TER200

Mais de quoi parlez-vous ? Décrypter quoi, sous-entendre quoi, boudiou ? En quoi l'annonce d'un Frecciarossa reliant la France à Madrid serait plus de la com' qu'un plan concret ?

Le problème c'est que les sillons existants ne utilisent le réseau urbain entre Lutterbach et Mulhouse centre, c'est évidemment inaccessible aux supos. Il faudrait donc rajouter la portion de Lutterbach (SNCF) à Mulhouse-Ville. Ils existent déjà, à faire des navettes Thann-Kruth. Evidemment 'ils desservent toute la ligne ils passeront moins souvent, mais c'est mieux que rien. Les routes sont dégagées, sèches et salées, ça circule sans problème. Les rails sont d'ailleurs propres aussi (du moins sur la portion en voie sur ballast). Seule la LAC et tout ce qui est en l'air d'une manière générale sont pleins de glace. Ils ont essayé de faire rouler des rames pour racler, mais apparemment il y a eu une coupure de courant qui les arrêtées. A la reprise c'était trop tard, ça ne captait plus et il a fallu les remorquer. Tu penses qu'on peut dégeler la LAC à coups de Stinger ?

Suite aux pluies verglaçantes, pas de tram à Mulhouse depuis ce jeudi 15/12 et jusqu'à lundi 19/12 midi au moins. https://www.solea.info/infos-trafic/detail?id=5182 Bien sûr, qui dit pas de tram dit aussi pas de tram-train (bien que l'info trafic "en temps réel" SNCF aie continué d'afficher le contraire jusque cet après-midi...). Des cars de remplacement sont mis en place en complément des trains, qui continuent à assurer leur desserte normalement sur toute la ligne. Dommage que les TER continuent à assurer des navettes entre Kruth et Thann Saint-Jacques (même pas jusqu'au centre de cette ville donc), souvent en correspondance avec rien (les cars sont parfois synchronisés mais pas tous), au lieu d'être redéployés sur toute la ligne. Un tel plan de transport 100% train avait été utilisé sur la ligne lors de travaux interrompant la portion tram, mais il faut croire qu'en "dernière minute" (de plusieurs jours) c'est trop compliqué d'obtenir les sillons correspondants...

Quel effet d'annonce ? C'est quoi cette histoire d’écartement ? Madrid est relié au réseau à voie normale et sous 25 kV.

On reste sur le réseau bwegt (cette fois sur le territoire du Land concerné) mais changement d'ambiance avec ce Coradia Continental pas inquiété par la météo à Titisee, en attente de son départ vers Schluchsee (Seebrugg) (il a déjà laissé partir la rame constituant la tranche Villingen) : Faut dire que ce jeudi, il faisait curieusement plus doux là haut à 800-900 m d'altitude qu'en plaine (d'où sans doute les pluies verglaçantes). En plaine justement, quelques heures plus tard un Desiro HC à Bad-Krozingen sur la ligne de la rive droite du Rhin, débarquant ses voyageurs sur un quai glacial et à moitié gelé (avec bonus vent sibérien quand passe un train de fret genre combiné, soit toutes les 5 minutes à peu près) :

Et certains se mettront en danger tous seuls comme des grands en prenant la route... comme à chaque fois qu'on supprime les transports publics "par sécurité". Mais effectivement si le train a trop de risques de ne pas passer, inutile d'essayer sans avoir raclé et et être assuré de l'état de la caténaire avant.

Saint-Pierre-des-Corps a des aspirateurs à revendre, au point d'en envoyer à Paris (via les Aubrais, hein) quand trop de rames Corail sont inutilisables. Tu prends le 72500 affecté aux navettes SPDC-Tours et celui qui fait des omnibus Saint-Aignan faute d'automotrices, tu les remplace par des Z qui ne peuvent pas circuler sous cette daube de caténaire 1500V...

Ah oui, ben c'est pas ça alors. Oui, à ma connaissance les lettres K et M n'ont pas été utilisées pour une série de matériel Transilien. Mais d'autres non plus... A = Z20500 et 20900 B = Z8800 C = Z5600 E = MI2N Eole H = Z50000 longue (HE = rames aussi utilisées sur RER E) L = Z50000 courte (piège) R = Regio2N IDF T = Z5600 6 caisses de la ligne C Il reste donc pas mal de lettres libres a priori (même si on exclut aussi C/M/L/XL utilisées sur les Regio TER, mais ils font déjà double usage des C et L).

Des lettres pas encore utilisées sur la matériel IDF, prises dans l'ordre alphabétique après les noms de lignes ?

Logique car c'était à la base la Champagne-Ardennes qui devait louer deux rames à l'IdF suite à l'arrivée des Coradia. Elles sont parties en Alsace en échange des deux rames parties en IdF pour des raisons d'aménagement intérieur... il serait plus logique de re-homogénéiser les parcs des deux côtés de la région maintenant (même si de toute façon elles seront probablement rénovées avec un diagramme unique dans peu de temps).

