Inharime

Je me garderai d'émettre un jugement sur l'impartialité de BFM (là c'est mon moment faux derche ) ou sur le sens de la mesure tant de la direction que de certains syndicats (et là je récidive ). Attendons de voir ce qui va sortir de la négociation en cours. Mais il est certain que le nombre d'heures de délégation syndicale va diminuer.

Merci et bravo. Voila qui devrait couper court à toutes les supputations, interprétations et autres sous entendus

...C'est étudié pour...

Ces chiffres sont complétement fantaisistes. En effet si selon BFM la direction annonce 1 délégué pour 15 agents en situation actuelle et que Sud en annonce 1 pour 300 à l'avenir cela équivaut soit à 6250 X 15 = 93750 soit à 864 X 300 = 259200. Quant à clarifier le sujet il faudra attendre puisque, toujours selon BFM, la direction ne souhaite pas s'exprimer pour l'instant. Mais déjà l'inquiétude, l'angoisse voire même la terreur envahissent la France et plongent certains de ses habitants dans une peur irrépressible ou un courroux infini: une question est temporairement sans réponse! D'autres considèreront que tout cela est bien futile et n'est qu'une façon comme une autre de passer le temps. A chacun de voir

Vrai. J'ai connu des délégués (dont mon papa à moi ) qui prenaient pas mal de leur temps libre pour se consacrer à leurs activités syndicales. Mais, là aussi, le mythe du gugusse payé à ne rien faire a la vie dure.

Si tu le dis… Mas je ne suis pas le patron de la CPR .

L'intérêt de cette discussion est, justement, l'avenir des "petites lignes" et le coup bas porté par Jupiter Junior ne fera qu'accélérer leur disparition. Ce à quoi les Régions ne s'attendaient pas c'est que l'Etat supprime subitement sa participation financière. Avec moins d'argent les promesses sont plus difficiles à tenir.

Facile mais vrai. Les Régions se plaignent à juste raison de voir leurs compétences (et responsabilités) augmenter à l'inverse de leurs finances. Le simple fait d'avoir unilatéralement décrété que plus de 9000 km du réseau étaient des "petites lignes" de la seule responsabilité des Régions (dans certains cas la décentralisation a bon dos) et que l'Etat n'y mettrait plus le moindre fifrelin (là c'est la centralisation qui l'emporte) est le fait du prince. En toute hypocrisie. Et il me semble que ça ne concerne pas que le chemin de fer, loin de là.

Parce que tu ne tiens compte que des agents au statut, en outre la quasi totalité des représentants ne le sont pas à temps plein, loin de là.

Certes, mais quand tu regardes la composition de ce CA et que tu sais que son président a une voix prépondérante...les représentants des retraités n'y ont guère d'influence.

Pour les TER c'est la Région qui fournit le matériel. Si demain Transdev remporte un appel d'offre il devra se satisfaire du matériel déjà en place. Ensuite, mais seulement ensuite, il pourra tenter d'influencer l'autorité organisatrice pour l'achat d'un nouveau matériel. Mais je trouve saumâtre qu'une telle entreprise, issue de la caisse des dépôts c'est à dire disposant d'argent public, méprise à ce point les entreprises françaises et, surtout, leur personnel.

Sauf erreur ce catalogue a été présenté lors d'une réunion avec la Région Nouvelle Aquitaine. On en parle sur ce site mais j'ai la flemme de chercher . Quant à la bénédiction de Jupiter Junior, s'il la donnait, elle s'apparenterait effectivement à l'extrême onction. Mais c'est lui qui décide.

Objection votre Honneur… Le patron de SNCF Réseau a proposé un "catalogue" de mesures permettant de diminuer les coûts tant de rénovation que d'exploitation. Il y a donc une évolution au sein de l'entreprise. D'autre part il me semble avoir lu que l'entretien et/ou l'exploitation de certaines lignes pourraient être déléguées à des opérateurs privés. Mais, comme toujours, il s'agit d'abord d'une décision politique et il reste à savoir à quel niveau du mille feuilles politique cette décision peut être prise. Si c'est au niveau jupitérien il est évident que le réseau sera à terme amputé d'un tiers. A un niveau inférieur tout dépendra des finances disponibles. Celles-ci dépendant essentiellement du bon vouloir du sus-dit Jupiter Junior il est re-évident que les voies vertes ont un avenir florissant. Quant à SNCF Réseau son avis a autant d'importance que le mien: zéro...

