra que demain est effectivement trèèèès risqué. Sauf pour les banques évidemment...

Toute la différence est là...

Dans le cas présent c'est des SAMOURAILS...

A voir effectivement. C'est impressionnant.

Il manque une question dans ce sondage: Trouvez vous normal que la TVA sur le Figaro ne soit que de 2,1% alors qu'elle est de 19,6% sur le papier toilette? Et pourtant entre le PQ après usage et le Figaro avant lecture, y a t'il une telle différence? :Smiley_39:

A l'époque où les 27300 ont été commandées, le fret n'était pas dans un tel état de déliquescense et la concurrence bien moins vive. Il était même "prévu" de le porter à 100 gigatonnes par an...(qui se souvient de ce projet qui a eu comme conséquence de bloquer des améliorations de desserte en Ile de France car il fallait laisser de la place aux futurs trains de fret ?).