km315

l'article qui va bien , de la CNIL a ce sujet..

Corse/trains : 2 mises en examen Deux conducteurs de train des Chemins de fer corses ont été mis en examen à Bastia pour "blessures involontaires" dans le cadre de l'enquête sur une collision entre deux trains de voyageurs qui avait fait 24 blessés le 21 novembre 2007 en Haute-Corse. Les deux hommes qui ont été mutés dans des services administratifs depuis l'accident, avaient été déférés dans la matinée au parquet de Bastia. Mis en examen pour "blessures involontaires ayant entraîné une incapacité de travail supérieure à trois mois", ils ont été laissés en liberté. Le 21 novembre 2007, vingt-quatre personnes avaient été blessées dans la collision frontale entre deux trains de voyageurs, entre les communes de Barchetta et de Casamozza (Haute-Corse). Les trains circulaient sur l'unique ligne de Corse, celle traversant l'île de Bastia à Ajaccio avec une branche vers Calvi, et qui est à voie unique. Les premiers éléments de l'enquête évoquaient une erreur humaine. Source : Le figaro de ce soir

Info trouvée sur les echos : Nicolas Sarkozy doit choisir le futur patron de la société dans les dix prochains jours. Celui-ci devra redresser le fret et accompagner l'ouverture à la concurrence. Anne-Marie Idrac semble bien placée pour conserver son poste. Parmi les dizaines d'invités d'Alstom qui admiraient mardi dernier l'AGV, le nouveau train à grande vitesse du constructeur, se trouvaient Anne-Marie Idrac et Guillaume Pepy, respectivement présidente et directeur général exécutif de la SNCF. Etonnant, quand d'habitude, dans de telles occasions, un seul des deux responsables se déplace. Mais, à quelques jours de la nomination du nouveau patron de la compagnie ferroviaire, ceux-ci se devaient d'être là, en présence de Nicolas Sarkozy. Car c'est bien au président de la République qu'il reviendra de désigner le futur président de la SNCF. L'échéance est proche, puisque le 24 février au plus tard le décret de nomination des nouveaux administrateurs - parmi lesquels figurera le nom du successeur désigné - devra être signé, afin de permettre la tenue d'un conseil d'administration extraordinaire de la SNCF avant le Conseil des ministres du 27 février. La suite sur le site du journal ... Les echos du 11/02/2008

J'ai appelé le topic FGRCF , tout est ainsi résumé et clair

Certes , mais sous le régime général de la sécurité sociale , tu ne peux pas cumuler retraite et emploi au delà d'un certain montant extrait de la réglementation : " quelles conditions est-il possible de cumuler sa pension de retraite avec un revenu d'activité ? Lorsqu'un retraité du régime général reprend une activité salariée, il peut cumuler son salaire avec ses pensions (base et complémentaires) à condition que la somme de son nouveau salaire et de ses pensions ne dépasse pas son dernier salaire ou, si cette solution est plus favorable à l'assuré, 160 % du SMIC. Exemple Un retraité perçoit mensuellement 1 500 € de retraite (base + complémentaires). Il reprend une activité salariée qui lui procure : 1 000 € par mois. Le total atteint : 2 500 € (1 500 + 1 000 €). Son dernier salaire (avant son départ à la retraite) étant de 3 000 €, il peut cumuler son nouveau salaire avec l'intégralité de sa retraite (base et complémentaire). " Le texte integral est la Il n'en est pas ainsi dans le régime de retraite SNCF ?

Je penses que dans son exemple il compte un roulant SNCF en retraite + sa paie dans une EF Le cumul des deux ..donc

Il me semble avoir vu une photo sur une toiture de loco , Panto levé hors zone caténaire , ils étaient 2 sur le toit avec des cordes a essayer de le redescendre, apparemment c'est pas facile comme manœuvre, pour un agent seul ... :Smiley_20:

Il est clair que CGM + une EF autre que la SNCF = la mort quasi assurée du combiné made in SNCF C'est pour cela que la SNCF a décidé ( tardivement ) de devellopper ses ramifications a l'etranger L'interet est de faire des trains Rotterdam / Anvers / Hambourg vers le sud de l'Europe avec un seul operateur et ainsi casser ces arrets et meandres des triages ....

Pour revenir au sujet initial , je penses qu'il y a gesticulation intimidation autours du trafic de boites Qui va réellement acheter quoi , l'avenir nous le dira , mais si ca se trouve a la fin ce sera l'inverses lol

Esperons que non, mais avec l'ouverture au trafic voyageur , la perte de trafic irait beaucoup plus vite que pour le Fret Sur le trafic TER par exemple , le proprietaire du materiel est la région, le concurent n'a donc pas a investir materielement et en plus il a des offres trains + Bus toute prete , pour Veolia par exemple.... Veolia fait "du voyageur" depuis longtemps en Europe , par rail, par route... ce ne sont pas des debutants . A suivre , esperons que la SNCF va anticiper, déja le fait de renouveller le parc TGV est une bonne anticipation me semble t il , pendant que le marché est protégé et captif....

