eric_p

Ultime soudure hier de la seconde phase de la ligne à grande vitesse: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/04/01/la-grande-vitesse-aux-portes-de-strasbourg

Et le contrat pour la LGV SEA, c'est du même tonneau ? Si c'est bénéficiaire, le privé encaisse le pognon, sinon c'est l'Etat qui paie les pots cassés. Connerie de PPP qui va encore plus endetter le pays et engraisser le privé. Ce n'est du gagnant-perdant. Ce va finir comme les emprunts pourris accordés aux collectivités territoriales.

​Il faut juste faire attention de ne pas descendre dans une gare où des directs ne s'arrêtent pas. J'ai déjà eu droit au départ de PSL à un terminus Pont-Cardinet. Dans ce cas, il faut essayer de revenir le plus rapidement à PSL.

​ ​A priori, en IdF, les modifications de dessertes avec suppression d'arrêts sont décidées avant le départ du train. Par contre, un train peut voir son parcours limité. Cette décision est prise en direct et peut changer en cours de parcours (ex. un PSL - Versailles RD est annoncé à La Défense comme limité à St Cloud et en définitive va jusqu'à son terminus initial). Après le départ d'un train, et hors situations graves (accident voyageur,...) qui empêcherait la desserte, seuls des arrêts supplémentaires peuvent être accordé.

S'il n'y a plus de place sur les rails, il faut aller au-dessus. Pourquoi pas une train suspendu (http://fr.wikipedia.org/wiki/Monorail#Le_monorail_suspendu) ?

En regardant la liste des mises en services, on peut constater que depuis septembre 2014 (rame 132) seules des rames courtes ont été livrées. Je suppose que les rames 133, 135, 143 et 145 doivent être des rames longues mais que leur livraison n'est pas prioritaire.

Jolie bivoie en tout cas...

Par contre les citations antérieures ne sont pas différenciées du texte du message.

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Par contre les citations antérieures à la mise à jour ne sont pas différenciées du reste du texte.

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Le déplacement des heurtoirs peut poser plusieurs problèmes. D'abord la place restante pour les piètons sur la plate-forme transversale. Ensuite, la reconstruction des heurtoirs nécessite de respecter les normes de conceptions actuelles. Il semble que le référentiel RFF ne soit pas d'une fiabilité absolue sinon il n'y aurai pas de problème avec les Z50000 dans certaines gares franciliennes.

Je viens de faire une visite sur Wikipédia. Il y a quelque chose qui cloche. L'e320 est plus court de plus de 3 m que le TGV TMST (390,2 m contre 393,72 m). En même temps sur la page en langue anglaise et sur la fiche commerciale Siemens (http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/sitecollectiondocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-e320-en.pdf), l'e320 est donné à 400 m !

Comme les Z50000 à PSL.

Allez encore un petit effot l'ARAF. On sépare toutes les activités. Celles déficitaires fermeront. Les utilisateurs apprécieront. Et lorsque la concurrence arrivera, la situation sera tellement dégradée qu'il ne sera plus rentable de faire circuler des trains. Mesdames, Messieurs les élus, il faut savoir quel est l'objectif du système ferré français pour les décennies à venir. Ca c'est un peu compliqué à intégrer car cela porte sur plusieurs mandatures et ne correspond pas aux échéances électorales.

Merci à jackv pour cette chronologie. Dans la presse, il a été dit que s'agissant d'un événement extérieur, la SNCF ne rembourserait pas les voyageurs. Or, il semble que la bombe soit sur un terrain de la SNCF. Est-il normal qu'il n'y ait pas eu d'opération méticuleuse de déminage au moment de la reconstruction ? La SNCF était pressé de remettre les installations en service. Dans ce cas, elle aurait fait preuve de négligence. La situation d'hier serait donc de sa responsabilité ?

Dans l'immédiat après-guerre, les bombes étaient encore dans un état 'neuf'. Au bout de 70 ans, la rouille a fait son effet. Il est plus difficile de neutraliser le détonateur et la simple manipulation de l'engin pourrait le faire exploser.

Et rien au sujet de l'ADC et des voyageurs !

Une vidéo du grutage

Malheureusement la série continue en Ile-de-France.

Un petit album photo proposé par Amélie: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/02/13/immortalisez-chantier-versailles-chantiers/

Saint-Denis: Il se tue en sautant sur un RER pour changer de quai (http://www.20minutes.fr/paris/1540247-20150213-saint-denis-tue-sautant-rer-changer-quai#xtor=RSS-176 et http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/saint-denis-un-homme-saute-sur-un-train-pour-changer-de-quai-et-se-tue-13-02-2015-4530467.php).

Un petit up car ce WE ce sont LES GRANDES MANOEUVRES. Fermeture complète pour poser les tabliers de la future passerelles. Pour les explications: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/02/06/operation-grutage-en-gare-versailles-chantiers/ Là on voit le monstre au fond à gauche: https://twitter.com/lignesNetU_SNCF/status/565957507773128705/photo/1 Les 650t de plus près: Bon WE aux agents qui seront de service aussi bien sur le chantier que pour assurer le service voyageur.

Vol de cuivre avec les grands moyens sur la LGV-Est à Vilsberg: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/02/11/vol-de-cuivre-avec-les-grands-moyens

Info glanée dans le Républicain Lorrain d'aujoud'hui Dans l'article on y a apprend également que le carnet de commande est plein jusqu'en 2017 et qu'une version apte à 200 km/h du Coradia Liner est en test.