TER200

Sérieusement ? Dix aller-retours par jour, en 1h20, c'est "très médiocre" ? Et quel est le rapport entre "la douceur de roulement" et "le confinement" ? Se réjouir c'est bien, mais là on mélange un peu tout et n'importe quoi pour soutenir à tout prix le cétémieuavant.

Je veux bien te croire (le bruit du 777 à l'arrière )... mais économiquement, l'A380 est difficile à remplir (sauf pour Emirates). L'A350 se place à la fois face au 787 (A350-800, tellement peu de commandes (16) qu'il est repoussé aux calendes grecques), au 777-200 qui ne vend presque plus (A350-900, version de base, 584 commandes) et au best-seller 777-300ER (A350-1000, un peu juste, 175 commandes). Le futur 777-9X, encore plus gros, se place en remplaçant du 747-400 (chez les compagnies) et du 747-8 (dans le catalogue), Airbus ne pourra pas lutter (A380 trop lourd, A350 trop petit). Bref, heureusement qu'il y a l'A321, qui sauve la compétitivité de la famille A320 par rapport aux hyper-optimisés 737MAX...

On sent tout de même une baisse des ambitions depuis 5 ans environ... en accord avec le baisse des moyens financiers. Des villes importantes et dynamiques, on en trouve dans d'autres régions françaises, comme Rhône-Alpes, PACA ou Pays-de-la-Loire...

M'ouais... c'est juste une variation ponctuelle due à un très grand nombre de commandes l'année précédente. En attendant, dans le haut du marché, le 777 continue à écraser à plates coutures la concurrence (A380 : 0 commandes en 2015, A350 plus d'annulations que de commandes ces 2 dernières années...).

Et lire une fiche comme celle-là (en PJ), ça ne leur pose aucun problème ? Strasbourg-Lyon-Montpellier.pdf

Mais côté tarifaire, la Lorraine semble avoir été plus volontariste, par exemple... Reste maintenant à harmoniser tout ça.

En effet, il me semble que le problème est le même pour l'appli mobile SNCF. d'une manière générale, pour les transports urbains il vaut généralement mieux s'adresser aux spécialistes...

Celles que j'ai vues (Alsace, Lorraine, Nord-Pas de Calais par exemple) sont assez claires aussi (mais sans les TGV la plupart du temps). En Bretagne par contre j'en ai eu une série bien gratinée, à cause d'une période de travaux (donc chaque train était indiqué 2 ou 3 fois avec un renvoi précisant la période concernée...) ; dans d'autres régions ils font une fiché spéciale avec les horaires travaux (donc un tableau par période, c'est bien plus clair). http://www.ter.sncf.com/alsace/horaires/resultats?departureLong=2396293&departureLat=241602&departureName=Lamballe&departureUic=87473108&departureTypeId=2&arrivalLong=2331479&arrivalLat=948394&arrivalName=Wesserling&arrivalUic=87182618&arrivalTypeId=2&searchDate=01%2F28%2F2016%2008%3A45%3A00&travelDirection=1&criters=1&filters=17%3B3%3B10%3B8%3B6%3B7%3B4%3B5%3B9&wasReverseSearch=False ... (désolé pour l'URL à rallonge, c'est un exemple au hasard)

Adrien Zeller ? Ah zut, il est mort...

Vesoul, ici Vesoul.

Pour les PNT, il me semble que la règle générale est un seul type d'appareil, mais les constructeurs (enfin, un surtout) ont conçu leurs appareils pour permettre des cross-qualifications (Boeing 757+767, ou tous les Airbus depuis l'A320*). Emirates a reçu un peu plus de la moitié des A380 qu'elle a commandé. En fait, dorénavant la ligne de production du très gros porteur ne fonctionne presque plus que pour cette compagnie : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_commandes_et_des_livraisons_de_l'Airbus_A380#Ligne_de_production_.28.C3.A0_jour_au_3_janvier_2016.29. D'autre part, il reste à Boeing à lui livrer un cinquantaine de 777-300ER (plus de 100 étant déjà en service), et 150 777X à livrer à partir de 2020. * j'ai un doute sur la possibilité d'être qualifié A320+330/340+350+380 en même temps.

