Inharime

Dans les deux cas c'est un dispositif inutile qui n'empêchera pas vraiment la fraude.

Si tu installes une ligne de contrôle qui permet d'accéder à plusieurs trains simultanément il "suffira" au fraudeur d'acheter le billet le moins cher pour n'importe quelle destination puis d'emprunter le train de son choix. A la lointaine époque où il y avait des tickets de quai et un contrôle physique à l'accès certains utilisaient cette méthode pour voyager au moindre prix.

A raison de 0,1% tous les 3 ans en moyenne ce sera le cas dans un quart de siècle...

...certains auront les As et les Valets, d'autres les 7 et les 8...

C'est moins le nombre de trains par jour que la tranche horaire durant laquelle ils doivent circuler qui fait qu'une ligne est saturée ou non. Et quand tu dois mélanger des omnibus avec des fret et des TGV, trois types de trains qui n'ont pas du tout la même vitesse moyenne la saturation est vite atteinte.

Dans les directions (d'activité ou autre) bon nombre de cadres n'ont aucun rôle de management. Et personnellement, pour avoir eu à diriger une équipe lorsque j'étais agent de maîtrise j'ai été très heureux que cela s'arrête lorsque je suis devenu un cadre "technicien" (c'est comme ça qu'on disait à l'époque).

C'est bien la preuve que Jupiter Junior se désintéresse totalement du ferroviaire.

Certes, mais cela permet à un fraudeur d'acheter un billet "à pas cher" pour pouvoir franchir la ligne de contrôle puis d'emprunter le premier train pour la destination de son choix (et à un coût bien plus élevé). Quant aux portiques de Ségolène ça n'a effectivement rien à voir.

Je n'en doutais pas mais l'occasion était trop belle... Les assises de la mobilité initiées par Jupiter Junior seront certainement dans le droit fil des assises du ferroviaire du regretté (non, j'rigole) Sarkozy pour démontrer que, sauf cas particuliers bien précis, le chemin de fer est inutile sur une grande partie du territoire. Maintenant qu'Alstom a été bradé aux Allemands rien ne s'oppose à une casse généralisée.

Altitude/latitude... Lapsus révélateur... Compte-tenu de l'ampleur du problème il est évident que Spinétta ne pourra que le survoler et pondra un rapport bourré de lieux communs sans aucune proposition murement réfléchie, argumentée, chiffrée et, surtout, réaliste. Tout cela n'a effectivement pour but que d'occuper les gogos et faire croire qu"ON" s'occupe vraiment du sujet alors que les décisions sont très certainement déjà prises et qu"ON" attend simplement le moment opportun pour les annoncer.

Le démenti porte sur l'année 2018. Mais pas pour 2019, 2020 ou la suite. Il faut sans doute donner un peu de temps au temps pour marteler le projet et attendre que chacun soit enfin convaincu ou résigné.

C'est justement parce que la SNCF n'est pas une entreprise comme les autres que les gouvernements successifs ont pu l'endetter au-delà du raisonnable. Toute l'hypocrisie de l'affaire c'est que c'est le personnel de la SNCF et lui seul qui doit en supporter les conséquences. Conséquences que ce personnel ne pourra pas assumer mais qui permet aux banques de s'enrichir et au franchouillard de base que cracher son fiel sur une corporation. Sans vouloir refaire le monde il n'est pas inutile de dénoncer les actions de politiciens cyniques qu'ils soient dans une société prétendue libérale ou étatique. ...prescription à géométrie variable qui permet d'épargner les puissants et d'accabler les plus faibles.

