gdem

Je passe très régulièrement sur cette ligne . C'est vrai qu'il y a beaucoup de PN. En tant normal nous sommes surtout embêtés par des ratés d'ouvertures. cycliquement, nous avons le droit à la série des voitures sur les PN. Cela dépend des années. actuellement elle est mauvaise. lorsque certains parlent de BX-AN , nous nous raisonnons Bordeaux-Marseille. Car des incidents, nous en avons jusqu' à Marseille. Il y a toujours un truc sur cet axe, mais d'habitude les gros problèmes commencent majoritairement après Toulouse. C'est en Languedoc-Rousillon et en PACA où ça coince le plus pour toutes les raisons possibles et imaginable. Mais pour en revenir au déraillement, celui doit être essentiellement dû à la BMW qui était sur le PN. En effet, Bordeaux -Marmande avait fait l'objet d'un gros RVB dans les règles de l'art, en 1996-97. Depuis, la voie est toujours restée stable. C'est toujours après Marmande que je commence à secouer mes collègues ASCT sur les TEOZ pour Marseille Le conducteur de l'AGC est un copain , je le vois cet après midi. il m'en dira plus. Concernant l'IPCS, je suppose que la régulation l'a mise en place entre le pas de LANGON et celui de La Réole. Les aiguilles se prennent à 60KM/H mais nous pouvons rouler à 160 dans les 2 sens. cela sera donc plus fluide que la catastrophique VUT entre Agen et Valence d'Agen.

si la rupture d'essieu était confirmée, je me demande pourquoi le DBC (Détecteur de boîte chaude) en amont d'Agen, sur la voie 1, n'a rien détecté? ce train est-il parti d'Agen? si oui, l'incident sur les essieux se serait alors produit en à peine 30 Km.

ça ne me surprendrait pas du tout. Va savoir pourquoi.

Je regarderai dimanche où ça a déraillé. j'irai justement à Toulouse (si la ligne est rétablie). Ces derniers temps, le tronçon AGEN-MALAUSE devenait de plus en plus instable. Mes collègues contrôleurs se plaignent des secousses dans les rames TEOZ à destination de Marseille. attendons les résultats de l'enquête. Mais je ne serais pas surpris que l'état de la voie soit incriminé.

pour nous les exécutions, c'est effectivement un énorme gâchis. pour les dirigeants du groupe SNCF, .....:Smiley_39:

cette création est dans la logique de nos dirigeants du groupe SNCF: remplacer FRET SNCF par une multitude de filières de droit privé. je ne serai pas surpris qu'ils pensent à la même chose pour le voyageur. revoltages

cela fait plusieurs fois que je croise ce train. les wagons appartiennent à ERMEWA dont l'actionnaire principal est..... je pense que le groupe SNCF ne voulait pas de ce trafic, puisque même VFLI n'a pas fait d'offre. Pourquoi ne pas vouloir de ce train? Nos dirigeants ont leur raisons. ce n'est pas la première fois que le groupe SNCF refuse un trafic. Je pense par exemple au train d'EUROPORTE qui part de Trèbes (11) pour Bassens(33). là aussi, la SNCF n'aurait jamais voulu prendre ce trafic. Non rentable auraient dit nos dirigeants. je pense de plus en plus que la SNCF lâche volontairement une partie de son trafic FRET. les vrais raisons de cela ne me feront sans doute pas plaisir (exigences de Bruxelles?) pascontent

il faut aussi que je me procure ce livre . je me doute que certains propos me déplairont. Mais certaines critiques sont parfois salutaires. certes dans cette faillite du ferroviaire français, personne n'est blanc (politiques, dirigeants SNCF, syndicats dont je fais parti, cheminots et clients/usagers). Mais je considère quand même nos dirigeants politiques comme principaux responsables de cette situation. Nos dirigeants ont toujours été nommés par nos politiques et ont toujours obéi à leurs ordres. n'oublions pas non plus que la SNCF c'est comme EdF de Foot: tout le monde à son avis dessus.

Cet après-midi, en rentrant de Marseille, je n'ai pas vu de rame céréalière déraillée à St-Jory. la seule que j'ai aperçue, se trouvait sur l'embranchement particulier de la coopérative céréalière. c'est peut-être là que le problème a eu lieu , mais le silo cache en parti cette voie depuis les principales.