Tu enlèves le pantographe et la caténaire, et tu remplaces la motrice arrière par une moteur fusée. Bon le record de vitesse pour une fusée sur rails doit être à plusieurs milliers de km/h alors on a de la marge... (https://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail# )

Ou simplement parce que la 360 n'était pas dispo le jour de la dite présentation.

Ça ne nous dit quand même pas grand chose, dans le sens où Trenitalia s'est positionné sur la liaison entre son pays d'origine et la principale destination trouvable en France, puis a renforcé une partie de ce parcours.

Le français moyen n'achète pas de voiture neuve. Et faut croire qu'il prend de plus en plus le train (même si c'est pas la majorité) vu la fréquentation qu'on observe cette année. Si tu considère que ce qu'il va se passer car c'est de ça qu'il s'agit depuis le début (personne de sérieux connaissant le sujet n'a prétendu qu'on allait creuser des tunnels sous dix villes comme ça) est "accoucher d'une souris", c'est qu'il y a effectivement un problème de communication.

Les trajets en correspondance à CDG ne sont pas concernés. En revanche si vous avez un vol au départ d'Orly pour les DOM/TOM...

C'est toujours la série 84500, mais qui ont débordé de la tranche de numérotation puisqu'il y en a 115 (fois deux numéros par rame). De même comme il y a déjà eu 50 B83500 livrés, les suivants sont forcément en 836xx.

Je parle des sillons qui existent déjà. Pas besoin de plus d'infra pour ça.

Ps : un petit rappel que le sujet ne sort pas de nulle part : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/EF%26SEM-SD VF 06 04 2020.pdf

Pour quoi faire ? D'abord il faut des fréquences régulières toutes la journée avec une desserte cohérente des gares périurbaines, l'intégration tarifaire et de la visibilité. Ça nécessite assez peu d'investissement (mais il faut des ADC et éventuellement du matériel roulant supplémentaire). Qu'on commence déjà par utiliser les sillons disponibles (deux par heure sur la plupart des lignes, parfois plus) et surtout rendre la desserte visible des voyageurs potentiels (pas seulement ceux qui prennent déjà le train) sans attendre des gros travaux à long terme.

Les fréquences sur les IS Rhin-Rhône sont en baisse depuis des années. Forcément le peu de trains qui restent, malgré leurs horaires médiocres, sont pleins.

Ba, au moins si l'auto-train est supprimé tu peux maintenir le voyage en prenant la route. Ça se construit, surtout que vu l'usage on peut faire ça n'importe où quand une voie ferrée rencontre une route, comme les terminaux de ferroutage. Il doit bien y avoir des emprises ferroviaires abandonnées où sous-utilisées avec de la place disponible. Si ce sont des wagons fermés (puisqu'on comparait avec Eurotunnel) le chauffage peut être assuré par le train (et peut-être que le gabarit permet d'intégrer des WC sur le côté). Mais il faut quand même ventiler l'habitacle de la voiture au bout d'un moment. Fenêtre ouverte (et profiter de l'autoradio du voisin) ou ventilation mécanique (et risque de vider la batterie ou enfumer le monde) ?

J'ai écrit automoteur, pas automotrice, si on veut jouer à ce jeu-là... (et on parle d'une ligne non électrifiée, surtout). Bien sûr. Mais les rames tractées sont tout autant concernées.

Il faut être expert maintenant pour savoir que tous les automoteurs régionaux sont compatibles UM3, soit entre 450 et plus de 900 places ?

Oui. Les automoteurs sont pour la plupart compatibles en UM3, on aurait même pu prévoir plus en étant un peu ambitieux. Ce n'est peut-être pas optimal économiquement de faire rouler tous ces équipement redondants et ces cabines de conduite vides, mais pour une composition qui ne roule qu'exceptionnellement ça peut l'être par rapport à une rame qui ne sortirait qu'un mois par an... Après il faudrait pouvoir se faire prêter des X-TER, AGC et/ou Régiolis en cas de besoin, mais les parcs étant déjà trop tendus quasiment partout ce n'est pas forcément possible. Mais arrêtez de vous cacher derrière les faux arguments techniques, le problème est rarement le type de matériel roulant. Juste sa quantité.

Photos du premier novembre... Des transfuges de l'ouest parisien à Strasbourg (pour le coup avec 4 voitures toute la longueur à quai de la voie 30 est utilisée) : J'aime bien la perspective formée par le décalage des quais (celui de la voie 1 est beaucoup plus au nord que le 2/3) : Voie 3, la rame 542 laissée par le Nice-Nancy est rejointe par la 560 (première "recomposée" issue de rames POS et RD) pour une nouvelle mission : Enfin on termine avec les "briques" allemandes. L'autorail de droite a reçu la livrée intégrale du réseau régional tandis que celui de gauche a encore la livrée de l'EF (la SWEG est une compaginie publique locale). La marque du réseau régional "bwegt" est un jeu de mots : bewegt est une conjugaison du verbe bewegen qui signifie bouger, et BW l'abréviation du nom du land de Baden-Würtenberg. C'est quand même mieux trouvé que "Fluo" qui ne veut rien dire 😇.