Inharime

Il y avait effectivement 2 tarifs qui correspondaient à 2 types d'acheminements. Le premier (et le plus cher) concernait les envois acheminés par trains de voyageurs, l'autre par trains de messageries. L'organisation était totalement différente. Si les envois express, comme les bagages accompagnés, étaient exclusivement traités dans les gares "voyageurs" et étaient transportés dans des fourgons (1), les seconds transitaient par des centres de transbordement et voyageaient dans des wagons (que l'on appelait "affectation") qui étaient acheminés par des trains de messageries mais aussi, selon le cas, par des trains de marchandises. (1) toutefois lors des transhumances de juillet/août et face à l'afflux exceptionnel les bagages pouvaient aussi voyager dans de modestes wagons. Et pour répondre au mieux à cette pointe de trafic la SNCF incitait fortement la clientèle à envoyer ses bagages à l'avance...

A certaines époques la région de Lille ne savait plus où stocker les trains de céréales en attente des ordres de affréteurs. Et quand ceux-ci arrivaient, c'était le branle-bas. Mais "on" savait faire... Dans un tout autre domaine et selon la revue Ville, rail et transport la SNCF teste depuis une semaine et pour un an la possibilité aux clients de venir chercher dans les gares de Bellac et du Dorat des colis apportés par des camions de la société Géodis. C'est nouveau ça! Jamais au grand jamais le chemin de fer n'a acheminé le moindre colis par ses propres moyens. Jamais au grand jamais les gares n'ont servi à l'expédition ou à la réception du moindre colis. Il n'y a jamais eu, dans une seule gare de France, la moindre brouette ni le moindre chariot. Et je ne parle pas des diables. Ils ne sont pas où on le croit...

Analyse intéressante mais qui comporte trop de "si" et de "si" dépendant les uns des autres. Et il y a un gros smilblick: l'Allemagne va s'opposer de toutes ses forces (et elle en a!) à une baisse sensible de l'€uro car elle est un gros exportateur et a besoin d'un €uro fort pour maintenir ses comptes. Et, pour ça elle se fiche bien de la situation de la France. D'ailleurs elle espère ardemment le retour de qui vous savez qui a, au cours des 5 années de son règne, été pour elle un petit caniche docile. Et ce ne sont pas, après un court intermède et un retour à la vitesse grand V, les premières déclarations de ce boni-menteur qui la feront changer d'avis. Bien au contraire. Le deuxième problème sera la capacité de la France a produire des biens exportables. Et là, rien qu'a voir la cour de pleureuses que constitue l'élite des patrons français je doute fortement de leur aptitude à savoir saisir une telle opportunité. Hollande aura peut être la satisfaction de voir qu'il avait raison mais, torpillé de toutes parts comme il l'est, rien ni personne ne viendra lui apporter le moindre concours. Et nous repartirons pour 5 ans...(au moins).

Biens sûr. " De mon temps " (!) si le TER avait au moins un arrêt commercial en Ile de France (sauf le terminus...) le STIF participait aux frais de circulation de ce train au prorata du nombre de voyageurs franciliens sur le parcours en Ile de France et aux frais d'amortissement du matériel sur l'ensemble du parcours. Je ne pense pas que cela ait changé.

Je prends! Et je ne serai sûrement pas le seul...

C'est effectivement Limoges la nuit et c'est superbe (mais trop rapide...)

Plus de quinze millions cinq cent mille €uros de fraude! Et tout ça pour ne pas être réélu. Heureusement que, comme il l'a déclaré à la télé, Sarko ignorait l'existence de Bygmalion. Sinon ça aurait été pire...

C'est un raccordement de service qui ne verra pas de circulation de TGV. D'ailleurs il ne semble pas devoir être électrifié. (A mon dernier passage les poteaux caténaire n'y avaient pas "poussé" contrairement aux voies de et vers Sablé).

Bel argumentaire mais la droite s'est contentée de prévoir la mise en place de l'écotaxe mais s'est bien gardée de la mettre en œuvre... Sans doute le manque de temps... Mais surtout pas la crainte de se mettre à dos toute une profession bien votante (mais non voyons...)

Je croyais que tu n'accordais qu'une confiance modérée aux élucubrations des medias, régionaux ou nationaux. Tu ne peux être sans savoir (je cause comme eux!) que l'approximation, pour ne pas dire la contre vérité, est leur lot quotidien. Dans sa présentation du projet RFF a bien parlé d'un barreau ET d'une virgule. Les medias, pressés de n'aller qu'à l'essentiel et qui, pour tout dire, se fichent de cela comme de l'an quarante, se sont focalisés sur ce terme. Mais le lecteur avisé n'est pas obligé de les croire... Et TES impôts ne participeront que très modestement au financement de cette infrastructure. Mais ils seront d'autant mieux utilisés car c'est grâce à eux (et aux miens ) que l'on va voir une évolution majeure dans l'utilisation d'une ligne à grande vitesse. En effet, et pour la première fois un matériel autre que TGV va circuler et assurer des dessertes de façon régulière sur une LGV. Il aura fallu près de trente ans pour que cela soit le cas et j'espère que cette initiative connaîtra le succès et sera suivie ailleurs par d'autres régions. Il y a là en effet une perspective intéressante d'utilisation des branches de LGV non saturées et qui permettrait une redéfinition de l'offre de transport.

