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C'est super : on va bientôt avoir du matériel flambant neuf qui ne servira strictement à rien faute des voies pour les faire rouler.... De toutes façons un financier ne voit pas plus loin que le bilan à la fin de l'exercice (voir même du trimestre) alors le bénéfice pour la société à 5 ans et plus : rien à secouer.

Il y a trop de trains annulés quelles qu’en soient les raisons.

Ouessant : Nividic: Kermorvan : Des dauphins de Molène:

Le tramway de Bellegarde à Chézery a tté le théâtre d'un "affaire" peu reluisante mettant en cause la femme du directeur de l'usine électrique alimentant la ligne. Elle est relatée de manière fort savoureuse par Jean Arrivetz dans on livre Histoires sur Rails (paru en 1976 aux éditions Noirclerc et Fénétrier à Lyon)... En bref cette "dame" avait transformé l'usine en bordel et le pot aux roses fut découvert lorsque le chef comptable de la compagnie du tramway voulut savoir pourquoi tant de voyageurs de 1ère classe s'arrêtaient à la halte du Val d'Enfer où se situait l'usine! Igs4 une illustration montrant cette fameuse usine?

Le reportage (je viens de le regarder) laisse un goût amer : il deviner que des cheminots soucieux de la qualité de leur travail n'ont plus la possibilité de l'effectuer correctement, que l’entreprise SNCF est plus soucieuse de la réduction des couts que de la sécurité. On commence à voir la prolifération de "gestionnaires" qui ne connaissent rien, ou si peu, à la technique : celui à qui on pose la question à propos d'un tire-fond manquant répons qu'il ne sait pas, sa réponse ne serait pas grave s'il avait répondu "je ne le sais par par cœur mais dans ce cas je me réfère au document XXX qui traite de ce sujet et donne la réponse en fonction des paramètres applicables"...

Et on finit par avoir mauvaise Mine(s)!

Hors sujet mais pour relativiser la valeur des "informations" du Figaro, les" journalistes" de ce papier oublient de parler des ennuis de leur actionnaire principal au sujet de l'achat de votes... De même en général silence radio chaque fois que son "ami" Bouygues est mis en cause...

Selon Radio-Canada un train a déraillé au Saskatchewan : http://www.radio-canada.ca/regions/saskatchewan/2013/09/25/002-deraillement-train-cn-landis.shtml en attente de nouvelles infos : Edit : image de la GRC (gendarmerie royale du Canada) sur le site de Radio-Canada

HOUILLERES DU BASSIN DU NORD ET DU PAS DE CALAIS (HBNPC) Pour ceux que les mines intéressent un site qui me parait pas mal http://apphim.fr/index.php?lng=fr le sigle décodifié ; 'Association pour la Protection du Patrimoine Historique et Industriel Minier (Apphim)

Perso, je me pose des questions à propos du bogie arrière de la troisième voiture... Aux autres questions que je me posais j'ai eu une réponse.

A-t-on vu une institution que soit la SNCF, l'Armée ou autre admettre facilement ses dysfonctionnements?

Une étude va être commandée à l'Université de Waterloo (!) sur la sécurité des passages à niveau au Canada. Par ailleurs le BST-TSB canadien confirme que les barrières étaient abaissées et que les feux fonctionnaient. L'article complet : http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/09/23/007-transports-etude-passages.shtml

Selon toute probabilité c'est simplement squatté avec peut-être la bénédiction tacite des autorités.

Mais vous n'y comprenez rien : le financier a toujours raison, et il n'a pas besoin de connaitre ce qu'il fait faire à moindre coût pour le plus grand bénéfice des actionnaires.

L'aigle plane... oui à condition de trouver l'ascendance, sinon il fait comme tous les oiseaux : il bat des ailes. Bon en montagne l'ascendance est fréquente (pente et/ou thermique)... la dégueulante aussi! Rail Cassé : tu pratiques ce sport?

L'état de la voie est aussi parfois la source de problèmes : senti en tant que passager à bord d'un AGC (déjà inconfotable par nature) les suspensions talonner tous les 500m environ du côté de côté de Paray le Monial, conséquence (pas pendant je trajet que j'ai effectué mais ultérieurement) suspensions cassées et vitesse limitée sur la ligne, donc dans ce cas on a envie de demander "roulez un peu moins vite SVP sinon pour le confort des passagers du moins pour le matériel", pas fait car je supposais que l'ADC savait ce qu'il faisait. Edit : les suspensions des AGC sont mal amorties : phénomènes de pompage, on se croirait dans une 2CV Citroën!

Si tu parles de la voiture n°4 (en partant de la tête du train) elle n'avait pas les dessous aussi propres que cela, il manque un certain nombre de choses dessous...et elle trop cabossée pour ne pas avoir fait une excursion sur le quai. Pour ce qui est de l'éclisse, les extraits du rapport répondent au moins en partie à des questions que je m'étais posées à l'époque... Et dire que le responsable de l'inspection du 4 juillet a fermé les yeux sur des anomalies existantes est aller, à mon sens, un peu vite en besogne.

A défaut de les déplacer, ne serait-il pas judicieux de les "camoufler" soit par des bâches soit par une structure plus permanente, les protégeant ainsi des regards et aussi des intempéries...

Ce sujet de ferroviaire a déraillé...et pédale dans la choucroute pour rester dans le culinaire. Mais je préfère de loin ce genre de déraillement qui dilate la rate à ceux trop réels qui vous tordent l'estomac (pire que McDo)

Notre WC national sévirait-il à Barcelone?

Belle vue sur le Montenvers... Sujet pour Rail Cassé!

Eh bé! Elle a été lancée fort!

Dans le spot de la BBC il n'y a me semble t-il personne dans la locomotive utilisée, radio-commandée?

Ce qui est en jeu là-dedans est la démocratie et le droit (et le devoir) du citoyen d'être informé de l'existence des tous les candidats (même ceux qui ne font pas la une des journaux) et de leur programme : il ne faut compter sur l'affichage officiel devant les bureaux de vote... Il faut également rappeler que tout le monde n'a pas Internet.

Le lampiste a TOUJOURS tort et les grands chefs sont trop souvent responsables mais pas coupables...