Inharime

C'est vrai qu'un autocar climatisé, équipé de Wi-Fi, de sièges inclinables et de ceintures de sécurité permettra de patienter dans les embouteillages...

C'est bien la preuve de l'incohérence de ce jugement. Quand aux propositions de la cour des comptes, T Nigaud Migaud démontre sa totale méconnaissance dans le domaine des transports. Proposer des autocars en remplacement de trains n' empêchera pas les dépenses liées à l'achat et à l'entretien du matériel, sans compter les dépenses d'infrastructure, de pollution et d'encombrement routier. Mais, c'est vrai, il ne s'agira pas de la même ligne budgétaire...

C'est la version simplifiée pour les ADC... Question aux agents circulation: Contrairement à ce que j'ai appris dans mon lointain jeune temps peut-il y avoir plusieurs trains circulant à contre-voie ou faut-il organiser une VUT si l'on doit faire passer plus d'une circulation?

Plutôt une exception.

C'est dans la droite ligne des assises du ferroviaire, il n'y a donc rien de nouveau. Les membres de la cour des comptes n'ont qu'une vision à très courte vue, purement comptable. Et, comme le dit Fabr, les lobbys ont du jouer à plein. Après le 44t pour les camions (en attendant mieux), que vont sortir les partisans du tout routier pour les voyageurs?

Quand bien même RFF "obligerait" un train à s'arrêter dans une gare, rien ne dit que l'entreprise ferroviaire en ferait un arrêt commercial. En ce qui concerne la SNCF , son statut d'entreprise publique (c'est à dire aux ordres du gouvernement même si ses activités ne dépendent pas du service public) lui impose de faire là ou "on" lui dit...

Bof, compte tenu de la modestie de mes moyens j'ai renoncé à m'installer là-bas

C'est une sorte d'éspectase...solitaire. L'onanisme de la dernière minute.

C'est ce que j'ai appris lorsque j'étais jeune cheminoit...il y a 50 ans Toutefois, j'ai le souvenir que, sur ordre du régulateur et par manque de personnel, il m'est arrivé d'expédier plusieurs trains à contre-voie. L'organisation d'une VUT nécessite (nécessitait?) des gardes aux aiguilles d'entrée et de sortie et un pilote, et quand il n'y a qu'un seul agent par gare...

"On ne meurt qu'une fois et c'est pour si longtemps" de Patrick Pelloux. Où l'on voit qu'on est bien peu de choses.

Ha bon!, un agent immobilier de Montreux m'aurait-il trompé?

Tu peux enlever le "peut être". Le tout est de venir progressivement et sans heurts à la décroissance si on ne veut pas tomber dans la pénurie.

En ne tenant pas compte du message délivré par ce vote Chirac a découragé bon nombre de ceux qui n'avaient voté pour lui que pour faire obstacle à l'extrême droite. On se fait couillonner une fois, après on hésite à recommencer et on préfère aller à la pêche ou ailleurs. La politique suivie par ses successeurs à la tête de l'UMP a démontré qu'il n'y avait pas tant de différences entre eux et le FN. La gauche actuelle étant déboussolée par ses frasques et son absence ressentie de résultats, la conclusion s'impose.

Il faut (re)lire "Le droit à la paresse" de Paul Lafargue. Bien qu'écrit au 19ème siècle ce texte est toujours d'actualité. Il démontre comment, en ne produisant que l'indispensable, il serait possible de vivre heureux et sans toutes les contraintes du monde prétendu moderne. Mais un individu comme Sarkozy (et beaucoup d'autres!) ferait la preuve de son inutilité. Le monde est ainsi fait, certains veulent dominer et beaucoup acceptent de l'être. On n'est pas sorti de l'auberge...

La 1/2 pièce du 2,5 correspond à la cuisine...ça n'est pas une pièce à laquelle il manquerait le toit ou 2 murs...

J'adore le terme "permission décadaire"...

Contrairement au précédent gouvernement, l'actuel a commencé à s'occuper de ce problème en créant un fond dédié alimenté par une cotisation de 0,3% prélevée...sur les retraites. Bien sûr, cela ne concerne pas les retraites les plus faibles. Mais il en sera de ce fond comme il en a été pour celui des retraites créé par L Jospin en son temps. Il sera pillé lors de la prochaine alternance politique Il ne faut pas oublier que si le financement des retraites, et de bien d'autres choses, est devenu si urgent c'est parce que le Tartarin de Neuilly, matamore des beaux quartier, a laissé une ardoise de 600 milliards d'€uros. Dette qui pèse et pèsera longtemps sur le budget de l'Etat. Il ne faut pas se tromper de coupable.

