TER200

Faites gaffe, moi aussi je suis un fou ! Aimer la vitesse ne signifie pas être irresponsable.

En convertissant 3 remorques sur Ouigo on gagne 110 places... or on a dit ici que l'espacement des sièges est le même qu'en seconde normale. Bref, quoi qu'il en soit, il nous manque des places. Installation dans une moitié de niveau inférieur de la R4 ?

Les ICE1 ont toujours le cartouche "280".Et limiter à 160 les Talgo 350, ça veut dire diviser par 2 le (petit) parc GV espagnol. Et les rames classiques (tractées ou à motorisation répartie) roulant à au moins 200 sont vraiment nombreuses en Europe. PS : le TGV n'a pas à proprement parler un bogie Jacob : celui-ci est relié aux caisses par 2 pivots différents et donc pas dans l'axe du bogie. Tous ceux qui ont pris un AGC auront remarqué que c'est moins favorable à la tenue de voie que l'anneau d'articulation du TGV. Et pour la solidité... je préfère ne pas expérimenter en situation réelle.

Sûr ? Rien qu'en convertissant la R3 en seconde classe on devrait déjà gagner 30-40 places.

Les chaînes de super/hypermarchés... Ah attendez, jai trouvé : la Gendarmerie Nationale (pour la police j'ai un doute, avec les différentes polices municipales)

La limitation de masse doit entrer en jeu aussi. Pas sûr qu'on puisse ajouter quelque chose dans cet espace vide... Il y a eu des modifications techniques ?

La densité de trafic grandes lignes est beaucoup plus importante en Suisse. Il faut dire qu'il y a moins de grandes villes (disons 4) entre lesquelles le trafic est vraimant très intense, mais pas de mégapole avec un trafic banlieue plus que saturé (d'ailleurs, le RER A est un peu HS, 90% du trafic en zone RATP). Il y a des problèmes de saturation, en particulier entre Genève et Lausanne ainsi qu'entre Zurich et Olten (grand noeud ferroviaire au centre du triangle Bale-Berne-Zurich), mais elle est créée par le fort trafic "longue distance" (IC, mais une heure de trajet entre ces 3 villes). Donc c'est l'équivalent d'une grande région française, mais avec un forte densité de population et poly-centrée.

Pas sûr que le changement de sièges fasse vraiment gagner de la place.

Mettre un peu moins de première classe qu'ils sont obligés de brader au prix de la seconde ? Diminuer la place pour les bagages, au profit d'un service géodis bagages à domicile ? Supprimer le bar ?

Quand même un changement par rapport aux actuelles Euroduplex : elles auront 560 places, soit 10% de plus. Cela permettra de gagner encore plus en capcité en période de super-pointe, ou des PSE circulent encore sur LN1. Et vu les tarifs en pointe et super-pointe (...), ça peut être rentable d'avoir des rames de plus de 500 places sur des trains qui ne dépassent 350 passagers qu'une fois par semaine.

Italie ==> Pendolino (v'la-t-y pas qu'y retourne au sujet initial, lui...)

L'Espagne ne construit plus autant qu'il y a quelques années, ils doivent avoir des tas de grues sur les bras... Et surtout, les Talgo sont bien plus légers que les Corail et la distance est plus faible, pas besoin d'une 700 tonnes comme à Brétigny...

La zone en question est à voie large, d'après ce que j'ai compris dans les journaux. Le système suédois en question est le KVB. Il émet d'abord un bruit pour signaler le dépassement de vitesse, puis en cas de non-réaction ou d'excès plus important, déclenche le freinage d'urgence. Quand à l'informatique, aujourd'hui, plus il y en a plus on a d'emmerdes (cf le Francilien)... Conducteur de train, c'est un métier, je ne crois pas qu'un ordinateur leur soit nécessaire pour savoir quand freiner pour appliquer la vitesse limite (indiquée soit par panneaux au sol soit par signalisation en cabine). Il existe par contre des automates qui calculent en continu la vitesse à adopter en fonction du train précédent (SACEM...). (bon, j'espère ne pas avoir écrit de conneries)

Attention quand j'écris "légère", ça veut pas dire que c'est du carton ! Ce matériel est effectivement bien plus léger que les Corail, mais ça ne vaut pas dire que c'est 2 fois moins solide... J'ai un petit problème avec une infographie trouvée sur un sites de média espagnols : elle ne montrait que 8 voitures, or ce matériel comporte 11 remorques en plus des 2 motrices...

Les remorques Talgo sont effectivement de construction légère, et ont pu être écrasées par la seconde motrice et la dernière remorque, bien plus lourdes.

Simplement une ressemblance dans les conséquances, je pense Et quand on voit le nombre de victimes respectives des deux autres accidents, on peut presque dire qu'à Brétigny, on a eu de la chance...

Le seule intérêt de ce genre d'"information" en continu, c'est les images qui permettent de voir de quoi il s'agit...

Tout-à-fait, un S-130 dont les deux remorques d'extrémité ont reçu un moteur Diesel de 1800kW et reposent non plus sur un simple essieu, mais sur un bogie côté motrice. 265 places dans les 9 remorques restantes. Sinon, entendu à la radio ce matin, la vitesse excessive semble confirmée : 180 km/h au lieu de 90 apparemment.

Il y a quand même une différence, c'est qu'on voyage sur un trajet domestique Lyria avec un billet TGV standard et sans service Lyria (repas en 1re...). Eurostar et Thalys ne font QUE de l'international (du moins en France).

Je pense qu'ils on pu écarter un peu plus la rame du quai (l'écart était déjà de 20cm), ce qui lui a permis de passer entre.

RATP lignes M1 et M14, ainsi que les VAL (Toulouse 2 lignes, Lille 2 et Rennes 1) ; à ma connaissances les seules lignes ""ferroviaires"" en France avec des portes palières sur tous les quais. Tout-à-fait d'accord avec ta conclusion...

C'est étrange quand même, d'appeller V300 un train ouvertement conçu pour rouler à 360... By the way, il semblerait que la puissance massique du truc soit inférieure à celle des AGV Italo.

Alors il faut aussi supprimer tous les quais de gares... bref, il ne resterait plus que 7 lignes de métro dans notre pays.

Un des commentateurs de l'article y a pensé avant toi

Tu as une bonne vue, toi. Moi, je ne saurais dire si le corps de cette boîte est en alu ou en acier...