TER200

Par des suppressions de trains ? Je ne sais pas quand les Z50000 de la deuxième tranche doivent arriver à PSL...

Avec un peu d'habitude, je pouvais dire à l'oreille si on roulait à 160 (peu de bruit effectivement) ou à 200 (sur la même ligne, très rectiligne). Même à 160, un AGC (en ligne droite, donc sans bogie qui cogne partout) ou un Régiolis est plus silencieux. La comparaison est frappante avec les voitures UIC-Z helvètes (que l'on voyait tous les jours sur la même ligne), y compris à l'extérieur au démarrage (donc le bruit de roulement est bien plus fort sur les Corail que les autres matériels)

Le "silence de roulement" des Corail ? A 140 peut-être, à 200 sûrement pas...

Depuis l'invention de la roue et des compteurs potentiellement mal calibrée (d'un ou deux %), quand la vitesse est stabilisée et la réception bonne (ce qui n'est pas toujours le cas bien sûr).

il a mouru (ou plutôt mué). Trop tard pour la photo.

Tu es complètement à côté, je répondais au message de Mak sur le côté "tape-cul" (oui, je sais que c'est HS), pas du tout sur le shuntage. PS : les AGC sont bien plus lourds que les EAD, et les supos pas plus légers que les X2100...

Il semble reconnu que la conception des AGC est ratée à cause d'une mauvaise définition de l'état des voies dans le cahier des charges. Pour le Régiolis ça a l'air d'aller beaucoup mieux.

Certains matériels n'apprécient pas du tout de rouler de façon prolongée à vitesse réduite (1 km à 30, c'est quand même deux minutes).

Celui qui a raté sa formation ou celui qui n'a pas été sélectionné avant ?

Bombardier en sort une cinquantaine par an, et ils se plaignaient d'un carnet de commande vide dès 2018.

En effet, je n'ai pas mentionné les MF67 car ce sont des recompositions de rames à motorisation totale à l'origine. Pour les MI2N... c'est bien la RATP qui a voulu (à raison) les 3 portes par face. Je suppose qu'elle était aussi bien impliquée dans la motorisation de l'engin, qui est bien éloignée des standards SNCF (surtout dans la version Altéo).

En effet les arrêts facultatifs sont difficiles à mettre en place... sauf si réservés à l'avance (par téléphone, via un bouton en gare ou dans le train au départ pour les descentes) ce qui permet de programmer l'arrêt dès le départ du train, voire un quart d'heure avant l'arrivée (simples hypothèses). Quand au matériel plus économique, si on part des 67400 + 3 Corail ce n'est pas difficile. Mais puisqu'il faudra toujours entretenir la voie, les coûts d'infrastructure changeront peu...

En effet, ça doit plutôt être inspiré des rames de métro depuis les MP89 (la composition indéformable classique, c'est 2 remorques encadrant les n-2 motrices). Logique puisque c'est la RATP qui est à l'origine de ce matériel.

Peut-être une sorte de "rodage" ou marche à blanc pour vérifier une dernière fois en situation réelle que tout se passe bien ? Et les Moscou-Nice et Paris n'étant pas quotidiens, les échanges et "livraisons" de voitures ne peuvent se faire que certains jours. Si j'ai bien compris, ces voitures seront commercialisés en tant que première classe standard, sans changement de tarif. Mais s'il n'y en que deux, je suppose que tous les voyageurs de première n'en profiteront pas...

Les motrices des MI2N n'ont pas de cabines de conduite puisqu'elles sont au milieu.

Les 190 millions venant de la région auraient été pris sur un budget constant, j'imagine... or celui-ci est nécessaire et insuffisant pour entretenir, développer et moderniser correctement le réseau. La nouvelle présidence de région ayant promis quelques centaines de rames Transilien neuves (dont une partie déjà commandée et une autre impossible, certes, mais il reste de nouvelles commandes à financer)...

Il doit y avoir un concours pour le Darwin Award, c'est pas possible...

J'aurais plutôt démotorisé et transformé ces supos ("beaucoup de bruit pour pas grand chose") de capacité trop souvent insuffisante en remorques pour les AGC, bien assez motorisés (surtout en tricaisse). Bon, il faudrait peut-être équiper ces derniers de "scrubbers" qui vont bien .

C'est justement pour ça que les photos des aménagements intérieures sont interdites (sauf en interne apparemment, mais je n'y suis pas). Ceux-ci doivent être présentés et inaugurés avant la mise en service commerciale.

Il y a souvent trop de places de première dans les Duplex, résultat elle est vendue au prix de la seconde voire moins cher. C'est pas trop tôt pour réagir...

Sur la B, tous les 79 ont été rénovés mais il reste un certain nombre de 84. Une partie était nécessaire pour remplacer les 79 pendant leur rénovation et pourrait donc être ferraillée maintenant, sauf si on décide de rénover aussi ces MI84 (ce qui serait plus que souhaitable, avec un trait envisagé en 2025).

Les murs ne sont plus si propres, c'est VSC qui affirme son indépendance (bien que toujours à 100% au gorupe SNCF) : il n'y a pas de logo SNCF sur le communiqué (même si le pékin lambda ne fera pas la différence).

Ce serait bizarre d'utiliser deux chiffres (02) pour le numéro d'extrémité... plutôt extrémité 1 rame 02, peut-être ?

Encore bravo aux sauveteurs improvisés ! Comme toute ma génération, j'ai eu droit à une initiation de quelques heures lors de la JAPD (la journée qui "remplace" le service militaire). Je ne saurais sans doute pas faire un massage cardiaque correct (ça date de quelques années) mais l'utilisation du défibrillateur ne me semble pas bien sorcier (pour peu qu'on arrive à garder tous ses esprits). Idem pour la PLS, c'est quelque chose qu'on devrait tous savoir. Enfin, j'ai l'impression que l'essentiel, au-delà de la formation et de l'entraînement, c'est la capacité à garder son sang froid. Si on applique mal les gestes appris, ça peut mal se terminer.

Merci pour ce reportage ! Pas de vue de l'intérieur mais on a aperçu les sièges. On voit aussi la numérotation particulière (IC 101 à 164 ou 228 ?)