La "virgule" c'est le raccordement entre les branches Nantes et Rennes qui formera donc le troisième coté d'un triangle au niveau de la bifurcation. Elle permettra, par exemple, de faire circuler des trains entre Angers et Laval sans rebroussement. Elle n'a donc aucun rapport avec l'amélioration (!) des temps de parcours des TGV Nantes <-> Paris ni avec la desserte du Mans.

Ne soyez pas si pressés... Il va revenir en 2017, fort des ses échecs expériences passées. Il a beaucoup appris, a beaucoup réfléchi, a beaucoup changé... Il paraît même qu'il a lu des livres! Il ne va donc pas s'emm...der à essayer de plaire au plus grand nombre. Il appliquera SA politique: tout pour lui et quelques privilégiés, une police servile, une justice aux ordres, le MEDEF et la FNSEA au pouvoir. Pour les medias, rien de nouveau, les serpillières d'hier sont prêtes à toutes les bassesses et les reniements (Ha le Figaro, l'Express, le Point, tous ces journalistes qui frétillent d'impatience, qui aujourd'hui crachent leur mépris pour le pouvoir en place, et qui, demain, n'auront pas de formules assez dithyrambiques pour glorifier un pouvoir encore plus nul, injuste, incompétent et méprisant) Les instituts de sondages n'auront même plus besoin d'interroger quiconque, les sondages seront forcément glorieux et lui attribueront 120, 175, 300% d'opinions favorables. Et nous, vulgaire piétaille, que nous ayons ou non voté pour ou contre lui hier et demain, nous serons emportés par ce tourbillon et devrons forcément être pleins d'admiration et de gratitude. Bien sûr les conditions de travail vont régresser, bien sûr notre pouvoir d'achat va diminuer, bien sûr la qualité de vie sous tous ses aspects (éducation, santé, solidarité...) va empirer, mais nous aurons l'immense satisfaction d'avoir vu rétablir dans ses fonctions celui qui n'aurait jamais du les quitter. Orwell, au secours!

Il aurait fait appliquer les préconisations des Assises du Ferroviaire (fermeture de lignes, mises sur route, ouverture à la concurrence, "harmonisation" du cadre social...) Bref, tout ce qui se fait ou va se faire, mais sans doute de manière plus autoritaire et rapide.

Pour ce qui est de payer l'addition nous avons déjà commencé...et pas qu'un peu. Et j'aimerai savoir si il a rapatrié en France tout le fric qu'il a gagné grâce à ses conférences à l'étranger. Mais c'est sans doute une question que les cireurs de pompes journalistes n'oseront pas lui poser...

Triste analyse malheureusement exacte.

J'aime bien ton lapsus (amputée/imputée), mais c'est vrai que "nos" dirigeants, et pas qu'eux, ont été amputés de toute mémoire. Pour l'amour propre ce n'est pas nécessaire, la plupart n'en ont jamais eu. :Smiley_39:

C'est parce que tu n'as pas connu l'époque où le chemin de fer faisait beaucoup plus de choses qu'aujourd'hui...

La "grande" époque des trains de pèlerins est aujourd'hui passée mais la SNCF a su, en son temps, organiser des déplacements particulièrement spectaculaires et efficaces et n'a jamais été à court d'idées et de solutions pour ce type d'acheminements. L'ami Technicentre saurait bien mieux que moi l'expliquer (je n'ai, pour ma part, été qu'un très modeste témoin).

Bon anniversaire à l'avionneur roi des BB63000!

La SNCF elle même a une certaine habitude du transport des malades. Chaque année elle en transporte des centaines (milliers?) lors des pèlerinages tant en TGV qu'en rames classiques, dont des malades couchés y compris certains sous poumon artificiel. Et si les rames "pèlerins" sont les dernières rames voyageurs à comporter un fourgon, ce n'est pas pour rien... Et il ne faut pas oublier les rames sanitaires utilisées pendant les guerres. Il y a donc éventuellement un créneau à développer mais il ne partirait pas de rien.

Hé oui, Monsanto avant ma santé...

Hélas...

Jacky, faut essuyer tes lunettes, ce serait plutôt une decapod (150) Et peut être même qu'il y a un bissel à l'arrière (auquel cas ce serait une...je sais plus quoi! )

Si le bon sens ne faisait défaut qu'aux grands patrons, décideurs et politiciens, le monde serait (presque) sauvé. Car si tous ces gens là sont là ou ils sont, c'est bien parce que la majorité silencieuse ou la France d'en bas les y a placés...ou laissés s'y installer. :Smiley_39:

Il n'était pas nécessaire de sortir de polytechnique pour savoir que les possibilités d'achat des consommateurs sont les mêmes quelles que soient les durées et fréquences d'ouverture des magasins. Ceux qui dépensent maintenant le dimanche ne dépensent plus en semaine. Tout simplement. En outre l'ouverture du dimanche entraine une augmentation des coûts et de la masse salariale puisque les salariés sont (légèrement) mieux payés. Et comme les patrons ne sont pas idiots cette augmentation des coûts n'est pas compensée par une diminution des profits mais par une augmentation des prix. Le client de la semaine paye donc pour que des individus incapables d'occuper intelligemment leurs dimanches puissent trainer dans les magasins ces jours là. Et quand le MEDEF prétend que l'ouverture nocturne ou dominicale provoquera des créations d'emploi, il se fout du monde. Le personnel en place verra ses heures de travail décalées ou reportées de la semaine sur le dimanche. Et rien d'autre.