Roukmoute

Tu n'aurais as dû dire que ce n'était pas en Allemagne, j'ai bien observé la voie qui avait bien l'air française. Allez ! Où que c'est ? Et question bonus, quoi qu'est-ce le cadran exposé ?

https://maps.google.fr/maps?q=47.8153,7.541014&ll=47.815293,7.5411&spn=0.001353,0.00284&num=1&t=h&z=19

Un beau signal avancé made in Deutschlandie.

Gogol est notre ami à tous : tout est là.

Moi je suis d'accord. À condition que le guignolo qui gère ce site fasse AUSSI état de ses conneries (car il en fait, forcément : il n'y a que celui qui fait rien à qui il n'arrive rien). On est une boîte où les métiers dits de sécurité ne sont pas mieux payés que les autres mais sont mis en exergue y compris, maintenant, de façon publique. Et les autres ? Et les autres compagnies ? Bref la boîte ne cherche pas la transparence, mais essaie de détourner l'attention sur les lampistes, ce qu'elle n'a pas réussi à faire lors des derniers accidents médiatiques. Et j'y ajoute un désir de vengeance après la dernière grève.

Et il ne faudrait pas la remettre en cause : les bonnets rouges veillent !

Si j'ai bien compris ce qu'en dit Gernigon, le PRCI a une structure géographique comme le PRG ; voilà la grosse différence.

C'est presque ça : tu demandes avant de passer le trou une commutation manuelle en gare du Nord. Quand tu arrives, tu vérifies que les tableaux de tension indiquent 1500V (sinon tu fais un baissez-panto classique), puis tu t'arrêtes, tu avises le Poste 1B de gare du Nord et tu obéis à ses ordres. Mais il semblerait que depuis l'avènement des formulaires de communications, des transmissions de dépêches soient obligatoires.

Alors ne généralisons pas : qu'en est-il à la CFR ?Cette question t'était adressée :

Ben tu fais le baissez-panto à la main. Pour Gare du Nord à la montée, tu peux demander une commutation manuelle en gare pour éviter de risquer de planter un chou dans la rampe de 40.

>Ici, par exemple.

Il existe un A/R Strasbourg-Roissy TGV Air France.

Ce n'est pas de la querelle interne, ça montre juste comment une boîte ferroviaire privée doit utiliser ses agents pour être "rentable".

C'est exactement ce qui a été dit au-dessus : Bref, "ce que tu dis n'est pas faux mais ça dépend". Ça fait vachement avancer le débat ce genre de position tranchée ! lotrela

À titre perso, je me sers de l'outil avance/retard, mais cela ne m'empêche pas de calculer vite fait la mvitesse moyenne nécessaire pour arriver à l'heure à mon prochain arrêt. (Et accessoirement éviter de rouler pleine balle parce qu'il faut gagner 3 minutes qu'on va ptet bouffer lors de l'arrêt, suivez mon regard ). Mais c'est vrai que quand l'information est fausse, c'est tout de même dérangeant, car on doit faire l'effort "d'oublier" ce que le SIrius nous affiche sous le nez.

Tant que les gens ne penseront qu'au covoiturage, ça ira.

C'est une anomalie de répétition telle que définie par les textes. On fait donc ce qu'il faut faire en cas d'anomalie, point. Ça simplifie et ce n'est pas dommage.

https://maps.google.fr/maps?q=49.010186,6.039339&ll=49.010187,6.039374&spn=0.001321,0.00284&num=1&t=h&z=19

C'est marrant, pour certains, on dirait qu'il est interdit à un 81500 de rouler sous caténaire mono...

UP : ma grand-mère a toujours bon pied, bon œil à 91 ans. Down : c'est mon père qui est à l'hosto...

Tandis que moi, s'il reste allumé plus de 12 heures, d'affilée, il fatigue. Comme quoi...

Oui : ça rend hommage à l"équipe de la loc "menée"...

L'arrêt est obligatoire pour pouvoir aviser le plus rapidement possible, car il est envisageable qu'un train ait été expédié derrière toi avant que tu sois arrivé à la gare suivante, ce qui ne risque pas d'arriver en VU. Edit : et aussi (mais là simple supposition de ma part) pour se rapprocher du comportement à adopter en double voie.

Ça existe encore "la Société Nationale des Chemins de fer Français" ? Je croyais qu'on bossait chez "SNCF" (bientôt SNCF Mobilités (avec un S ) pour moi...

Pour ce genre de cas, merci de préciser le système d'exploitation et le navigateur pour le technicien.