fabrice

Ben , on va voter cette année, pensez-y en allant déposer le bulletin

Parce que la direction de la RATP a instauré un vrai dialogue social d'où le succes de l'alarm sociale , et pas que devant les caméras comme notre direction , qui y fait le tout beau, tout gentil, alors qu'en réalité ils ont le dialogue à sens unique

Au grade le plus bas de la traction soit B 1 5 , un petit peu plus que le SMIC hors prime

Nous on ne voit rien, c'est enregistrer en boucle sur un temps donné sur un disque dur (prinicipe des boites noires des avions ) , et relever en cas de besoin L'enregistrement se fait en continu à la vitesse de 8 image/sec , cela passe à 12 images seconde en haute resolution en cas de signal d'alarm , qu'un malveillant bouche l'objectif ( il y a 6 caméras par caisse sur les Z 24500 TER Lorraine) ou par appuie sur un bouton par le conducteur ( c'est la seule fois ou il intervient sur la commande video) . En cas d'acceleration de la prise de vue, les scenes sont stockées à part et ne seront effacer qu'en manuel Excellent bouquin , j'ai vu le film fait en 1984 , malgres le raccourci, ca reflete bien le livre

Tu as dit le mot juste, une epoque lointaine, et il y a certainement encore de la dérivé actuellement.D'ailleurs y en a pas que là Moi meme à l'époque où j'ai été délégué ( je faisais le maximun pour etre clean, afin de n'avoir rien à me reprocher lorsque je devais aller devant le taulier), les copains m'avaient demandé en urgence de leur donner un coup de main alors que j'étais en congé , et malgres que ce soit pas légal du tout je suis venu. En remerciement , le syndicat m'a offert un AY pour que je puisse récupérer la journée. Et bien sur les collègues d'un autre syndicats , comme certains non syndiqués, ne m'ont pas loupé sous l'argumentation que j'avais posé un AY pour partir en congé revoltages

Certaines rames TER Lorraine en sont déjà équipées

Une variante de 37000 , mais au lieu d'etre 25 KV 50 Hz , 1,5 KV = et 15 KV 16 2/3 Hz aurait été 25 KV 50 Hz , 1,5 KV= et 3 KV =. Il n'y en avait qu'UNE de prévue. J'ai parlé au gars qui s'occupe de cela à l'atelier, le projet est abandonné Ca y est , il n'y a plus de 36200 , serie éteinte 27000 et 37000 ce sont les meme à part un panto ( et une commande) de plus , et les systeme DB et Suisse ( inutilisé en France) sinon la preparation et la conduite sont les memes

Non, elle a finalement été édité en 47000 par ALSTOOM . de toute façon, ici , à l'atelier, ils ne l'attendent plus , elle n'est plus prévu. Je me renseignerais aupres du pote.

B 81500 BB 800 ( 750 V) BB 200 ( merci Chalonnais) BB 900 BB 1 à 80 BB 1600 BB 25150 BB 36200 BB 36300 BB 61000 (locations) BB 64700 BB 64800 C 61000 CC 14000 CC 14100 CC 70000 CC 92000 AIA AIA 62000 X 73900 Z 100 Z 200 Z 210 Z 240 Z 600 Z 800 Z 850 Z 691 la 37500 ne devrait pas voir le jour ( bien que je l'ai d'inscrite sur la carte) A suivre

Elles seront reversées à Fret d'ici 10 ans ( enfin c'est ce que le gars de l'atelier m'a dit)

Comme quoi quand cela arrive aux autres c'est pas si grave

Bonjour. Je sais bien que ce sujet n'est pas trop à sa place ici mais je préfère qu'il soit là. aussi je pous propose un antivirus en ligne. beaucoup de monde doit le connaitre mais je viens de faire sa connaissance et je le trouve parfait. tout le monde devrait l'utiliser et il est gratuit. C'est http://www.technicland.com/fixvirus.php3 -------

Tout à fait, pour du plus serieux , on allait en face de la gare , maintenant on va un peu plus haut que le commissariat

Au fait des nouvelles du gars ?

Salut Pour un café croissant il est pas mal je trouve :Smiley_32:

Il faut dire qu'avec l'affaire de Mitry Mory, les relations SUGE/ Police Nationale ne doivent pas etre au beau fixe

Je ne sais pas si c'est général, mais l'autre jour j'étais avec un ASCT, ancien de la SUGE, qui m'a dit que vu la consideration et les pressions subit, il commence à avoir une hémorragie des agents de la SUGE qui demande à changer de service Si cela est le cas, va falloir ramer dur pour trouver des gars donc

Y aurait pas des échéances electorales qui approchent. C'est une question au hasard, mais vraiment au hasard Dire qu'ils viennent d'annoncer 2800 suppression d'emploi, ca fait tâche , de meme que des OS avaient averti la direction quelques jours avant , comme quoi la base est écoutée koiquesse

plusieurs explications malheureuses 1 ) Ils s'en foutent , cela ne les touchent pas 2) Oulala des maghrebens, sutrout ne pas les toucher , on risque la prison pour racisme 3) sont-ils armés ?