à la lecture de ce dossier très intéressant (Merci TRAM) , je considère toujours autant que le développement du fret ferroviaire en france est une question purement politique.

gros taquin!

j'adore les journalistes: la SNCF a perdu 20% du fret ferrovaire depuis l'ouverture à la concurrence. Mais ce qui n'est pas dit dans le 13h de france 2: que le fret ferroviaire a été divisé par 2 en 10ANS . Sous entendu la concurrence n'a pas tout repris puisqu'elle a 20% de ce qui reste. combien de camion le groupe SNCF a t-il récupéré via ses filiales pour transporter tout ce qui est parti à la route. enfin bref :Smiley_39:

ce qui m'intrigue dans cette perte du marché GEFCO, c'est le rôle de NADAL nouveau boss chez GEFCO et ancien directeur de FRET SNCF. Il fait parti de ces personnes qui leur temps à faire l'essuie glace entre le public et le privé. Où a-t-il des actions ce monsieur? comment pouvons nous être sur que la SNCF se soit réellement battue pour conserver ce marché? en 2010 alors que FRET SNCF continuait de chuter, VFLI voyait son chiffre d'affaire augmenter de 950% . dans les faits , les clients qui auraient voulu revenir chez FRET, se voyaient proposer uniquement VFLI. je pense que le groupe SNCF favorise VFLI au dépend de FRET afin de le remplacer totalement. C'est le choix industriel du groupe. je ne serais pas surpris d'apprendre que la perte de GEFCO était voulue. Lorsque la commission européenne a accepté ,il y a quelques années, un plan pour FRET où il avait des millions d'euros versés à la SNCF, quelle en fût la réelle contre partie? pascontent

On pourrait aussi parler de comment monter dans un train en marche. j'y ai eu droit cet été en gare de Montpellier avec des jeunes ados des communautés Rom de l'EST de l'Europe; ils savent y faire, sauf qu'ils sont montés à la première porte de la première voiture alors que je surveillais mon train TEOZ en repartant. d'où coup, ils ont dû redescendre. Car je me suis immédiatement arrêté. Mais pour eux , à leur visage, c'était comme un jeu, et je n'ai aucun doute sur le fait qu'ils ont recommencé.

je n'ai malheureusement pas gardé l'article de "SUD-OUEST" mais pour 2012 Bordeaux sera cerné par les travaux. Nous en aurons sur les axes: BX-DAX : renouvellement de toutes les aiguilles de Lamothe (bif d'Arcachon) BX-Angoulême : RVB BX Agen: RVB / changement de rail et j'en oublie surement. Bref dans le Sud-Ouest rouler en train sera difficile. pour ma part, dans mon roulement, je perds presque un tiers de ma charge suite à des trains détournés et d'autres finissant à Bordeaux au lieu de Toulouse.

je vois que tu connais un peu la métropole bordelaise. à quand la mutation? mdrmdr

MERCI Maître "Chapello" lotrela

personnellement, je n'ai pas compté le nombre de voyageurs que j'ai accepté sur la ligne du Verdon. Des jolies touristes voyageuses de préférence (l'été) . Bon ça va! ça va ! je suis faible...je sais! toutes les personnes devaient avoir un billet composté obligatoirement. cela c'est toujours bien passé, car cette ligne s'y prête à merveille. Les gens sont plus relaxes, on ne roule pas vite. C'est de la voie unique . Par contre, étant le chef dans ma cabine, à partir du moment que j'accepte quelqu'un, j'en assume les conséquences.

mode provoc "on": je suggère que la direction organise un groupe de reflexion afin d'établir le fonctionnement du groupe de travail qui fixera les règles d'établissement du REX. Si avec ça ,je n'arrive pas à noyer le poisson au sujet de cet incident, c'est à désespérer de tout. mode prococ "off ". plus sérieusement , le REX ressemble bien souvent à " un arbre des causes" qui est utilisé dans bien des domaines. si cet outil est bien utilisé, il permet de faire un bilan objectif et constructif. à la SNCF version 2011 ..... j'ai un doute.

RIEN à rajouter.

JLC, va prendre tes gouttes et ta camomille et va te coucher conduire des trains ce n'est plus de ton âge. nous n'arrêtons pas de te le dire en plus t'étais "pestous". j'suis plus là :Smiley_49:

Bonsoir ASSOUAN je n'ai pas très bien compris cette partie de ton dernier POST. peux tu préciser ta pensée SVP. :cool:

ce qui est dramatique dans cette histoire, à mes yeux, c'est cette indifférence générale des autres voyageurs. l'individualisme de notre société est tel que nous ne faisons même plus attention à l'autre. c'est terriblement triste beurk

il y a quelques années c'était RAFFARIN qui avait bloqué le projet. au final, c'est toujours la Région POITOU-CHARENTE qui bloque.

A t-on des nouvelles de RAILrecrut? Avec toutes leurs menaces, je souhaiterais savoir s'ils iront au bout de leur démarche.