Inharime

- c'était une époque où le "grand chef hiérarchique" d'un domaine le maîtrisait intellectuellement (il est vrai qu'il était plus simple qu'aujourd'hui) tout en étant capable de gérer son affaire au plus juste en coût et délais face à son directeur général et aux actionnaires de la Compagnie, et d'enseigner aux jeunes générations tout en présentant ses essais, ses découvertes et ses réalisations à l'Académie des Sciences. Maintenant le "grand chef hiérarchique" ne maîtrise plus rien du tout (technique, coûts, délais, partage ou transmission du savoir) et ça n'a même pas besoin d'être plus compliqué qu'hier...

Encore une fois une gare est construite le long d'une voie ferrée et si celle-ci ne passe pas par le centre ville, la gare n'y sera pas non plus... L'exception de Lille Europe résulte de la volonté de P Mauroy qui a su profiter de friches remarquablement placées et n'a pas hésité à engager un budget conséquent. Qui se souvient du projet initialement concocté sous le gouvernement Chirac? Rares sont les hommes politiques capables d'une telle décision, la plupart des autres se contentant de projets mirifiques qu'ils s'engagent surtout à ne pas financer. Le cas des gares situées sur la LGV Est est emblématique de l'incapacité des politiciens à s'entendre et à œuvrer ensemble pour le bien commun. Tant que ces gugusses ne seront pas fichus de voir au-delà de leur appartenance à un clan il n'y a pas grand chose à espérer. Les mauvais exemples du 19ème siècle (Orléans et Tours entre autres) sont toujours valables au 21ème.

Combien y a t'il de gare(s) plein champs? A part Ablaincourt-Pressoir qui résulte d'un choix politique fait à une époque ou la disparition des trains de voyageurs autres que TGV et banlieue était quasi acquise toutes les gares nouvelles ont été construites au plus près des agglomérations qu'elles devaient desservir. Une gare ne peut être construite qu'au bord d'une voie ferrée...et les lignes nouvelles contournent les villes (pour des raisons de coût, de disponibilité des terrains, d'acceptation des populations...). Il est donc logique qu'une gare nouvelle construite sur une ligne nouvelle ne soit pas située en centre ville. D'ailleurs, sur Tours - Bordeaux il n'est prévu aucune gare nouvelle, les concepteurs ayant préféré privilégier les raccordements à la ligne classique pour, justement, desservir les gares existantes censées être mieux situées (mais, aussi -bien qu'il ne faille pas le dire- pour diminuer la facture globale). Quand aux autres projets, comme ils semblent s'éloigner plus vite que l'on avance, il sera bien temps d'en reparler...

Faut pas rêver! C'est le contraire qui se passe, les mensonges contre-vérité augmentent au fil des jours et les désinformateurs journalistes poussent à la roue...

Bonne définition...

C'est parce qu'il y a confusion entre ligne nouvelle et ligne à grande vitesse. Dans l'esprit de la majorité des gens une ligne nouvelle ne peut être qu'à grande vitesse. Le tout est de savoir ce qu'est réellement la grande vitesse (supérieure à 300 km/h?). D'ailleurs il semble que certains politiques acceptent de voir diminuer la vitesse maximale applicable sur certaines lignes en projet (cas de Marseille - Nice par exemple). Mais renoncer au "label" LGV pour ce type de réalisation n'est pas valorisant...

Dans ton exemple il n'y a pas eu d"entrave à la circulation", ni de retard. C'est juste une anecdote pour attirer l'attention des fumeurs et les inciter à ne pas jeter un mégot n'importe où. Dans le cas de ce sujet il y a eu des suppressions et des retards de trains. Les conséquences n'ont pas été les mêmes. Lorsqu'un blocage des circulations est le fait de manifestants, quelle qu'en soit la raison, il me semble que la SNCF dépose plainte même si cela n'aboutit pas forcément. Si tous ceux (ou toutes celles) qui se sentent mal dans leur peau ne trouvent rien de mieux que de venir exprimer leur peine sur une voie ferrée il n'y aura plus beaucoup de trains en circulation. Je ne suis pas spécialiste en droit mais il me semble que la cause d'un acte n'exonère pas de ses conséquences, tout au plus peut-il atténuer la sévérité du jugement. L'absence de poursuite peut être interprétée comme de la compassion pour l'auteur de ces faits mais aussi comme la liberté accordée à chacun de faire tout et n'importe quoi.