Je suis d'accord avec toi sur ce point , il y a un manque de vision en haut lieu et c'est plus facile de montrer du doigt la base et de casser la motivation des troupes en reniant leurs " protections " Je penses qu'en haute sphere , ils prennent des decisions politiques plutot que des decisions de strategie industrielle . Comment expliquer cette signature il y a 3 ans pour l'achat de 400 locomotives Fret , neuves , alors que n'importe quel autre industriel aurait eu recours a de la location sur quelques années , le temps de restructurer et de reflechir a une strategie de devellopement sans plomber ses comptes . Les entreprises " normales " investissent dans un outil de production, quand elles ont de la tresorerie et quand l'activité fonctionne , et en ce moment ce n'est pas le cas de Fret SNCF . Autre exemple , ces fameuses loco BB75000 , maintenant que la strategie de Fret SNCF est de se tourner a l'internationalisation de son marché , elles ne sont pas équipées " multi systemes de signalisation " comme le seraient des loco "standard" en location Angel Train , ca va encorefaire du degat d'etudier , amenager, tester... et ca va prendre des mois !!! La reactivité , l'anticipation, voila ce qui manque dans la "Commandantur" SNCF . Vous avez surtout a la tete de la SNCF , des gens , qui ne jurent que par le TGV , panache et honneurs , une jolie vitrine qui cache la misère de sa gestion datant d'une autre époque ... controleursncf

Apres la spécialisation des roulements et des activités , la spécialisation des Forums Au moins quand on cherche une Sybic on sait ou la trouver controleursncf

il y a aussi la pince a couper le courant , ou les ciseaux pour couper les faisceaux hertziens .... controleursncf

L'explication est certainement une certaine peur de l'avenir , ce qui est nouveau et inconnu fait peur aussi . Steackfrites est inquiet et perturbé par cette nouvelle composition du paysage ferroviaire . Beaucoup de monde a la SNCF l'est également , non ?

Peut etre simplement une avarie de pantographe ?

Certe , mais ce ne sont plus des echanges a ce stade , et les noms d'oiseaux ne vont pas tarder a arriver , si on laisse rouler avec vos temperaments de feu !!

Bonjour , je cherche les caracteristiques techniques des Locos Allemandes V212 utilisées en france pour les trains de travaux , par exemple . ( poids a l'essieu , longueur , equipement traction , etc etc ... )

Le contact qui te donnera les prix de cession au travers d'une offre : SNCF-Direction des Achats Section AGBC - Référentiel fournisseurs 29 rue Waldeck Rousseau 69476 Lyon Cedex 06 ou peut etre ( mais je penses qu'ils te redirigeront vers les achats de Lyon ) SNCF-Direction du Matériel Département des Achats (MA) 15, rue Traversière 75580 Paris Cedex 12

Ce dispositif existait il y a pas mal d'années , le RST mettait par commutation la catenaire a la terre au point opposé de la sous station , avec limitation d'intensité je crois , et ce court circuit controlé provoquait l'echauffement du conducteur , et donc son degivrage . Mais je crois avoir entendu dire a Dijon que ca ne se faisait plus , depuis un bon moment

A la SNCF aussi , il y a chaque jour ou presque des incidents plus ou moins grave . Ca a toujours existé , et ca existera toujours . L'homme est faillible par definition . Il en sera de meme avec les EF privées ... Ce qui est important , c'est que les REX servent a quelque chose , et qu' une erreur ne soit pas faite deux fois . Cela me semble plus important que de montrer du doigts telle ou telle EF ou la SNCF . La sécurité n'a pas de logo , mais est un impératif commun , il me semble ...

Je penses que RFF a déja d'autres engagements sur la maintenance et la remise en etat du réseau classique qui vont puiser dans les caisses serieusement .... Alors , rouler plus vite pour faire plaisirs a Alstom ou a ceux qui auront acheté ces materiels et prendre une correspondance avec un TER qui lui est limité a 100 parceque l'Infrastructure ligne classique est obsolete cela risquerait de faire franchement désordre ... et serait sujet de facheries avec les regions .. Je crois , mais si les specialistes de l'INFRA peuvent confirmer , que chaque km/h supplementaire est terrible en contrainte pour l'Infrastructure LGV , et sur les couts de maintenance de celles ci ...

Ou rail link n'a pas la taille suffisante pour ecouler sufisamment de trafic...

CMA CGM est avant tout un transporteur de " boites " . Il est normal pour lui de regarder comment prolonger ce mode de transport sur terre apres l'avoir promené sur les mers... Le transbordement de boites est d'ailleurs un des modes le plus efficace et des plus pratique pour changer de systeme de transport ( bateau , train , route... )

Tu preche un convaincu Aetius .... Une structure ultra light , une vraie Short line ... Pas un truc gigantesque deja trop lourd a mon gout , comme l'est l'experience Proxirail en région centre revoltages

C'est effectivement une autre époque , mais les roulants de maintenant vont tout de meme preferer rouler sur une 27000 , plutot qu'en 2D2 , et cela se comprend . Celui qui va bosser tous les jours en voiture , si on lui remet une 403 , il ne sera pas non plus heureux ... Mais ce qui est dommage c'est qu'en France , on ne sache preserver un patrimoine industriel ... ormis au sein de quelques associations . Merci a elles revoltages