Elle aurait (conditionnel) perçu 80% de sa rémunération annuelle car il aurait (re conditionnel) été considéré qu'elle avait atteint la majorité de ses objectifs (lesquels?). Si elle avait travaillé une année pleine elle n'aurait reçu "que" les 20% manquant soit "seulement" 79 000 €uros (et donc au total environ 395 000 €uros). On peut toujours y croire...ou pas. En outre c'était une contractuelle de droit privé et à ce titre elle n'était pas concernée par la limitation de salaire (et donc elle aurait très bien pu être payée encore plus) Bien sûr toi qui n'es pas contractuel de droit privé (privé de quoi d'ailleurs?) tu ne peux pas être ainsi payé en avance et ne rien devoir rembourser si tu te barres en cours d'année.

Certes les deux voies les plus proches du BV de Chateaubriant sont en impasse coté Nantes comme coté Rennes mais cela n'empêcherait nullement de faire circuler un train sur une autre voie. Et cet axe n'a absolument pas vocation à assurer une relation performante entre les deux villes. La relation via Redon, même imparfaite, est bien meilleure.

Vision très particulière qui me semble oublier qui fait vraiment quoi en terme de choix et de maîtrise des investissements ou des dessertes ferroviaires. Quant à savoir qui est vraiment jaloux de qui, cela ne me semble pas aussi tranché (pour autant que cette jalousie soit si prégnante).

Objection votre Honneur! Wessstcoast est cheminot, il connaît donc le monde ferroviaire de l'intérieur et des propositions concrètes de sa part seraient les bienvenues en permettant d'alimenter le débat. Débat bien réel lui. Petite anecdote en passant: Un jour, alors élève en CM1 j'ai dit à ma mère en rentrant de l'école "Maman, je suis premier de ma classe" Ce à quoi elle a répondu "Tu n'as pas de mérite tu n'es que le moins idiot d'une classe d'imbéciles" Et elle savait de quoi elle parlait, elle était institutrice Donc pour ce qui est d'être un idiot (même utile) tu ne m'apprends rien. Cela fait soixante ans que je le sais...

Et quelle aide...puisque maintenant plus rien d'Alstom n'est français.

Selon le "Canard" d'aujourd'hui cela permettra surtout à Bouygues de réaliser une solide plus-value. Jupiter Junior sait où doivent aller les profits.

Ben oui...quand il faut argumenter, étudier, convaincre, financer, faire réaliser...ça devient un tout petit (!) plus difficile.

Rien ni personne ne t'empêche de faire des propositions concrètes. Elles ne manqueront certainement pas d'être entendues et mises en œuvre.

1/ Vrai, et plus le débit est dense, plus les aléas -même minimes- prennent de l'importance (Lapalissade qu'il n'est pas inutile de rappeler). 2/ Mieux on arrive à "paralléliser" les sillons meilleur sera le débit et, surtout, la régularité recherchée. Seule l'automatisation (sous quelque forme qu'elle soit) permet de s'affranchir de comportements humains naturellement différents (ne me demande pas une justification mathématique, je suis bac -3 et ne me base que sur une -déjà-lointaine expérience). 3/La recherche d'un débit sans cesse plus important n'a pour but que de répondre d'une part à l'augmentation constante du nombre de voyageurs et d'autre part à des contraintes financières (il faut toujours faire plus avec autant sinon moins). 4/Pour les "décideurs" et certains voyageurs (il y en a sur ce site) les incidents ne devraient pas exister. De mon temps (!), et j'ignore si c'est toujours le cas il était prévu, lors du montage d'une grille de desserte, d'intégrer un "souffle", c'est à dire un sillon théorique et donc non utilisé au minimum tous les quarts d'heure, destiné à amortir une éventuelle dérive horaire avant la circulation du cycle cde desserte suivant. Cela peut paraître peu mais permet néanmoins d'attaquer la quart d'heure suivant dans de meilleures conditions. 5/ Je pense que cette analyse est toujours effectuée mais que ses conclusions, et donc leur application, se heurtent, là aussi, à la nécessité de transporter tous les voyageurs dès qu'ils se présentent avec des installations trop souvent insuffisantes. 6/ L'horaire théorique, et son respect, est un horaire tracé selon un temps de parcours moyen (on ne recherche pas les performances maximales du matériel), des temps de stationnement raisonnables (il ne s'agit pas de faire des arrêts buffet) et, pour la banlieue, d'une marge de régularité de 5% uniformément répartie. Ces trois critères doivent bien sûr être compatibles avec les installations et l'affluence. Cette quasi quadrature du cercle s'obtient néanmoins et sans doute plus souvent qu'on ne le croit, du moins sur les lignes où le degré de saturation n'est pas devenu ingérable.