Malheureux! Tu veux briser la liberté d'entreprendre de gens qui se lèvent tôt pour aller travailler? Il est plus que temps de libérer les entrepreneurs de ces carcans administratifs archaïques et rétrogrades. C'est aux administrations et entreprises publiques de se plier aux nouvelles règles du développement moderne.

Le journaliste est nul. Il n'écoute pas les réponses, ne cesse d'interrompre FH et n'a pas pu s'empêcher de ressortir les habituels clichés sur les fonctionnaires, les cheminots, les hausses d'impôts, les charges et taxes qui "écrasent" les industriels, j'en passe et des pires. Manifestement il ne sait pas de quoi il parle, n'a pas préparé son émission, n'est même pas au courant de la situation actuelle ni des lois récentes(de droite comme de gauche). Bref, une émission à oublier. M6 a raté l'occasion d'être (enfin) une chaîne à regarder.

Tout le monde ne sera pas touché de la même manière et il restera des disparités. Sauf erreur, il existe une bonne centaine de régimes "spéciaux", certains ne concernant qu'une très faible population. Assez curieusement seuls sont mis en cause les fonctionnaires et les cheminots de la SNCF. Cela montre que les medias n'ont pas pris la peine (ça fatigue!) d'examiner le problème dans son ensemble et qu'ils se contentent de caresser le franchouillard de base dans le sens du poil. Si on veut un réel alignement public/privé il faudra avoir l'honnêteté de tout comparer puis unifier et, comme commencent à le dire certains experts, l'évolution par rapport à la situation actuelle risque de n'être que marginale et de ne rien résoudre. La solution n'est pas là. Elle est dans le plein emploi (un million d'emplois supplémentaires permettraient largement d'équilibrer les comptes) et dans l'éradication de la fraude fiscale (60 à 80 milliards d'€uros par an).

Moi je trouve bien que Transilien sorte de ses frontières. Je suis certain que beaucoup de ces agents aimeraient être affectés à Toulon ou ses environs...

En partie vrai. Pour certains, le travail reste à faire et il n'est pas possible d'en "oublier" une partie. Pour d'autre, la perte (même provisoire) d'une promotion a des conséquences financières non négligeables. Pour d'autres encore, la mise à l'écart -ou toute autre forme de rétorsion- est une crainte réelle même si elle peut être exagérée. A titre d'exemple, j'ai connu un attaché groupe 1 qui a osé faire grève en 1968. Il a été dégradé et n'a pu retrouver ses droits qu'en 1981 (tu te doutes à quelle occasion...) J'ai eu aussi un collègue "oublié" dans un bureau sous les combles d'un immeuble vidé de tous ses autres occupants. Lorsqu'il s'agit de casser un agent l'imagination ne fait jamais défaut.

Vaste sujet... Les conséquences d'une grève sont différentes selon le poste occupé. Pour certains le travail non effectué un jour donné reste à faire les jours suivants. Alors, perdre une partie de son salaire et devoir rattraper le temps perdu risque d'en échauder certains. Si c'est supportable en cas de grève carrée de 24 h, ça l'est moins si elle se prolonge. Comme dit plus haut le RH... concerne essentiellement les gens en roulement, les sédentaires "purs" seront beaucoup moins impactés (sauf à revenir sur les 35h ou la 5ème semaine de congés, mais est-ce dans le RH?).. Dans certains services et pour certaines catégories d'agents, faire grève c'est renoncer -au moins dans un temps- à une promotion attendue...ou espérée. C'est aussi passer pour le mouton noir et voir ses conditions/relations de travail complètement vérolées. La pression qui en découle en fait réfléchir plus d'un, les exemples ne manquant pas (mise à l'écart, réorganisation inattendue du poste de travail ou de ses attributions...). Bref, chacun décide en fonction de ses convictions mais aussi de son cas personnel.