Je le sais , mais je trouvais que cela faisait plus serieux avec la main okok

Alors voilà mon 1é jour de l'an 2006 tot tres tot, tres tres tot , Je me leve durement dans un foyer Une bonne douche Le petit déjeuner Assez copieux la journée sera longue et le buffet sera tres certainement fermé à Charleville En route vers la gare, je croiserais quelques fetards , euh comment dire, ayant du mal à marcher droit La bete endormie Lumiere cabine un coup d'oeil au carnet de bord, frein electric HS , pas grave sur ce materiel Verification des quelques boutons Lumière verte eteinte , ca manque un peu d'air alors on pompe A y est , on va pourvoir mettre en route Vue d'ensemble du pupitre Ca s'allume enfin, ca va mieux , on va mettre en route Coup d'oeil à la bande graphique A l'armoire frein Essai de frein Là , j'ai fait adieu à mon APN désolé pas de suite ni de photo de moi lapleunicheuse

Certes , ce n'est pas 20 gendarmes qui aurait pu mettre de l'ordre , mais à situation exceptionnelle ( quoi que cela se renouvelle de plus en plus tous les ans) réponse exceptionnelle. Les gendarmes n'auraient-il pas été mieux sur le terrain au vue des dangers du fait des conditions météos qu'à la nouvelle gendarmerie ( si si , il y avait bien l'inauguration d'une nouvelle gendarmerie) . Leur seul présence est souvent un remède envers des comportements irresponsables de certains. Par contre il y a bien sur une foret de radar ( 11 fixes en Moselle tout de meme )

j'ai vu cela sur la A31 ici , route tres glissante , les camions (surtout espagnols) doublaient les automobilistes prudents . J'en ai meme vu un qui collait à moins de 3 m celui qui le precédait Et comme par hasard , aucun agent des forces de l'ordre , trop occupés à inaugurer leur nouvelle gendarmerie

Avec un air froid et charger d'humidité , ce qui donne de la pluie vert glacée, verglas,..... C'est aussi tres mauvais pour la circulation routière Dans les pays scandinave ils doivent plutot avoir un air froid et sec même si il neige plus , une tres legere couche de givre, sans consequence sinon pour les bandes de frottement. Enfin bon sous leur latitudes ils ont du prévoir le truc . Mais ne connaissant rien à ces pays si ce 'est ce que j'ai pu lire ou voir à la TV , je ne peux te répondre . Par contre je ne doute pas que les chemins de fer espagnol ou algérien y ont pensé , alors le jour ou cela leur arrivera ils seront dans la même muise que nous Une petite remarque, en debut de semaine, y en a qui sont restés coincés de 12 h sur la A 31 entre Metz et Langres et pourtant , y en a pas eu un tel batage avec les infos

Le givre ou la glace s'accumule sur les différents fil et commence par former une calotte par le dessus . Pour le dessous du fil de contact , le passage frequent de pantographe permet dans un premier temps de l'éliminer. Seulement à force, la calotte de glace grossit et s'agrandit , et rajoutes quelques momment sans passage de pantos et elle s'accumule sur les cotes puis vers le dessous, c'est là que l'on commence à avoir de serieux probleme de captage , meme en 25 kv où l'on pourra etre amené à baisser la vitesse afin de lever le 2 é panto le premier servira à racler l'autre à capter la tension ( malheur aux BB 15000 à partir de ce momment ) Le principe de mettre le fil de contact en "cout-circuit" afin d'en élever la temperature a donc été mis au point, seulement tu ne peux pas trop la chauffer , le fil risquerait de recuire et donc de se fragiler. ici , le fil chauffe, la glace fond et devient de l'eau froide. Sous l'effet de l'apesenteur , la goutte d'eau, toujours froide, tombe , en entrant en contact avec la calotte qui se forme autour du fil et qui est deja sur le coté , l'eau regele et vient s'ajouter à la calotte . A force la calotte se referme par le dessous et là , c'est . Tu auras beau chauffer tu te retrouves avec un manchon liquide au milieu et glacé sur les bords exterieur . Plus de contact possible entre le fil et le pantographe , et un panto qui arrive la dessus va faire du dégats et les équipes caténaires vont apprécier la sortie d'astreinte Il y a quelques années, sur la ligne de Gretz à Coulomiers ( entre 92 et 94 environs) , lorsqu'un tel phénomène ( verglas ou temperature tres basses) était annoncé une 16500 avec un panto racleur faisait des AR la nuit pour nettoyer le contact. Sur la ligne 1 et le reste de la L4 (avec la GC) , le traffic marchandise était suffisant pour assurer le nettoyage