Au cours de ma carrière j'ai eu la chance (?) d'occuper des fonctions très diverses. Lorsque j'étais aiguilleur il m'est arrivé de pester après un régulateur dont les décisions me semblaient inadaptées à MA situation (mais je ne connaissais pas celle des autres aiguilleurs dans les gares voisines), lorsque j'ai travaillé dans un poste de commandement il m'est arrivé de râler après des aiguilleurs ou autres agents qui n'exécutaient pas ou mal ce que j'attendais d'eux (mais moi j'étais assis au chaud loin du terrain), lorsque je me suis occupé de régularité il m'est arrivé de considérer que les horairistes étaient des branquignoles incapables de bâtir un graphique de circulation fiable et lorsque j'ai été moi-même horairiste j'ai envoyé promener (et pas toujours avec des fleurs) celui ou celle qui cherchait à comprendre pourquoi tel train était tracé avant tel autre ou que celui-ci devait patienter dans un évitement circulation. Lors de mes accompagnements en cabine j'ai dû expliquer à tel ou tel agent de conduite que ce qui lui paraissait incohérent était souvent la conséquence de toute une série de contraintes qui, mises bout à bout, avaient aboutit à la situation qu'il critiquait. Moi-même parfois il m'est arrivé de ne pas être tendre avec certains collègues et (surtout) supérieurs mais également de passer pour un abruti psycho-rigide aux yeux de ceux à qui je tentais d'expliquer que ce qu'ils proposaient était irréalisable ou qu'ils feraient bien de se mettre leurs critiques dans un endroit que la morale m'empêche de préciser... Le chemin de fer est un tout infiniment complexe où tout ou presque est interdépendant et bien malin (ou fieffé menteur) est celui qui prétend tout en connaître ou, pire encore, savoir maîtriser son fonctionnement tant théorique que, surtout, quotidien.

Peut être faudrait il que tu passes quelques journées dans une cabine de régulation pour t'apercevoir que ce n'est pas forcément faux, ou que tu aies à mener un projet du début à la fin pour t'apercevoir que, là aussi, les idées qui semblent les plus simples ou les meilleures ne sont pas toujours applicables. Cela dit il est vrai que ce genre d'argument est aussi utilisé par souci de simplicité (!) -où l'art d'enterrer un problème ou une proposition pour éviter de s'em...bêter-.

Il serait intéressant de connaître la longueur des pas d'IPCS (s'ils sont démesurés je comprends que leur usage soit limité hors période de travaux et adaptation concomitante des horaires). Pour ce qui est de PALITO j'ai vu il y a peu sur YouTube une vidéo prise depuis la cabine de la CC 72084 lors d'un trajet entre Toulouse et Brive et il me semble qu'entre Caussade et Brive ces pas sont particulièrement longs car ils m'ont parus peu nombreux. (mais il se peut aussi que j'en ai raté quelques uns ).

Cela fait longtemps que la Chine s'est implantée en Afrique. Mais elle l'a fait à sa façon. Sans se mêler à la politique locale ni se préoccuper de justice sociale, de progrès et encore moins de droits de l'homme. Son seul souci est le développement du commerce, à son profit bien sûr. Pour avoir vécu au Mozambique (il y a une trentaine d'années) et plus récemment au Togo j'ai pu voir l'évolution entre les "anciens" colonisateurs et le nouvel arrivant. La seule chose qui n'a guère évoluée c'est la situation des populations autochtones...