Très bonnes émissions effectivement. Le cynisme de certains intervenants était sidérant.

Encore une contre vérité, ça n'est pas plus cher que les autres relations similaires en temps et distance...

Tout dépend du sens que tu donnes au mot démocratie...Je ne suis pas sûr que les nombreuses minorités qui existent là bas soient de ton avis. Mais c'est une autre histoire.

L'abstention, tout comme le vote blanc, n'ayant aucune influence sur le résultat d'un scrutin chacun devrait être convaincu de l'absolue nécessité d'aller voter et d'y exprimer un choix, même par défaut. Le vote obligatoire sous peine d'amende risquerait de provoquer chez les abstentionnistes habituels un vote de rejet qui n'apporterait rien à la démocratie.

J'ai été horairiste.Je m'efforçais, dans les gares ou chantiers importants, de tenir compte des voies et des itinéraires de départ ou d'arrivée. Mais, bien souvent, les agents chargés localement d'établir le plan d'occupation des voies attendaient de connaître les horaires définitifs pour commencer à travailler. Cela imposait donc des échanges nombreux entre nous et, trop souvent, l'impératif du respect du calendrier de confection des horaires ne permettait pas d'optimiser les souhaits de chacun. Il restait donc la solution médiane, c'est à dire accorder une ou deux minutes supplémentaires dans la marche pour faire face, sans trop de dommage, aux différentes situations. Mais dans les zones denses c'était contre performant et il se trouvait toujours un galonné ou un ADC pour "s'étonner" qu'il manque du temps...ou qu'il y en ait trop!

Vrai. Quand on voit le temps et les discussions qu'il a fallu pour que les bibi puissent changer de mode de traction en marche... D'un autre coté et plusieurs fois par an une navette spatiale se raccorde et se sépare sans (trop de) problèmes d'une station qui gravite autour de la terre. Mais comme dit par TER200, c'est de l'avenir difficile à imaginer. Et c'est d'une utilité discutable.

Ce que nos glorieux anciens ont su faire nos technocrates actuels ne sauraient pas le reproduire?

Le 9 juillet 1937 le Nord a effectué des essais de découplage de deux rames TAR en marche entre Paris et Longueau. Les rames étaient munies d'un Sharfenberg. Les essais ont eu lieu à 25, 70 puis 100 km/h et toujours avec succès. (Les autorails de France, tome3)

Tout à fait. C'est comme l'écart entre la publicité et la réalité. Mais ça n'est qu'une fois qu'on est embauché qu'on s'aperçoit que les avantages ne compensent pas les contraintes. Mais que cela ne t'empêches pas de postuler, tu feras quand même un beau métier.

C'est vrai que les deux médias cités -et il y en a beaucoup d'autres du même tonneau- font preuve dans ce cas précis d'une inertie coupable. En ce qui concerne les agents de conduite, je m'étonne qu"on" n'ait pas encore prévu l'installation de couchettes rabattables dans les cabines de conduite, accompagné de la mise en place de rideaux (à fleurs) aux fenêtres...Mais peut être est ce parce que l'on craint que les agents n'en profitent pour conduire couchés. ..

Non, en France ce sont de vrais hélicoptères de la gendarmerie...

Tu es comme Cyclo Jack, il faut que tu mettes des lunettes! Les rond blancs sur la 4ème cravate, c'est pas des tâches, c'est de la déco. Il y a effectivement une tâche mais elle est plus bas et c'est un vieux reste de chocolat...