Il faudrait mettre au point des archets qui peuvent faire les deux (je croyais que c'était le cas avec les cuivre/acier). Sinon, ressortir les 40100 avec deux pantos de raclage et deux de captage .

Sur Nantes-Bordeaux, d'après ce que j'ai vu c'est plus proche de 6 voitures par machine que de 8, en moyenne. Sans parler des Paris-Belfort de 6 voitures pour une 72100. Enfin, soit, 8 voitures ça fait 12 cars soit en gros la même conso qu'une 67400. Bien sûr faut pas oublier qu'à ce compte, le train est plus rapide et plus confortable (enfin, plus spacieux en tout cas). Il est juste bon de rappeler que c'est loin d'être parfait.

On ne peut pas racler avec le premier panto et capter avec le second ? (simple question de curiosité)

Il faudrait poster les images en .gif alors .

5 Corail = 8 cars, soit quelque chose comme 240 litres aux 100... sans tenir compte des voyageurs qui prennent le train mais face au car, s'en retournent au véhicule individuel, bien sûr (20% à temps de parcours égal).

J'imagine que la consommation varie beaucoup selon qu'on tracte une RRR ou 8 Corail, que l'on roule à VL100 ou 140 (encore que...), et surtout que l'on fasse un omnibus ou un direct... Quand à l'écologie... je me souviens que l'opérateur canadien VIA Rail (intéressant ici, parce que tout diesel) publie, comme son équivalent français, le bilan CO2 par km des voyageurs. 130g par km, si je me souviens bien... ma vieille Renault fait bien mieux.

L'information est disponible via la recherche d'horaires sur sncf.com. Honnêtement, une fiche en forme de jeu de piste avec des trains qui n'ont rien à faire là et trouzmille renvois (sans compter les erreurs), je ne sais pas si on peut appeler ça de l'information... (Cependant, les fiches horaires TER sont généralement bien foutues).

S'agissant de remplacer des Corail, ça ne change pas grand chose. Et même par rapport aux Z-TER, les zones où la VL est plus basse ne représentent pas grand chose... (5 km à 190 au lieu de 160 sur Orléans-Nantes). Quand à la montée en vitesse, il faudrait déjà la voir en vrai et comparer aux V200 existants.

Ça commence à faire une belle longueur en UM (apparemment la seconde photo montre une UM avec la rame XL, donc 245 m). Les numéros de rames sont uniques, les tranches 4xx et 5xx correspondent respectivement aux séries 56300 (midi) et 56500 (V200). La 001XL est donc la Z55501/02, la 502L la Z56503/04.

Selon wiki, il serait affecté à Clichy (comme les rames IC il me semble). Mais je constate que cette soi-disant rame "001N" serait la Z55517/18, or ce numéro correspond à la 009L du TER Centre : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:R%C3%A9gio_2N_009L_-_Gare_de_Jouy_-_2015-08-09_-_IMG_-_0471.jpg Bref, il faudrait nettoyer wiki.

Des portes ouvertes, on en voit aussi sur les TGV ou des locomotives (les BB26000 TER Alsace, parfois). Le problème est moins visible car ces engins fréquentent des gares un peu mieux fréquentées, c'est tout... mais du coup, on voit que soit les portes ne sont pas refermées après utilisation, soit qu'elles s'ouvrent toutes seules (ou ne se ferment pas).

Ce qui m'étonne, c'est qu'aucun média ne mentionne de commande venant de cette région. Cela me fait penser qu'elle n'existe tout simplement pas...

Je me pose la même question. La commande de la Haute-Normandie n'est mentionnée ni sur TSO, ni sur newsbombardierfrace.com. En bref, aucune autre source que j'ai trouvée ne mentionne de Regio2N normands...

Pour compléter le post de Bobo, mes dernières photos de l'année : paysage miniature !