PN407, J'ai réagi à ta phrase sur le "grand chef hiérarchique" pour avoir eu le bonheur (!) de travailler -plus ou moins directement- sous les ordres de hauts dirigeants et directeurs (d'activité ou de domaine). Certains m'ont littéralement scotché par leur savoir, leurs compétences (les deux ne sont pas forcément liés), leur rapidité à analyser une situation et leur simplicité. Pour d'autres, je me garderai de tout commentaire, le temps est gris, il n'est pas nécessaire d'en ajouter dans la morosité... Malheureusement -mais peut-être suis-je trop sévère- il m'a semblé que la seconde catégorie était la plus représentée. Hors du chemin de fer, lorsque j'écoute tel ou tel homme politique, prétendu économiste, ou expert es n'importe quoi, je suis souvent navré par la pauvreté des propos, le ramassis d'a priori ou d'idées préconçues. Tu as raison, le monde s'est sans doute complexifié mais cela devrait amener à plus d'humilité de la part de nos "élites". On n'en prend pas le chemin. Fin de mon coup de nostalgie...

Lorsqu' un président de région s'est fâché tout rose rouge contre la SNCF et l'a menacée d'un audit pour connaître ses coûts de production, c'est Transdev qui s'est proposé. Cela montre bien que les (futurs) concurrents de la SNCF sont avides de données fiables pour pouvoir, le moment venu, proposer le plus "juste" prix (juste, bien sûr, de leur point de vue). Les données de trafic revêtent donc un caractère de confidentialité, c'est une conséquence de la concurrence "libre et non faussée" (tu parles!).

- c'était une époque où le "grand chef hiérarchique" d'un domaine le maîtrisait intellectuellement (il est vrai qu'il était plus simple qu'aujourd'hui) tout en étant capable de gérer son affaire au plus juste en coût et délais face à son directeur général et aux actionnaires de la Compagnie, et d'enseigner aux jeunes générations tout en présentant ses essais, ses découvertes et ses réalisations à l'Académie des Sciences. Maintenant le "grand chef hiérarchique" ne maîtrise plus rien du tout (technique, coûts, délais, partage ou transmission du savoir) et ça n'a même pas besoin d'être plus compliqué qu'hier...

Encore une fois une gare est construite le long d'une voie ferrée et si celle-ci ne passe pas par le centre ville, la gare n'y sera pas non plus... L'exception de Lille Europe résulte de la volonté de P Mauroy qui a su profiter de friches remarquablement placées et n'a pas hésité à engager un budget conséquent. Qui se souvient du projet initialement concocté sous le gouvernement Chirac? Rares sont les hommes politiques capables d'une telle décision, la plupart des autres se contentant de projets mirifiques qu'ils s'engagent surtout à ne pas financer. Le cas des gares situées sur la LGV Est est emblématique de l'incapacité des politiciens à s'entendre et à œuvrer ensemble pour le bien commun. Tant que ces gugusses ne seront pas fichus de voir au-delà de leur appartenance à un clan il n'y a pas grand chose à espérer. Les mauvais exemples du 19ème siècle (Orléans et Tours entre autres) sont toujours valables au 21ème.

Combien y a t'il de gare(s) plein champs? A part Ablaincourt-Pressoir qui résulte d'un choix politique fait à une époque ou la disparition des trains de voyageurs autres que TGV et banlieue était quasi acquise toutes les gares nouvelles ont été construites au plus près des agglomérations qu'elles devaient desservir. Une gare ne peut être construite qu'au bord d'une voie ferrée...et les lignes nouvelles contournent les villes (pour des raisons de coût, de disponibilité des terrains, d'acceptation des populations...). Il est donc logique qu'une gare nouvelle construite sur une ligne nouvelle ne soit pas située en centre ville. D'ailleurs, sur Tours - Bordeaux il n'est prévu aucune gare nouvelle, les concepteurs ayant préféré privilégier les raccordements à la ligne classique pour, justement, desservir les gares existantes censées être mieux situées (mais, aussi -bien qu'il ne faille pas le dire- pour diminuer la facture globale). Quand aux autres projets, comme ils semblent s'éloigner plus vite que l'on avance, il sera bien temps d'en reparler...

Faut pas rêver! C'est le contraire qui se passe, les mensonges contre-vérité augmentent au fil des jours et les désinformateurs journalistes poussent à la roue...

Bonne définition...

C'est parce qu'il y a confusion entre ligne nouvelle et ligne à grande vitesse. Dans l'esprit de la majorité des gens une ligne nouvelle ne peut être qu'à grande vitesse. Le tout est de savoir ce qu'est réellement la grande vitesse (supérieure à 300 km/h?). D'ailleurs il semble que certains politiques acceptent de voir diminuer la vitesse maximale applicable sur certaines lignes en projet (cas de Marseille - Nice par exemple). Mais renoncer au "label" LGV pour ce type de réalisation n'est pas valorisant...