Inharime

...ou ça les fait rigoler...

C'est plus compliqué et plus vicieux que cela. Le livre "Des omnibus aux TER" explique tout ça...mais ce serait trop long à recopier. Ce qu'il faut en retenir c'est qu'à l'époque (milieu des années 60), le chemin de fer en général et la SNCF en particulier étaient dans le viseur des "décideurs" et pas en bien! Et les décisions prises à ce moment là ont eu des effets néfastes jusqu'au début des années 80. Ensuite c'est une autre histoire...avec des hauts et des bas (et des débats).

C'est vrai que du 2 niveaux/3 portes ça ne ferait pas de mal...

Alors il te sera beaucoup pardonné... ...mais tu pourrais te mouiller un peu et en citer d'autres... :Smiley_04: :Smiley_04:

Des noms, des noms!!!

Quelques signaux mécaniques...

J'ai profité de quelques rayons de soleil pour exposer une partie de ma collection.. ...moi, maintenant, je ne me déplace plus que comme celà:

D'autant plus qu'à 250 000 €uros la conférence ses paroles valent de l'or... Une tentative de reconversion à envisager pour certains?

L'orthographe n'a jamais senti mauvais et il est beaucoup plus agréable de lire un texte bien rédigé (surtout par la hiérarchie!)...et même si je comprends ta frustration d'attendre depuis si longtemps une promotion cela ne doit pas t'empêcher de faire des efforts dans ce domaine.

Tout à fait, et comme il passe par la LORaine pour aller -en partie- vers la Côte d'AZUR, il s'appelle LORAZUR. De Strasbourg à Port Bou ça aurait fait ALSace côte vermEIL, c'est à dire pas joli... :Smiley_03:

Attendons de voir...

Bonsoir Techni, Je suis incapable de te citer une source concernant le transfert de patrimoine RATP/Région. Je sais que cela est avéré pour l'avoir lu (journal, internet...?) et je maintiens mon propos. J'ai le souvenir d'un article du Canard concernant les peaux de banane que Sarko s'était fait un plaisir de balancer à Huchon pour le géner au maximum dans son rôle de gestionnaire des transports régionaux (et là l'exemple du Gd Paris vaut son pesant de cacahuètes). En ce qui concerne une éventuelle réutilisation des MI 84, c'est une simple réflexion de ma part.La RATP n'en veut plus puisqu'elle s'oriente vers un parc exclusivement à 2 niveaux et, en attendant cette échéance, préfére garder les MS plus capacitaires. Les MI 84 étant plus récents et performants que certains matériels de la SNCF et la Région participant fortement au financement du matériel neuf, il me semble logique qu'elle tente par tous les moyens de dépenser à minima tout en assurant l'élimination du parc le plus obsolète. D'autre part, tu es assez ancien dans la maison pour savoir que les projets d'hier et d'aujourd'hui ne sont pas forcément les réalisations de demain et que si il avait fallut conserver tous ceux qui ont avorté la ville du Mans, et avant elle le centre des archives de Villeneuve, seraient submergés sous des tonnes de papier... Cela dit, il est probable -tout va tellement vite- que les infos des uns et les supputations des autres n'ont de valeur qu'au moment où elles sont émises, d'autant plus qu'il me semble avoir entendu dire qu'il y a eu ces derniers temps des changements à la tête de l'Etat . .

Petite explication de texte: lorsqu'il était président de la république, Sarko a fait procéder à un échange du patrimione de la RATP: l'immobilier est passé de la Région à la RATP et le matériel roulant a pris le chemin inverse. La manoeuvre était claire: retirer à la Région des biens importants et valorisables (suceptibles de garantir un emprunt par exemple) et lui attribuer, en contre partie, quelque chose qui se dévalorise au fil des ans pour ne plus valoir, rapidement, que le prix de la ferraille. Mais il n'y avait là rien que de très normal pour un gugusse de droite: la Région est de gôche ( et Paf! bien fait pour elle... ) La Région IDF se trouve donc en possession d'un matériel qui offre encore une certaine valeur, compte-tenu de sa durée de vie résiduelle, et que la RATP ne veut plus utiliser.. La seule possibilité, hormis un ferraillage prématuré, est donc bien de refourguer ces automotrices à la SNCF pour lui permettre d'éliminer un matériel encore plus ancien et moins performant. A part d'éventuels soucis d'adaptation "technique" (les spécialistes pourront s'exprimer à ce sujet) cette solution permettrait de différer de quelques années l'achat de matériel neuf, ce qui, en raison de la crise actuelle peut présenter un intérêt.

Si tu es abonné le DVD est joint, et il n'est plus nécessaire de le détacher... En plus celà revient moins cher que d'acheter au numéro.

Justement, pour "remonter" la SNCF a raison de se passer d'un agent de maitrise (futur cadre?) de ton acabit. Donc, soigne la syntaxe et l'orthographe car même si tu as un emploi "technik" tu auras certainement à t'exprimer par écrit...ne serait-ce que pour manifester ton mécontentement à ta hiérarchie... :Smiley_04:

C'est toutefois un moyen efficace pour ceux (ils sont majoritaires) qui appliquent le code de la route. Et rien n'indique, dans ce cas précis, que l'automobiliste ne les aurait pas respectés.

C'est la définition officielle... Dans le langage courant "être au timbre" c'est avoir atteint la pression nécessaire pour pouvoir circuler; (propos d'un ancien mécano de Creil, qui, lui, conduisait effectivement des locomotives à vapeur).

A la Poste c'est ce qui permet d'envoyer le courrier. Sur une bicyclette c'est la sonnette. Sur un document officiel c'est ce qui atteste que tu as payé. Et sur une locomotive à vapeur c'est la pression nécessaire pour que ça roule... :Smiley_04: :Smiley_04:

...et des pauses de 15 et 17 minutes c'est bon ça?

Dumesnil qui critique le "cadre technocratique de la SNCF"! C'est l'hôpital qui se fout de la charité! Il n'y a rien de plus technocratique, borné et autoritaire que RFF.

Dans le même genre il y a aussi: l'erreur est humaine mais user sa gomme plus vite que son crayon est exagéré... D'ailleurs, et toujours à propos de Rail Passion, dans le dernier numéro il est écrit, au sujet des futurs TGV low coast qu'ils effectueront huit à neuf trajets de 3 heures chaque jour... Cherchez l'erreur. Fin du HS.

Quand on lit l'article, il est bien question de 22 wagons et de 2 engins moteurs. 22 + 2 = 24 véhicules. Peut-être que c'est pour lancer un débat aussi fructueux que celui du cv nain... :Smiley_39: :Smiley_39:

:Smiley_13: :Smiley_13: RFF dans toute sa splendeur!

L'explication est donnée page 429 de l'encyclopédie des voitures SNCF de JM Dupuy et A Rambaud. Il fait trop chaud, j'ai la flemme de recopier le texte .

Merci pour ces précisions, mais si on ajoute tout un tas de trucs, machins et bidules pour satisfaire aux besoins de Pierre, Paul, Jacques et Théodule - même si ces besoins sont justifiés - on aboutit à un engin très éloigné de celui sur catalogue et donc on court le risque d'avoir un matèriel vérolé qui demandera des mois, voire des années pour le déverminer. N'est-il pas plus sage de s'en tenir à quelque chose qui a, enfin, fait ses preuves?