Inharime

Fais tes propositions... concrètes, réalistes et financièrement acceptables

Tu as raison. Il ne faut pas faire de travaux, comme ça la ligne sera entièrement fermée comme elle l'est déjà entre St Claude et Oyonnax. C'est à se demander s'il t'arrive de réfléchir et de comprendre que si ces travaux sont réalisés c'est qu'ils sont indispensables. Ou alors tu préfères qu'ils soient réalisés l'hiver (voir les photos de Jacky boy ) C'est facile de décider pour les autres quand on n'est pas directement concerné...

C'est le pas de visite normal. Sinon cela montrerait que l'Etat n'est pas très réactif.

Il me semble que la SNCF respecte, elle, les limitations de tonnage au franchissement des ouvrages d'art.

C'est justement pour ne plus devoir les respecter que le gouvernement veut confier ces lignes à un autre gestionnaire que SNCF Réseau.

La région va réellement constater ce que coute la gestion d'une voie ferrée et tous les em...bêtements associés. Je crains qu'il n'en soit de cette initiative comme il en a été de l'ouverture du fret à la concurrence: un bilan très mitigé loin des résultats attendus.

Bof, dans le jeu du lancer de patates chaudes tout le monde est expert à sa manière mais il me semble que Pepy était le champion du mea culpa. Même quand il n'y pouvait rien. Cela dit en multipliant les intervenants (ARAFER, EPSF, Etat, Régions, SNCF-que l'on peut mettre au pluriel…) il est évident que rien n'a été simplifié et que la dilution des responsabilités liée aux contraintes et calendriers des uns et des autres n'est pas faite pour y voir plus clair. Difficile effectivement de s'y retrouver tant pour le voyageur que pour les différents intervenants (ce qui toutefois arrange certains d'entre eux).

Comme partout et dans tout il y a des abus et des exceptions. Mais il ne faut pas en faire une généralité. Bon nombre de ceux qui galèrent aujourd'hui aimeraient pouvoir se passer d'aide, être totalement autonomes et ne rien devoir a quiconque ou quoique ce soit.

La trajectoire d'un autocar n'est pas bridée par des rails. En cas de danger son conducteur peut toujours tenter une manœuvre pour essayer d'éviter le pire. En outre les distances de freinage et d'arrêt sont bien plus courtes. Un conducteur de train, même léger, ne peut pas actionner son clignotant (qu'il n'a pas) pour dévier sa trajectoire. Cela change tout et impose une sécurité passive (et donc lourde) pour le matériel ferroviaire. Sauf si "on" accepte un risque pour le personnel et les voyageurs. C'est l'éternel problème du "risque calculé". A chacun son choix...et ses responsabilités. Quant au petit autorail breton c'est l'A2E que j'ai cité et dont le confort spartiate serait aujourd'hui fortement critiqué.

Et quand ton matériel léger se mangera un obstacle (ce qui se passe quasiment tous les jours avec du matériel "lourd" )tu viendras constater les dégâts. Rappelle toi, sans remonter à l'avant guerre, des autorails Floirat, FNC ou A2E. Si ces expériences n'ont pas eu de suite il y a bien une raison. L'exploitation du chemin de fer est le fruit d'expériences et d'aléas sans cesse répétés et dont il a toujours été tiré un enseignement et le matériel léger a toujours fait la démonstration de son peu de sécurité, de fiabilité et de confort.

Quelques années ce ne sera peut être pas suffisant .

C'est déjà le cas…(voir, par exemple, les projets de la Région Grand Est)

Tout à fait, mais ça n'empêche pas les éternels râleurs de critiquer

Qui vaut il mieux pénaliser, un touriste occasionnel ou un usager du quotidien?

Je ne suis pas certain que "le monde cheminot se satisfasse de cette situation". Je pense qu'il est conscient de la situation mais doit attendre le bon vouloir des élites politiques avant d'entreprendre quoi que ce soit, car sans l'accord ou plutôt l'ordre de celles ci rien ne peut se concrétiser. J'ai lu ce matin par ailleurs que le secrétaire d'état aux transports venait d'écrire à SNCF Réseau au sujet, justement, de la section Paris St Lazare - Mantes et qu'il validait une de ses propositions et demandait que "la phase d'élaboration du dossier de déclaration préalable à l'enquête publique" soit prêt pour la période 2022/2027. Sachant que cette phase d'élaboration ne manquera pas de provoquer des contestations, recours et contre projets je te laisse deviner quand l'unanimité sera enfin obtenue. Si tu as la foi il ne te reste qu'à mettre un cierge dans l'église de ton choix pour espérer voir la réalisation de ce projet

Si tu as la solution pour accélérer les procédures et la réalisation des travaux sans oublier le financement merci de la partager

Faut il ou faut il ?

J'espère que tu es patient

Ce qui n'est pas rentable aux yeux de certains l'est pour d'autres. Tout est relatif et il faut se méfier des dogmes et autres a prioris.

Raisonnement partial et partiel du style Spinetta ou Migaud (entre autres) déjà largement débattu sur ce site. Il y a ce que ça coûte, ce que ça rapporte et ce que cela permet d'économiser par ailleurs. Plus tout ce qui difficilement ou n'est pas directement quantifiable. A chacun sa façon de voir et de placer le curseur où bon lui semble.

L'important n'est pas le nombre de trains quotidiens mais les tonnages transportés (et le nombre de camions ainsi évités).

Si cette rame est allée à Hellemmes ça n'est certainement pas pour y assurer un service commercial et "l'indisposition" du tour à roue (ou tout autre motif technique) est plus crédible qu'un prêt de matériel.

Peut être avait il pris un train pour Pornic et changé à Bourgneuf en Retz. Toutefois qu'il s'agisse de Bourgneuf ou de Challans ces deux gares, selon le Chaix de 1938, n'étaient pas desservies par des voitures couchettes.

...cela facilite grandement les choses car il s'agit de deux entreprises qui se connaissent bien et ont déjà beaucoup de liens communs.

...et pourtant cela fait des années et des années que ces deux entreprises travaillent ensemble...