Il y a trop longtemps que j'ai rendu mes clous pour savoir comment ça fonctionne aujourd'hui mais je ne pense pas que l'entreprise laisse un véhicule de fonction à ses agents pour rentrer chez eux. Pour le parcours domicile <-> travail ce sera à toi de te débrouiller.

Le salaire ne dépend pas de la fonction mais de la position de rémunération c'est à dire du grade de l'agent mais aussi de son ancienneté. En outre il faut y ajouter les primes éventuelles (qui dépendent, entre autres, des jours, horaires et conditions de travail). Un aiguilleur travaille en service posté (2x8 ou 3x8 y compris les samedis, dimanches et jours fériés), un technicien de maintenance travaille de jour en semaine mais doit être soumis à l'astreinte. Chacun a ses petits plus et ses grands moins et je pense que c'est l'attrait du travail qui doit être déterminant en cas de choix.

De mémoire ce chantier ne s'est pas passé aussi bien que RFF l'espérait. Il me semble qu'outre certains défauts de réalisation l'entreprise adjudicataire n'est pas allée au bout de son travail dans les délais prévus. Quant à placer la barre trop haut ne seras tu pas dans les premiers à critiquer SNCF Réseau si, demain, une moindre exigence des normes entrainait un accident?

j'ai connu ça en gare de Chantilly au début des années 60 mais en meilleur état.

Pour ce qui est de violer les règles de la concurrence libre et non faussée l'Europe fait plutôt figure de bon élève. Chinois et Américains (entre autres) se posent là.

Bof, "on" achètera du matériel chinois. Tout simplement.

Pour une ligne qui ne voit guère passer plus d'une quinzaine de trains par jour et par sens on s'acheminerait plutôt vers une mise à voie unique qu'une électrification selon les récents critères proposés par la patron de SNCF Réseau . En outre cette ligne étant considérée comme une "petite ligne" selon la classification jupitérienne il est probable que la participation de l'Etat, si participation il y a, sera toute symbolique.

Il y a toujours eu un conflit entre le désir d'avoir une vitesse commerciale élevée et celui de multiplier le nombre d'arrêts. A l'époque du Capitole les 2 (deux!) autres trains qui reliaient Paris à Toulouse desservaient, entre Paris et Limoges, Les Aubrais, Châteauroux et la Souterraine pour l'un et Châteauroux pour l'autre. En sens inverse seul Châteauroux était desservi. Il y avait aussi une desserte Paris <-> Limoges spécifique avec d'avantage d'arrêts. Le cas de Vierzon est différent puisqu'il "bénéficie" de la liaison Paris - Bourges. (Tout ça d'après un Chaix de 1975). Je crois me souvenir qu'ensuite, outre l'ouverture aux deux classes, les 2 Capitole ont également desservi Châteauroux. Aujourd'hui il serait intéressant de connaître le vrai potentiel de cette ligne, même si un membre aussi assidu qu'éminent de ce site semble fréquenter régulièrement la ligne. Mais jusqu'à Brive seulement .

Même s'ils ont (peut être) été moins nombreux que les toulousains les habitants de Montauban, Cahors, Brive ou Limoges (mais aussi tous ceux qui bénéficiaient de correspondances) méritent mieux que la desserte actuelle. Les TGV Paris - Toulouse sont une très mauvaise excuse.

Commis De Lavabo C'est une fonction que j'ai découverte dans une boite de nuit de Lomé (Togo). M'étant rendu aux toilettes de cet établissement pour y assouvir un besoin aussi naturel que pressant j'ai eu la surprise d'y voir un employé chargé d'ouvrir le robinet du lavabo dès qu'un client sortait du lieu où il s'était isolé. Est ce que c'était pour éviter qu'un client indélicat ne salisse le bouton du robinet ou pour inviter chacun à pratiquer une mesure d'hygiène élémentaire? J'avoue que je n'ai pas osé poser la question au préposé. Le mystère demeure...

Il faudrait que tu précises quelles seront tes futures fonctions et niveau d'embauche. Selon que tu seras président-directeur-général, conducteur, agent circulation, agent d'entretien (voie ou matériel) les lieux d'emploi, conditions de travail, salaire seront très différents.